Potentialités et projet d’attractivité du territoire de la ville de Jijel (Algérie)

Ville moyenne, portuaire et touristique, Jijel est confrontée, selon la politique nationale d’aménagement du territoire envisagée pour 2030, au défi d’attractivité. Les autorités publiques qui souhaitent hisser cette ville portuaire au rang de pôle de croissance dans la région nord-est algérien ont réalisé d’énormes efforts pour mettre en place de nouvelles stratégies de développement plus innovantes afin d’atteindre cet objectif. De plus, de nouveaux projets ambitieux ont été lancés ces dernières années dans les différents secteurs, mais les plus structurés n’ont pas abouti faute de politique urbaine attractive dans cette ville. Cette dernière souffre d’autres faiblesses en gouvernance et en gestion urbaine qui nécessitent des interventions urgentes plus rationnelles et ordinaires. Mais cela ne peut se faire qu’à travers une stratégie conçue dans le cadre d’une politique d’aménagement global et intégré, qui devrait prendre en considération toutes les dimensions de l’attractivité (économique, sociale et urbaine). Nous développerons dans cet article le recours au projet urbain d’attractivité comme action globale et négociée pour expliquer la solution qui pourrait assurer un développement et une dynamique territoriale pérenne de cette ville portuaire.As a medium-sized port and tourist city, Jijel is confronted with the challenge of attractiveness according to the national planning policy envisioned for 2030.The public authorities, which wish to elevate this port city to the rank of growth pole in the north-eastern Algerian region, have made enormous efforts to set up new and more innovative development strategies in order to achieve this objective. In addition, ambitious new projects have been launched in recent years in the various sectors, but the more structured ones have not been successful due to the lack of an attractive urban policy in this city. The latter suffers from other weaknesses in governance and urban management that require more rational and ordinary urgent interventions, but this can only be achieved through a strategy conceived within the framework of a comprehensive and integrated development policy, which should take into account all the dimensions of attractiveness (economic, social and urban). In this article, we will develop the use of the urban attractiveness project as a global and negotiated action to explain the solution that could ensure a sustainable development and territorial dynamics of this port city

Les villes algériennes vers la mondialisation

Globalization is an expression which means the generalization of the capitalist model, together with various new measures concerning the liberalization of trade, services, investment and circulation of capital and men at different rates, which has radically modified the production and distribution pattern at planetary scale. The city as a place where men and capital are concentrated is, par excellence, the first affected by globalization, hence the upheaval of its structures especially in the developing countries already faced with major urban organization difficulties. The Algerian city has not escaped the fundamental mutations of the transition to a market economy and its corollary, globalization. Through the premises of this opening, we observe two urbanization models, one, spontaneous, propelled by an unprecedented economic dynamic, the other, controlled, focusing on one section of the urban fabric with a predominant demographic function. This urbanistic duality, together with the distortion between the urban growth and the planning and development actions, has led to a functional imbalance damaging the urban living environment and restricting the efficiency of economic activities.La mondialisation est une expression signifiant la généralisation du modèle capitaliste, accompagnée d’un certain nombre de dispositions nouvelles relatives à la libéralisation du commerce, des services, de l’investissement et de la circulation des capitaux et des hommes à des proportions différentes, ce qui a profondément modifié le schéma de production et de distribution à l’échelle planétaire. La ville en tant que lieu de concentration des hommes et des capitaux est par excellence le premier point d’impact de la mondialisation, d’où un bouleversement de ses structures notamment au niveau des pays en voie de développement se trouvant déjà en difficulté majeure d'organisation urbaine. La ville algérienne n’a pas échappé aux mutations profondes du passage à l’économie de marché et de son corollaire, la mondialisation. Les prémices de cette ouverture nous font observer deux modèles d’urbanisation, l’un spontané propulsé par une dynamique économique sans précédent, et l'autre dirigé focalisant une partie du tissu urbain à fonction démographique dominante. Cette dualité urbanistique, à laquelle s’ajoute la distorsion entre la croissance urbaine et les actions de planification et d'aménagement, a entraîné un déséquilibre fonctionnel dégradant le cadre de vie urbain et limitant l'efficacité des activités économiques.Hadjiedj Ali. Les villes algériennes vers la mondialisation. In: Villes en parallèle, n°36-37, décembre 2003. Villes algériennes. pp. 18-27

Cherif Rahmani, La Croissance urbaine en Algérie

Hadjiedj Ali. Cherif Rahmani, La Croissance urbaine en Algérie. In: Annales de Géographie, t. 95, n°528, 1986. pp. 257-259

Développement urbain et détérioration du cadre de vie à Alger (Urban development and life environment shading off in Algiers)

Abstract. - In Algeria the spatial concentration of population has been linked to an important concentration of tertiary industries in the capital : Algiers, that is also the main industrial pole of the country. The consequences are an important housing shortage and a life environment shading off.Résumé. - En Algérie, la concentration spatiale de la population s'est accompagnée d'une concentration des activités économiques en particulier tertiaires au profit de la capitale : Alger qui est aussi le plus grand pôle industriel de l'Algérie. Il en résulte une importante crise du logement et une détérioration du cadre de vie.Hadjiedj Ali. Développement urbain et détérioration du cadre de vie à Alger (Urban development and life environment shading off in Algiers). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 74e année, 1997-3 ( septembre). Didactique de la géographie. Aménagement et moyennes montagnes, sous la direction de Gérard Hugonie et Henri Rougier. pp. 336-345

QUELLE POLITIQUE URBAINE POUR LA CAPITALE ?

