The European Bus with a High Level of Service (BHLS): Concept and Practice

The paper discusses the respective American Bus Rapid Transit (BRT) and European Bus with a High Level of Service (BHLS) concepts comparing their approaches and implementation conditions. It describes the main BHLS characteristics and the gains in ridership findings for several case studies among European countries.BRT, BHLS, BHLS Characteristics, Implementation conditions, gains in ridership

The European Bus with a High Level of Service (BHLS): Concept and Practice

International audienceThe paper discusses the respective American Bus Rapid Transit (BRT) and European Bus with a High Level of Service (BHLS) concepts comparing their approaches and implementation conditions. It describes the main BHLS characteristics and the gains in ridership findings for several case studies among European countries

Buses with High Level Of Service (BHLS) – Operational, Regulatory And Contractual Dimensions

Buses with High Level of Service (BHLS) is an emerging term in Europe for higher quality bus services in urban areas, based on a combination of better operating environment, high quality vehicles, upgraded infrastructure, improved customer services, marketing, image and a systemic approach. BHLS is not the same product as Bus Rapid Transit (BRT), although there are many features in common. The primary objective of BHLS is to uplift the quality of the bus mode rather than to provide the mass transit function. Many European cities have extreme limitations in available road width, BHLS aims to get the maximum capacity and quality within the available space. This paper reports the findings of an EU COST Action on BHLS, which includes practitioners and researchers from 14 EU countries. It presents BHLS practice, a set of 5 Case Studies (France, Netherlands, Ireland, Spain and Sweden, and operational characteristics of BHLS systems in Europe. A review of procurement and contractual aspects indicates that BHLS has been implemented within existing regulations, procedures, contract structures and performance parameters. Information on the COST TU603 action on BHLS can be obtained at www.bhls.euInstitute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

The evolution of public transport contracts in France

This paper presents the evolution of public transport contracts in France and the historical and legal contexts which led to their reorganisation. We first examine the evolution of the territorial distribution of institutional powers in transportation mainly for passengers. A focus is made on the regional passenger railway reform in France that allowed the 20 French metropolitan regions to become transport organising authorities following a first experiment by seven volunteer regions. The Nord-Pas de Calais region is taken as an example. Then the urban public transport contracts are analysed focussing on different possibilities of contract and finally, the specific case of transport organisation in the Paris Île de France region is studied.Cet article présente l'évolution des contrats de transport public en France et les contextes historiques et juridiques qui ont conduit à leur réorganisation. Nous examinons d'abord l'évolution de la répartition territoriale des compétences en matière de transport pour les passagers. L'accent est mis sur les réformes régionales des chemins de fer en France qui ont permis aux 20 régions métropolitaines françaises de devenir des autorités organisatrices des transports pour le TER après une première expérience de sept régions volontaires. La région Nord-Pas de Calais est prise comme exemple. Ensuite, les contrats de transport public urbain sont analysés en mettant l'accent sur différentes possibilités de contrat, en particulier la Délégation de Service Public, et enfin, le cas spécifique de l'organisation du transport dans la région parisienne de l'Île de France en France est étudié

De l'échec de 1975 à l'ouverture du tunnel sous la Manche. Quelle politique de l'accompagnement transmanche ?

«From the 1975 project failure to the «chunnel» opening, what accompagnying transmanche policy ? Between the Channel fixed link abandon in 1975 and the opening of the Channel tunnel in 1994, the concept of the socio-economic impacts of the transport infrastructures has changed, leading to the need for a specific accompagnying strategy. In this article the way the Nord -Pas-de-Calais Region has designed a strategic socio-economic redevelopment plan is compared with the results of the negotiation with the State in a «Transmanche agreement». The difference between the two texts can explain why the Region has adopted two different policies, one with the State in a planned context and one on its own in the new application of the 1982 decentralisation laws which has led to a wider strategy.Entre l'échec du projet de lien fixe transmanche de 1975 et l'ouverture du tunnel sous la Manche, le concept des effets socio-économiques des infrastructures de transport a évolué pour aboutir à la nécessité d'élaborer une stratégie d'accompagnement. L'article compare la formulation d'un plan de redéveloppement par la Région Nord -Pas-de-Calais avec la réponse contractualisée avec l'État. Nous tirons, du «décalage» entre les deux documents, des enseignements expliquant la double démarche régionale dans un contexte de planification contractualisée et d'initiatives propres issues des nouvelles compétences découlant de l'application des lois de décentralisation de 1982, aboutissant à une politique plus vaste.Heddebaut Odile. De l'échec de 1975 à l'ouverture du tunnel sous la Manche. Quelle politique de l'accompagnement transmanche ?. In: Hommes et Terres du Nord, 1995/3. La France du Nord dans l'Europe du Nord-Ouest : les nouvelles donnes et les infrastructures de transport. pp. 149-155

