Des tramways contre-nature ? Regards croisés sur les processus de décision des projets de TCSP de l’arc Sud de l’aire métropolitaine lilloise

Cet article porte sur les processus de décision de trois projets de tramway en France : le projet du Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle composé d’une ligne autour de Lens et d’une ligne autour de Béthune; le Transport Collectif en Site Propre (TCSP) de Douai, appelé tramway par le maître d’ouvrage, mis en service en 2010; et le tramway de Valenciennes dont la première ligne a été ouverte en deux phases en 2006 et 2007. Les trois périmètres des transports urbains (PTU) dans lesquels s’inscrivent ces projets regroupent plus d’un million d’habitants et se positionnent comme l’arc sud de la grande aire métropolitaine lilloise. Cependant, ils cumulent des handicaps qui interrogent sur la capacité à réaliser un projet de tramway et sur la pertinence de cette démarche. Dans un contexte économique difficile, comment des régions portant encore les stigmates de plus d’un siècle d’exploitation minière et organisées sur un profil urbanistique multipolaire ou linéaire peuvent-elles envisager la réalisation d’un tramway moderne ? Comment convaincre du choix du mode lorsque les projets sont à la limite des critères de faisabilité économique et financière ? Cette contribution se propose de démontrer comment les choix locaux s’accommodent du cadre réglementaire national pour mener à bien des projets de transports avant tout politiques. En outre, elle identifie un double rôle de l’Etat qui propose des outils incitatifs pour la réalisation des tramways dans le cadre de la politique « Grenelle de l’Environnement » et fixe les règles d’évaluation.This paper relates to decision-making processes of three French tram systems : the project of two lines of tramway through the urban areas of Lens and Bethune, the system of guided bus through the urban area of Douai (system which is refered to a tramway by the local authorities) and the first tram line of Valenciennes which  was put into service in 2006 and 2007. More than one million people live in these three urban areas, which constitute “the southern arc of Lille metropolitan area”. However, these territories bear economic, territorial and social handicaps. This difficult context does not support the development of tram projects and questions the efficiency of this approach. How could regional territories with economical and social difficulties and also structured with several polarities organized on a linear axis with low density – consider to build a modern tram ? How do they convince the choice of the mean of transport while the projects are borderline cases of  feasibility  ? This aim of this paper is to show how local decision-making are put up with the national legislative framework in order to carry out political projects of transport. It identifies a double role of the national transport policy which encourages the realization of trams in a context of sustainable development and fixes the rules of appraisal

Understanding rail mobility: are there some links between modal shift to rail services and image of the train?

International audienceConsidering challenges of daily sustainable mobility, French authorities aim to promote modal shift from private vehicle to train. But everyone agrees to say that the only railway services improvements are not sufficient to attract new users. There are other factors involved, such as the image of the train. Our research suggests an evaluation of the influence of the train image on modal shift assessed from a traditional method. It questions the train perception by car drivers who may take the train

Des différences de perception de l'autocar et du train régional

International audienceThis paper aims to understand the perception of train and coach modes for medium and long distance travels that may influence their use. Beyond the criteria of performance and travel cost, our hypothesis is that there are other more subjective criteria related to travel emotions or sensory aspects that might explain the differences of perception. Based on the results of both a qualitative and quantitative surveys of regional travels, it analyses the influence of social characteristics, geographical living environment, past experiences of public transport modes and effective travel uses on the image of these modes. It provides some interesting teachings for transport authorities about the influence of modes perception on modal change predisposition

La mise en place de voies dédiées contribuera-t-elle à développer le covoiturage au quotidien?

International audienceCet ouvrage porte un regard rétrospectif sur dix ans de la mobilité urbaine en France. Les analyses permettent d’apprécier les dynamiques actuelles de mobilité et d’identifier les enjeux pour éclairer et orienter les futures politiques de déplacements. Ainsi, les questions qui se posaient à l’orée des années 2010 ainsi que la crise sanitaire liée au Covid-19, amènent à une grande humilité lorsque l’on souhaite se projeter sur ce qu’il va se passer dans un avenir plus ou moins proche. Le dernier chapitre de cet ouvrage ouvre donc sur quelques grands thèmes pouvant venir bouleverser ou non les pratiques de mobilités. Cet article invite à examiner le rôle que pourrait avoir la politique de développement de voies dédiées au covoiturage

La gratuité des transports publics peut-elle influer notablement sur les comportements de mobilité?

