Badanie zastosowania techniki EZSCAN wśród pilotów i w populacji ogólnej

Objective: This study aims to evaluate EZSCAN detection in pilots and the general population, and determine the significance of EZSCAN detection in the identification of a pilot’s health. Methods: A total of 87 cases of non-diabetic Air Force pilots (pilot group) and 49 cases from the general population without diabetes were collected. These two groups of subjects underwent EZSCAN detection, as well as the detection of blood glucose, lipid and uric acid levels. Results: Subjects in the pilot group had the highest detection rate of no risk and the lowest detection rate of high risk, while the general population had the highest detection rate of high risk, followed by low risk. The difference in diabetic risk between these two groups were statistically significant (P < 0.01). Various indicators were compared according to different risk levels. In the no risk group, age, BMI and the triglyceride of pilots were lower than in the general population; and the difference was statistically significant (P < 0.05). In high risk group, BMI and blood uric acid of pilots were lower than in the general population; and the difference was statistically significant (P < 0.05). Conclusions: BMI and blood uric acid are positively correlated to diabetic risk. The EZSCAN detection system can be used for assessment of pilot’s diabetic risk, and has certain significance in a pilot’s health identification.Wstęp: Badanie miało na celu ocenę wykrywalności ryzyka wystąpienia cukrzycy techniką EZSCAN wśród pilotów i w populacji ogólnej oraz określenie znaczenia wykrywalności techniką EZSCAN w identyfikowaniu zdrowia pilotów. Materiał i metody: W badaniu wzięło udział 87 niechorujących na cukrzycę pilotów sił powietrznych Air Force (grupa pilotażowa) oraz 49 osób nieobciążonych cukrzycą z populacji ogólnej. W obu grupach przeprowadzono detekcję techniką EZSCAN, jak również zbadano stężenie glukozy we krwi, lipidów oraz kwasu moczowego. Wyniki: U pacjentów z grupy pilotażowej wykazano najwyższy wskaźnik wykrywalności nieobciążenia ryzykiem i najniższy wskaźnik wykrywalności obciążenia wysokim ryzykiem, podczas gdy u pacjentów z populacji ogólnej wykazano najwyższy wskaźnik wykry­walności obciążenia wysokim ryzykiem, po którym następowało niskie ryzyko. Różnica dotycząca ryzyka cukrzycy między obydwoma grupami była istotna statystycznie (p &lt; 0,01). Porównano różne wskaźniki zgodnie z różnymi poziomami ryzyka. W grupie nieobciążonej ryzykiem, wiek, wskaźnik BMI i stężenie trójglicerydów pilotów były niższe niż w populacji ogólnej, a różnica była statystycznie istotna (p &lt; 0,05). W grupie obciążonej wysokim ryzykiem, wskaźnik BMI i stężenie kwasu moczowego we krwi pilotów były niższe niż w populacji ogólnej, a różnica była statystycznie istotna (p &lt; 0,05). Wnioski: Wskaźnik BMI i stężenie kwasu moczowego we krwi są dodatnio skorelowane z ryzykiem wystąpienia cukrzycy. Metoda EZSCAN może być stosowana do oceny ryzyka wystąpienia cukrzycy u pilotów i ma pewne znaczenie w określaniu stanu zdrowia pilotów