Wegbeheer vanuit een businessperspectief: De weg van kostenpost naar bedrijfsmiddel

Wegbeheer vanuit een businessperspectief vraagt de integratie van verschillende domeinen, zoals informatie over de conditie van de weg, beschrijving van de weg met al zijn componenten (wegdek, verlichting, portalen, etc.), incidenten afhandeling, onderhoudsplanning, actueel weer, informatie aan de weggebruikers, voorspellingen van de ontwikkeling van het weggebruik en budgetbeheer. Ieder domein heeft zijn eigen taal en modellen. In dit artikel wordt aangegeven dat voor businessgedreven wegbeheer al deze domeinen geïntegreerd dienen te worden. Tevens geeft het artikel aan hoe je met een architectuurbenadering de gewenste businessfocus kunt bereiken

Modelling traffic hindrance caused by road construction as part of a multi-criteria assessment framework

One of the consequences of the increased utilization of road infrastructure is more frequent maintenance work. Since generally road works result in less available road capacity, we can witness an increase in traffic hindrance, which involves delays and externalities as noise, air quality, safety and the emission of GHG. Hindrance is generally not restricted to the location where the maintenance works take place, but can occur in a wider area as a result of altered flow patterns in the whole network. The type of reconstruction, and the way the work is executed determines not only the cost and service life but also the amount of hindrance. We present a multi-objective framework where for a longer period of time, cost and hindrance of specific road maintenance works can be determined, as part of a decision support tool for the optimal planning of maintenance works. For this we developed an alternative traffic assignment method that is able to predict traffic flow in a network in the presence of road works

The asphalt paving process: plans for action research

Recent significant changes in public sector procurement in the Netherlands are\ud forcing road construction companies to professionalize one of their primary\ud processes: on-site asphalt paving. This paper describes an initiative aimed at\ud improving quality in the process. A literature review confirmed that research into the asphalt paving process seems to be in a state of infancy. Interviews with on-site plant operators confirmed that operational choices in the asphalt paving process depend heavily on craftsmanship and that the work methods and equipment are mainly selected on the basis of tradition and custom. Also, the operators were reluctant to use new (available) technologies. Since improving the paving process requires integrating new technologies with the learning of new work methods, this paper proposes an action research strategy. Such an approach involves operators and researchers in addressing the apparent mismatch between current technology development, work methods and the operators' (tacit) operational strategies

Raamwerk voor het inzichtelijk maken van verkeershinder bij wegonderhoud

Door een toenemende verkeersintensiteit op de Nederlandse wegen neemt de slijtage van de weg en daarmee de noodzaak tot het plegen van wegonderhoud toe. Tegelijkertijd wordt om dezelfde reden de tijd en ruimte om zonder verkeershinder werkzaamheden uit te voeren steeds minder. Dit is de reden dat het beperken van verkeershinder op dit moment een belangrijke rol speelt in de \ud uitvoering van wegwerkzaamheden. In deze paper wordt een raamwerk gepresenteerd waarmee het proces van wegonderhoud tot verkeershinder inzichtelijk wordt gemaakt. Aandacht wordt besteed aan wegbouwkundige aspecten zoals de kwaliteit van de verharding en de te nemen onderhoudsmaatregelen, de verkeerskundige effecten als gevolg van de genomen (verkeers)maatregelen en de resulterende \ud verkeershinder. Beslisvariabelen in het raamwerk komen overeen met de middelen en maatregelen die op dit moment ten dienste staan van wegbeheerders en opdrachtnemers. Tenslotte wordt kort ingegaan op de afweging van de gewenste kwaliteit van de verharding, de kosten van de te nemen maatregelen en de hoeveelheid verkeershinder.\u

