Rising temperatures advance the main flight period of Bombus bumblebees in agricultural landscapes of the Central European Plain

Funder: Poznan University of Life SciencesAbstractThis study examined shifts over a 35-year period in the phenology of the four most important bumblebee species (Bombus terrestris, B. lapidarius, B. pascuorum and B. hortorum) in Central Europe. The species showed similar temporal trends, significantly advancing components of their main flight period in association with rising temperatures such that, for example, mid-dates of the main flight period advanced by 10–23 days over the study period. Drivers of this change differed between the four species. Trends in, and drivers of, the timing of first queens, first workers and first males were less consistent. Aspects of the phenology of the least common species, B. hortorum, were up to a month earlier than the other species and climatic effects less clear cut. There were some suggestions of differences between species trends. These results stress the importance of considering changes and drivers of change for the Bombus family on a species-specific basis with the need to pay more attention to the life history traits of the study organisms.</jats:p

Traction drives with Energy Storage Systems (types, configurations, limitations)

W ostatnich latach można zaobserwować intensywny rozwój konstrukcji pojazdów z napędem autonomicznym, w szczególności dotyczy to pojazdów komunikacji miejskiej - autobusów elektrycznych, trolejbusów i tramwajów. Wiele miast w Polsce już eksploatuje bądź przygotowuje się do zakupu autobusów elektrycznych, także tramwaje są już wyposażane w zasobniki energii. Zasobniki takie najczęściej wykorzystują baterie akumulatorów i/lub baterie superkondensatorów.In the paper structures of traction drives with Energy Storage Systems were presented. The serial structures as most popular in traction vehicles were described. Example block diagrams of a series hybrid systems with five main subsystems, i.e. one primary power source (PPS), one ESS, one traction eąuipment, one APS and its loads, and one brake resistor as a secondary power sink were presented. Basic modes ofoperation with energy flows were described, showing limitations of modes of particular configurations. Traction characteristics of vehicle equipped with traction systems with integrated Energy Storage Systems were discussed, showing ways of reduction of peak power consumptions during acceleration of ve-h/c/e. The energy and power available from the ESS are limited and therefore the maximum power and maximum velocityare a/so limited in such degraded mode operation. For these examples the behavior of the power supply by Energy Storage System is assumed to be constant within a certain speed range, but can have different behavior depending on ESS technologies

Zagadnienia teoretyczne dynamiki pociągów z przechylnym nadwoziem

Pociągi z przechylnym nadwoziem mają długą i bogatą historię, począwszy od studiów teoretycznych, przez pierwsze jazdy doświadczalne do eksploatacji handlowej. Technologia przechylnego nadwozia została opracowana przez kolej i była nierozerwalnie związana z rozwojem technologii produkcji taboru kolejowego, jak i zmianami organizacyjnymi w technologii produkcji

Multiply units type DESIRO

Rozwój rynku przewozów lokalnych stworzył zapotrzebowanie na nową generację taboru - taboru lekkiego, łatwego w utrzymaniu o niewygórowanej cenie. Tabor taki musi oferować pasażerski wysoki poziom komfortu, bezpieczeństwo, być przyjaznym dla otoczenia i zapewniać dużą prędkość podróżowania. Rodzina pojazdów DESIRO powstała z myślą o zaspokojeniu tych potrzeb z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć techniki budowy pojazdów

Pociągi z przechylnym pudłem - rozwój konstrukcji

Pociągi z przechylnym nadwoziem mają długą i bogatą historię, począwszy od studiów teoretycznych, przez pierwsze jazdy doświadczalne do eksploatacji handlowej. Technologia przechylnego nadwozia została opracowana przez koleje i była nierozerwalnie związana z rozwojem technologii produkcji taboru kolejowego, jak i zmianami organizacyjnymi w technologii produkcji. Zgodnie z tą tendencją, stopniowo zwiększano odpowiedzialność przemysłu pozostawiając zarządom kolejowym nadzór nad wymaganiami funkcjonalnymi. Ponadto producenci taboru łączyli swoje siły i możliwości, tak że w zasadzie trudno dziś określić, kto jest autorem poszczególnych rozwiązań