International audienceCet ouvrage porte un regard rétrospectif sur dix ans de la mobilité urbaine en France. Les analyses permettent d’apprécier les dynamiques actuelles de mobilité et d’identifier les enjeux pour éclairer et orienter les futures politiques de déplacements. Ainsi, les questions qui se posaient à l’orée des années 2010 ainsi que la crise sanitaire liée au Covid-19, amènent à une grande humilité lorsque l’on souhaite se projeter sur ce qu’il va se passer dans un avenir plus ou moins proche. Le dernier chapitre de cet ouvrage ouvre donc sur quelques grands thèmes pouvant venir bouleverser ou non les pratiques de mobilités. Cet article invite à questionner l'effet potentiel d'une politique de gratuité des transports publics sur les comportements de mobilité

Access Mobility to Local Railway Stations: Current Travel Practices And Forecast

Increasing the attractiveness of a railway transport system requires improving accessibility to train stations. In particular, it means promoting environmentally friendly access modes and implementing a management policy of parking offer.Understanding how people reach railway stations is a key challenge for authorities to identify the levers for action. International scientific work has analyzed access travels to stations according to individuals' characteristics, access distances, levels of transport services including parking offer, and station environment. However, these research studies are not representative of French behaviors, which are not well known.This paper aims to qualify the potential link between access modes to French railway stations, rail service level and spatial environment of stations. It presents an assessment of the modal shares of access travel to French stations according to their profile (transport and urban profiles). This evaluation provides a methodological approach for local authorities to support accessibility issues of local railway stations, without needing to carry out field surveys

Modélisation des Pratiques de Rabattement sur les Gares Ferroviaires

International audienc

Appraising the spatial impacts of tramway systems: Phase 2: Comparative analysis of six peripheral tramways and conclusion

This report presents the main results of the second phase of the CETE project which deals with the evaluation of the spatial impacts of tramways, carried out within the framework of the EU Sintropher project.The first report by CETE Nord Picardie reviewed the various European methods of tramway assessment, taking into account the decision-making processes. These processes have been particularly emphasised in this report.The second phase of the research was based on the analysis of a small number of case studies in order to suggest a way to identify the potential linksbetween a tramway and the territorial effects. This present report is structured in two parts. Part 1 puts forward a comparative analysis of the territorial effects of tramways observed in the study sample by using a specific method which differs from traditional economic methods. Based on this analysis, Part 2 suggests a strategic position for the evaluation of a tramway in terms of territorial effects. Specifically, it proposes adopting a specific method based on territorial opportunities and their evolution

Influence areas of railway stations : how can we explain their geographic forms?

International audienceThe enhancement of the railway transport system is at the heart of land use planning policies in France. It questions the implementation of a rail services strategy based on characteristics of influence areas of railway stations. This implies to have a good knowledge of these areas through field surveys. However, since the French rail network is very dense, implementing surveys on each station is quite impossible. This paper aims to highlight the existence of factors which may impact on the forms and functioning of influence areas. It analyzes the diversity of forms which may be explained by spatial anchoring, the railway network shape and railway services consistency

Des tramways contre-nature ? Regards croisés sur les processus de décision des projets de TCSP de l'arc Sud de l'aire métropolitaine lilloise

Cet article porte sur les processus de décision de trois projets de tramway en France : le projet du Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle composé d'une ligne autour de Lens et d'une ligne autour de Béthune; le Transport Collectif en Site Propre (TCSP) de Douai, appelé tramway par le maître d'ouvrage, mis en service en 2010; et le tramway de Valenciennes dont la première ligne a été ouverte en deux phases en 2006 et 2007. Les trois périmètres des transports urbains (PTU) dans lesquels s'inscrivent ces projets regroupent plus d'un million d'habitants et se positionnent comme l'arc sud de la grande aire métropolitaine lilloise. Cependant, ils cumulent des handicaps qui interrogent sur la capacité à réaliser un projet de tramway et sur la pertinence de cette démarche. Dans un contexte économique difficile, comment des régions portant encore les stigmates de plus d'un siècle d'exploitation minière et organisées sur un profil urbanistique multipolaire ou linéaire peuvent-elles envisager la réalisation d'un tramway moderne ? Comment convaincre du choix du mode lorsque les projets sont à la limite des critères de faisabilité économique et financière ? Cette contribution se propose de démontrer comment les choix locaux s'accommodent du cadre réglementaire national pour mener à bien des projets de transports avant tout politiques. En outre, elle identifie un double rôle de l'Etat qui propose des outils incitatifs pour la réalisation des tramways dans le cadre de la politique " Grenelle de l'Environnement " et fixe les règles d'évaluation