Mobilité quotidienne des Grands Mobiles (cas de la Picardie)

International audienceFace aux enjeux du développement durable en matière de mobilité, le besoin de connaissance des déplacements des individus est essentiel pour élaborer les documents de planification des politiques de transport. Dans les aires urbaines les méthodes de connaissance des pratiques de mobilité (urbaines) quotidiennes des résidents sont bien rodées, comme l'atteste la méthodologie française relative aux enquêtes ménages déplacements (CERTU, 2008) ou plus généralement les méthodes d’enquête employées dans de nombreux pays (SHANTI, 2013). Ces méthodes de recueil fournissent de bons résultats concernant la connaissance de la mobilité globale ou concernant les pratiques de mobilité les plus répandues, mais trouve leurs limites (compte tenu des taux de sondage relativement faible de l'ordre de 1 à 2%) pour analyser des pratiques moins fréquentes, comme par exemple la mobilité quotidienne d’intérêt régional (trop peu fréquente dans la population globale). La région Picardie, autorité organisatrice des transports régionaux – par train ou autocar – soucieuse de mener sa politique de transport en complète adéquation avec les besoins de déplacements des populations a confié au Cerema la mission de proposer un nouvel outil statistique permettant de mieux connaître la mobilité de portée régionale. L’article propose de détailler la méthodologie d’enquête mise en place par le Cerema et donne quelques résultats chiffrés sur la mobilité dite des Grands Mobiles Picards

Les gares et leurs quartiers face à l’enjeu énergétique et environnemental : vers un diagnostic énergie-émissions des mobilités à l’échelle des grands pôles d’échanges

International audienceLa transition énergétique est devenue un enjeu incontournable pour les politiques publiques, notamment en milieu urbain. Les acteurs sont à la recherche de solutions durables pour mettre les villes « en transition ». Or, l’un des leviers majeurs en matière de maîtrise et d’économie de la consommation énergétique en milieu urbain est la mobilité. En effet, le secteur des transports est pointé à la fois comme le secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre (GES) et consommateur d’énergie, mais aussi comme le seul dont les émissions continuent à croître (Citepa, MEDDE, Caisses des Dépôts, 2014). Les objectifs de modération des trafics et de report vers des modes moins énergivores et polluants que l’automobile sont aujourd’hui partagés par les grandes métropoles. Les autorités organisatrices de la mobilité explorent en amont de nouveaux outils de mesure de cette empreinte liée aux transports dans le cadre d’évaluations stratégiques. Dans ce contexte, notre contribution s’attache à mieux diagnostiquer l’empreinte énergétique et environnementale des mobilités à l'échelle de petits territoires denses en mobilité : les pôles d'échanges des grandes gares métropolitaines

Understanding rail mobility: are there some links between modal shift to rail services and image of the train?

International audienceConsidering challenges of daily sustainable mobility, French authorities aim to promote modal shift from private vehicle to train. But everyone agrees to say that the only railway services improvements are not sufficient to attract new users. There are other factors involved, such as the image of the train. Our research suggests an evaluation of the influence of the train image on modal shift assessed from a traditional method. It questions the train perception by car drivers who may take the train

Modélisation des flux de Transport de Matières Dangereuses et Estimation des risques

International audienceLa prévention des risques et les modalités d'intervention en situation de crise dans le domaine du Transport de Matières Dangereuses (TMD) sont des enjeux importants sur lesquels les services de l'Etat et des collectivités locales souhaitent se construire une connaissance, un discours et des critères d'aide à la décision dans les documents de planification. Le CETE Nord-Picardie s'est vu confier récemment plusieurs études dont l'objectif principal était de disposer d'une connaissance fine du TMD et du risque lié à ce type de transport sur la région Nord Pas-de-Calais. Ces études bien que menées à une échelle régionale prennent en compte les zones urbaines pour l'estimation des flux TMD et des risques. Face à l'émergence de ces problématiques et devant le manque criant de données, l'auteur a développé des méthodes innovantes de recueil de données, de modélisation des flux TMD et d'estimation des risques qui y sont liés. Cet article s'appuie sur plusieurs recherches menées sur la région Nord Pas-de-Calais