City-Hubs for Smarter Cities. The case of Lille 'Euraflandres' Interchange

Good planning and organization of communication and transport networks contributes to the development of cities that are more fluid and user-friendly and sustainable. All these attributes are included in the concepts underlying "smart cities". The efficient operation of the nodes located at these transport networks is a condition to make the city smarter. As part of the European research project FP7 "City-HUB", 27 interchanges have been studied in nine European countries. The key question to answer was how they function concerning the planning governance and the installations organisation. One of the main results of this research project has been the elaboration of a City-HUB typology that will be used to analyse the upcoming 'Euraflandres' interchange transport node within the Métropole Européenne de Lille (MEL). The two adjacent 'Gare Lille Flandres interchange' and 'Gare Lille Europe interchange' will be integrated in a unique City-HUB named 'Euraflandres'. We demonstrate that the combination of transportation and urbanism policies within a transport node could stimulate local development, contribute to a sustainable and user-friendly city. The new pole of urban exchanges 'Euraflandres' would overcome the pure role of transport infrastructure to become a "place" of life and the urban landmark for a smart city within the Métropole Européenne de Lille.Une bonne planification et organisation des réseaux de communication et de transport contribue au développement de villes plus fluides, conviviales et durables. Tous ces attributs sont inclus dans les concepts sous-jacents des «smart cities». Le fonctionnement efficace des noeuds situés sur ces réseaux de transport est une condition pour rendre la ville plus intelligente. Dans le cadre du projet de recherche européen FP7 "City-HUB", 27 pôle d'échanges ont été étudiés dans neuf pays européens. Comment ils fonctionnent du point de vue de la gouvernance et de l'organisation des installations fut la question centrale de ces travaux. Un des principaux résultats de ce projet de recherche a été l'élaboration d'une typologie pour les City-HUB qui servira à analyser le futur pôle d'échange «Euraflandres» au sein de la Métropole Européenne de Lille (MEL). Les deux pôles d'échanges adjacents «Gare Lille Flandres» et «Gare Lille Europe» seront intégrés dans un futur City-HUB unique baptisé «Euraflandres». Nous démontrons que la combinaison des politiques de transport et d'urbanisme dans un noeud de transport pourrait stimuler le développement local, contribuer à une ville durable et conviviale. Le nouveau pôle d'échanges urbains "Euraflandres" permettrait de dépasser son pur rôle d'infrastructures de transport pour devenir un "lieu" de vie et un repère pour une « smart city » comme Lille au sein de la MEL

COST BHLS Findings: Socio-Economical and networking issues

Presentation of four years of research on BHLS within a COST action TU0603 (Bus with a High Level of Service).Présentation des résultats de quatre années de recherches sur les Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) développés dans l'action COST TU0603 BHLS (Bus with a High Level of Service). Cette communication expose les conclusions du groupe de travail 4 problèmes socio-économiques et insertion dans les réseaux de cette action. Le contexte politique et les décideurs impliqués dans la mise en ½uvre de BHNS, les raisons sous-tendant ces réalisations et les barrières surmontées sont décrits. Une typologie de ces BHNS est effectuée en fonction des contextes urbains. Enfin, les caractéristiques propres des BHNS sont répertoriées ainsi que les principales recommandations

A commuting model for the analysis of the impacts of a tramway project: application to the Lens area

Road congestion is not only an issue for major European urban agglomerations, but also for smaller ones. It is also the case of the Lens urban area, where car use is much higher than the average for medium-sized urban agglomerations in France. Local authorities put forward tramway projects to deal with the strongly negative externalities of congestion: travel time losses and pollution. To analyse its medium-term impact, we have developed a commuting with congestion model, inspired by the four-step traditional model, but with data made available from an origin–destination matrix. The results are encouraging but insufficient, and it is necessary to adopt supplementary measures in order to retrieve and justify the sizeable investments needed. Some measures prove to be very efficient, such as parking fees and urban tolls. Other measures, such as the subsidization of public transport, are partially efficient since they have an impact mainly on intra-urban commutes

Does the "Channel tunnel effect" still remain after twenty years?

The Channel tunnel and the Eurostar TGV have been a great chance for the Nord-Pas-de-Calais Region replacing it in a European and French geography. The accompanying 'Transmanche plan (Cross Channel)' has provided new infrastructures, regional integration and new opportunities. Channel tunnel, TGV and Transmanche Plan permitted the openness to Europe and neighbourhood regions and replace definitely the Region in a European dynamic. Nevertheless, the present changing economic context, new political philosophy and the wear dried up the driving forces. If the development conditions are there it lacks a new vision and a new engine. The restructuration around the Channel tunnel concession, the Port of Calais and the rail market with new operators could be the challenge for a new development for the Kent - Nord-Pas-de-Calais maritime region.Le tunnel sous la Manche et le TGV Eurostar ont été une grande chance pour le Nord-Pas-de-Calais, le replaçant dans une géographie européenne et française. Le « plan Transmanche (Cross Channel) » d'accompagnement a fourni de nouvelles infrastructures, l'intégration régionale et de nouvelles opportunités. Tunnel, TGV et Plan transmanche ont permis l'ouverture vers l'Europe et les régions voisines et de replacer définitivement la région dans une dynamique européenne. Néanmoins, le changement actuel de contexte économique, la nouvelle philosophie politique et l'usure ont tari ces forces motrices. Si les conditions de développement sont là, il manque une nouvelle vision et un nouveau moteur. La restructuration autour de la concession du Tunnel sous la Manche, le port de Calais et le marché ferroviaire avec de nouveaux opérateurs pourraient être le défi pour un nouveau développement pour la région maritime du Kent/Nord-Pas-de-Calais