Rubber-gemodificeerd asfalt, een nieuw concept

Rubber-gemodificeerd asfalt door toepassen van synthetische thermoplastische rubber (SBS) in bitumen is reeds jaren in gebruik. Voordelen van deze modificatie zijn meer elastisch gedrag in plaats van vloeistof gedrag bij hoge temperatuur en elastischer, minder bros gedrag bij lage temperatuur. Daar staan echter hogere kosten en nog niet bewezen hergebruik mogelijkheden van asfaltgranulaat tegenover. Naast de behoefte aan verbeterde, eigenschappen van het asfalt spelen ook wensen naar verminderde geluidsproductie van wegen een rol. Ook hier komt rubber-gemodificeerde asfalt als optie naar voren. Dit resulteert inderdaad in lagere verkeersgeluid emissies en hergebruik van versleten autobanden. Oude autobanden is een reëel probleem: Er worden jaarlijks wereldwijd 800 miljoen banden afgedankt waar tot op heden nauwelijks (her)bestemming voor bestaat. Door twee Tire Road Consortium leerstoelen binnen de Universiteit Twente wordt onderzoek gepleegd naar een asfalt, waarin door de-vulkaniseren van personenwagen-banden aangemaakte “vloeibare/plastische” rubber in bitumen is ingemengd. Dit de-vulkaniseren van synthetische autobanden rubber is “state of the art” technology. Dit proces brengt de synthetische rubber daadwerkelijk weer in een (semi)vloeibare fase. Let wel: het inmengen van de-vulkanisaat in bitumen is een volledig andere oplossing dan het inmengen van rubber granulaat in asfalt. De paper beschrijft het inmengen van “vloeibare” rubber in traditionele bitumen waarbij diverse methoden en hoeveelheden van in-mengen zijn getest en de eigenschappen van de gemodificeerde bitumina zijn bepaald. Uit metingen blijkt dat de bitumeneigenschappen verbeteren en dus het rubber zijn werk doet, maar uiteraard is meer test en ontwikkelwerk nodig. Met de gemodificeerde bitumen zijn asfalt proefstukken vervaardigd en ITS waarden bepaald bij 0 en 15°C. Ook deze bevestigden de positieve invloed van de rubbermodificatie

Op weg naar een beter beheerst asfaltverwerkingsproces\ud

Op basis van interviews is het werk van machinisten in kaart gebracht. Dit is de eerste stap om het verwerkingsproces beter te beheersen en de kennis in te brengen om te komen tot verdere professionaliserin

Ontwikkeling van licht reflecterende deklagen door KWS: KonweBright

In het kader van het milieu staan op dit moment asfalt verhardingsmaterialen met sterker lichtreflecterende eigenschappen in de belangstelling. Dergelijke materialen hebben als voordeel dat door de verbeterde reflectie-eigenschappen op de wegen minder openbare verlichting nodig is en toch een goede zichtbaarheid kan worden gewaarborgd. Dit bespaart energie en armaturen. KWS ontwikkelde asfaltmengsels waarvan een deel van het mineraal aggregaat wordt vervangen door een mineraal met goede licht reflecterende eigenschappen. Aldus ontstaan asfaltsoorten die belangrijk meer licht reflecteren dan normale asfaltsoorten. De mengsels zijn geschikt voor binnenstedelijke openbare ruimte, tunnels en andere donkere plekken. De bijdrage behandelt het onderzoekstraject “hoe bepaalt men de reflecterende eigenschappen van asfaltdeklaag mengsels”. Gezocht is naar een werkwijze waarmee op basis van laboratorium proefstukken de reflecterende eigenschappen van in het werk vervaardigde deklagen kan worden voorspelt. Belangrijk hierbij is de behandeling van laboratorium proefstukken zodanig te kiezen dat de behandelde proefstukken qua reflectiewaarden overeenkomen met vergelijkbaar door verkeer belast asfalt. De bijdrage beschrijft de verschillende behandelmethoden van opper-vlakken van laboratoriumkernen en de hierop gemeten lichtflecterende eigenschappen. Discussie vindt plaats op basis van het vergelijken van op kernen gemeten lichttechnische grootheden in relatie tot in de praktijk aangelegde wegen en de aldaar gemeten vergelijkbare grootheden. De bijdrage geeft tevens zicht op de achtergronden van lichtreflectie en de toepassing hiervan in het kader van wegbouwkundige doelen

Functioneel aanbesteden wegonderhoud op basis van prijs kwaliteit

Aanbesteding vindt meer en meer plaats op basis van functionele specificatie. Het ontwerpen was doorgaans het domein van de opdrachtgever. In de projectcyclus van initiatief-ontwerp-uitvoering verschuift de knip tussen de partijen. Deze ligt steeds meer tussen de afronding van het initiatief en de start van het ontwerp. Dit biedt kansen om\ud - het ontwerp aan te passen op de uitvoeringsmogelijkheden;\ud - specifieke uitvoeringsexpertise in het ontwerp te integreren.\ud In feite betekenen deze veranderingen een heroverweging op de inrichting van het totale ontwerp- en uitvoeringsproces

Understanding asphalt compaction: an action research strategy

In Hot Mix Asphalt (HMA) construction, rollers provide the compaction energy required to produce a specified density. However, little is known about the heuristics used by the roller operators. This study forms part of a larger action research project focussing on the improvement of the HMA paving process. The aim is to develop a deeper understanding of the relationship between and the effect of operator heuristics, motion patterns, coverage patterns, temperature differentials and other characteristics during the compaction process. We describe the importance of the compaction process; discuss the role of the compactor operator; present developments in the use of Global Positioning Systems to assist the compaction process; and briefly discuss technology adoption in the context of the construction industry. Lastly, we propose an action research methodology involving the researcher, innovative technologies and most importantly, operators involved in the compaction process. This is expected to lead to improved control during the compaction process and consequently improved product and process performance