Alger, grande ville connue par son passé historique et culturel, a connu d'importantes mutations socio-économiques etfonctionnelles suite aux réformes nationales opérées dans le cadre de la mondialisation.La situation critique dévoilée par les différentes études urbaines et socio-économiques renforce l'appel général à la nécessité dedoter la capitale d'une stratégie de développement durable afin d'assurer une gestion cohérente et rentable dans tous sessecteurs.En effet, les anciennes procédures exploitées dans la programmation des aménagements et l’occupation des sols sont devenuesinappropriées à la politique actuelle qui repose tout d’abord sur des facteurs économiques.Avec la nouvelle conjoncture économique et politique, il est nécessaire de faire le point sur la diversité et la complexité desenjeux politiques, économiques, sociaux et culturels dont Alger est aujourd'hui le support et le vecteur et de redéfinir les rôleset les responsabilités des différents niveaux d'administration de notre territoireA travers ces actions qui sont à développer et bien d’autres à initier, la gestion urbaine doit faire de la ville un vecteur dedéveloppement et de création de la richesse qui s’ouvre sur l’extérieur pour drainer des capitaux et s’inscrire dans un contextede mondialisation.La ville est le produit de son fonctionnement. Son dynamisme et sa qualité d’urbanisation doivent s’articuler autour des repèresd'excellence notamment dans le secteur du tertiaire supérieur.Alger, ville historique et seconde métropole du Maghreb; s'inscrit dans la série des grandes villes portuaires de laMéditerranée. Elle est caractérisée par son important noeud routier et ferroviaire, desservie par l'aéroport international de Dar elBeïda et son port, le premier du pays; ainsi que ses sièges d'institutions de haut niveau (ministères, ambassades,administrations),… .Elle abrite aujourd'hui près de 3 millions d’habitants, soit le 1/10ème de la population nationale et environ 70% de l’emploi dutertiaire.Alger a connu d'importantes mutations fonctionnelles et spatiales qui l'ont spécifiée; à travers l'implantation de vastes zonesindustrielles périphériques telles la zone industrielle Rouïba – Réghaïa et Sidi Moussa dans la plaine de la Mitidja et ladensification du vieux tissu existant par l'implantation de diverses activités à Hussein Dey et Bab El Oued, notamment

Transport et politique urbaine dans l'agglomération d'Alger (Transportation and urban policy in Algiers agglomeration)

Abstract. - Urban transportation in Algiers have not been able to follow the even rhythmizes evolution that the urbanization, which has not ceased to proliferate, under the double effect of the densification and the extension. Thereby, the urban policy of Algiers has been marked since the independence by a succession of town planning plans, yet that none is really applied. The planning of transportation has been processed of sectorial manner, what ends to proposals not coherent with those led in others sectors (habitations, job, great equipment, land reserves).Résumé. - Les transports urbains algérois n'ont pas pu suivre le même rythme d'évolution que l'urbanisation, qui n'a cessé de proliférer sous le double effet de la densification et de l'extension. De ce fait, la politique urbaine d'Alger a été marquée depuis l'indépendance par une succession de plans d'urbanisme sans qu'aucun ne soit réellement appliqué. La planification des transports a été traitée de façon sectorielle, ce qui aboutit à des propositions non cohérentes avec celles menées dans d'autres secteurs (habitat, emploi, grands équipements, réserves foncières).Baouni Tahar, Hadjiedj Ali. Transport et politique urbaine dans l'agglomération d'Alger (Transportation and urban policy in Algiers agglomeration). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 77e année, 2000-3 ( septembre). Emploi et chômage. Taïwan. Alger, sous la direction de Solange Montagné-Villette, Jean-Pierre Houssel, Tahar Baouni et Ali Hadjiedj. pp. 295-304

L’apport des petites agglomérations dans la croissance urbaine en Algérie

The dynamic urban system in Algeria has been marked by the spectacular expansion of the big cities (over 100 000 inhabitants) in northern Algeria since independence and up to 1980. Nowadays, the urban growth is mainly profitable for medium and little cities (3 000 à 50 000 inhabitants).Today, the urbanization process witnessed another expansion that is of the development of the small centres which influenced the urban system in Algeria. During the last decade, strong growth has been observed mainly in the south and high hills of Algeria.It’s through a quantitative operation of the different categories, and the graphic illustration that we shall try to put in evidence the importance of small settlements in the urbanization process

Djen Djen New Port and the Metropolisation of Jijel City (Algeria)

Le nouveau port de Djen Djen et la métropolisation de la ville de Jijel (ALGERIE) : Si l’expression « ville moyenne » regroupe des catégories de villes très hétérogènes, notre étude sur la ville de Jijel (Algérie) s’interrogerait sur la dimension de cette agglomération, de taille moyenne (120 000 habitants) et présente des caractéristiques qui la surclasse dans la hiérarchie urbaine en raison des atouts existants et de l’envergure des investissements actuels notamment son port international (Djen Djen). A ce développement d’infrastructures, s’ajoute son attractivité touristique en comparaison avec d’autres villes algériennes qui souffrent de la stagnation de ce secteur. Notre article s’appuiera essentiellement sur une vision prospective du devenir urbain, économique et social de territoire de cette ville moyenne qui devrait retrouver ses performances du développement et d’attractivité dans la réalisation de ses infrastructures portuaires et de son potentiel latent