Des différences de perception de l'autocar et du train régional

International audienceThis paper aims to understand the perception of train and coach modes for medium and long distance travels that may influence their use. Beyond the criteria of performance and travel cost, our hypothesis is that there are other more subjective criteria related to travel emotions or sensory aspects that might explain the differences of perception. Based on the results of both a qualitative and quantitative surveys of regional travels, it analyses the influence of social characteristics, geographical living environment, past experiences of public transport modes and effective travel uses on the image of these modes. It provides some interesting teachings for transport authorities about the influence of modes perception on modal change predisposition

Mobilité quotidienne des Grands Mobiles (cas de la Picardie)

International audienceFace aux enjeux du développement durable en matière de mobilité, le besoin de connaissance des déplacements des individus est essentiel pour élaborer les documents de planification des politiques de transport. Dans les aires urbaines les méthodes de connaissance des pratiques de mobilité (urbaines) quotidiennes des résidents sont bien rodées, comme l'atteste la méthodologie française relative aux enquêtes ménages déplacements (CERTU, 2008) ou plus généralement les méthodes d’enquête employées dans de nombreux pays (SHANTI, 2013). Ces méthodes de recueil fournissent de bons résultats concernant la connaissance de la mobilité globale ou concernant les pratiques de mobilité les plus répandues, mais trouve leurs limites (compte tenu des taux de sondage relativement faible de l'ordre de 1 à 2%) pour analyser des pratiques moins fréquentes, comme par exemple la mobilité quotidienne d’intérêt régional (trop peu fréquente dans la population globale). La région Picardie, autorité organisatrice des transports régionaux – par train ou autocar – soucieuse de mener sa politique de transport en complète adéquation avec les besoins de déplacements des populations a confié au Cerema la mission de proposer un nouvel outil statistique permettant de mieux connaître la mobilité de portée régionale. L’article propose de détailler la méthodologie d’enquête mise en place par le Cerema et donne quelques résultats chiffrés sur la mobilité dite des Grands Mobiles Picards

Méthodologie d'étude des flux de transport de marchandises générés par une activité industrialo-portuaire : enseignements de l'étude sur la zone industrialo-portuaire de Dunkerque

Le CETE Nord Picardie a réalisé une étude pour le compte du ministère de l'Equipement et des Transports (DTMPL et DDE du Nord), co-financée par la Communauté Urbaine de Dunkerque, la Chambre de Commerce et d'Industrie de Dunkerque et le Port Autonome de Dunkerque.Les objectifs de l'étude étaient d'apporter des éléments objectifs voire quantifiés pour mieux appréhender:- les flux de transport de marchandises, générés par l'activité industrielle et portuaire de la zone d'étude ;- les itinéraires routiers des véhicules PL lors de la traversée de l'agglomération dunkerquoise.L'enjeu était de fournir des éléments d'éclairage pour situer et orienter l'action publique dans le domaine des choix d'infrastructures par rapport aux perspectives de développement prévues sur la zone d'étude.La particularité de l'étude a été :- de favoriser une approche globale de l'impact des flux routiers de transport de marchandises,d'une activité industrielle dans un contexte portuaire,- de rapporter cet impact à l'échelle d'une agglomération urbaine,- de mettre en perspective les enjeux de développement liés à une activité économique donnée,avec l'ensemble des enjeux de développement de la zone urbaine.Compte-tenu de ces spécificités, l'étude a demandé un fort investissement méthodologique, de manière à bâtir des outils de recueil de données qui n'existaient pas.Le présent rapport permet de réaliser un retour sur cette expérience méthodologique de manière à :- capitaliser la méthode, ses apports mais aussi ses limites,- identifier les enseignements relatifs à la difficulté de recueillir des données sur le transport routier de marchandises à l'échelle d'une agglomération

Le covoiturage pour la mobilité quotidienne: Une estimation du potentiel par l'analyse de l'organisation spatio-temporelle des Activités quotiDiennes des iNdividus

International audienceFace aux enjeux du développement durable et de la transition énergétique, le covoiturage fait partie des solutions très souvent évoquées par les collectivités dans leur document de planification. En effet, compte tenu des faibles taux d’occupation des véhicules aujourd’hui observé (72% des trajets réalisés en voiture un jour moyen de semaine) n’ont pas de passager, et le taux moyen d’occupation des véhicules est de 1.38), cette pratique semble représenter un potentiel énorme car elle permettrait une réduction significative de la congestion (les voitures solo représentent 80% des véh.km parcourus) et des consommations énergétique, une baisse des coûts individuels de déplacements, une limitation des émissions de gaz à effet de serre et de polluants, un accroissement de l’accès à la mobilité pour tous, ...Toutefois, cette solution pour réduire la place de la voiture-solo en ville présente des freins de plusieurs niveaux importants. Au-delà des freins plutôt psychologiques et du poids des habitudes, comme « l'impression de laisser un peu de son autonomie et de sa liberté en acceptant de devenir passager ou de co-voiturer » les trajets en covoiturage, et en particulier les trajets réguliers, présentent aussi des freins plus «techniques» et demandent une certaine organisation entre covoitureurs et covoiturés : les heures de déplacements doivent coïncider parfaitement ou s’en rapprocher entre les deux, ainsi que les origine-destination. Enfin, faire du covoiturage a aussi un impact sur l’organisation quotidienne de l’ensemble de nos déplacements, notamment lorsque vient se greffer dans nos routines de déplacement la conduite d’enfants à l’école, les courses après le travail… dont la remise en question n’est pas simple ni facilement acceptable sans contrepartie.Les chiffres donnés ci-avant montrent bien les gains, d’un point de vue environnemental ou en termes de réduction de la congestion, que l’on pourrait attendre si la part des voitures-solo diminuait. Toutefois, peu d’études n’ont réellement mesuré le potentiel du covoiturage dans son intégralité, alors même que des objectifs de remplissage ambitieux ont été fixés lors des ateliers de l’innovation préparatoires à la rédaction du projet de loi d’orientation des mobilités (LOM, 2017)Mesure du covoiturage quotidien dans une agglomération: principe méthodologiqueLe principe d’une enquête ménages déplacements est de recenser l’ensemble des déplacements faits par les individus durant 24h. Chaque déplacement est alors décrit par un certain nombre de variables, dont les heures de départ et d’arrivée, les activités réalisées et les lieux fréquentés. À partir de ces données, on peut alors par exemple en déduire de façon très précise la structure temporelle des activités des personnes (le type d’activité et sa durée étant déduite des informations sur les déplacements n et (n-1)). Un fichier « Emploi du temps » pour chaque personne enquêtée peut alors être généré à partir des données sur les déplacements d’une enquête ménages. Les activités sont désagrégées au quart d’heure de façon à conserver toute la richesse de l’information. On dispose donc, pour chaque personne enquêtée, de 96 informations horodatées assimilées à des « marqueurs génétiques ».Une séquence individuelle (appelée ADN) juxtapose les activités pour chaque quart d’heure (entre 4h00 du matin la veille de l’enquête et 3h59 le jour d’enquête).Les individus, à partir de leur ADN, peuvent ensuite être regroupés selon le principe des méthodes d’appariement pour constituer des groupes d’individus qui se ressemblent au regard des activités réalisées tout au long de la journée. Ce principe d’appariement n’est pas nouveau et est couramment utilisé dans de nombreux domaines : en littérature (analyse de documents : détection de plagiat…), dans le domaine médical (analyse génétique : test paternité, empreinte génétique pour établir une identité…), en informatique (déduplication: technique de stockage des données)….La première étape de l’appariement consiste à définir une distance pour chaque couple de séquences ADN. La deuxième étape de l’appariement, via une procédure de classification, consiste à rassembler les séquences proches à l’aide d’un critère d’agrégation (stratégie du saut maximum (complète linkage), méthode de Ward…).Application au cas de l’analyse du potentiel de covoiturage : « l’ADN spatio-temporel » des individusDe la même manière que pour les activités, on peut aussi construire pour chaque individu sa chaîne ADN spatio-temporelle. Pour chaque quart d’heure de la journée, on connaît avec précision le lieu fréquenté (quel que soit l’activité). On peut alors, comme précédemment, selon une méthode d’appariement, regrouper les individus qui se ressemblent au regard des lieux fréquentés sur une partie de la journée ou tout au long de la journée.Par cette approche, les individus qui se ressemblent sont donc potentiellement des candidats légitimes au covoiturage puisqu’ils fréquentent les mêmes lieux aux mêmes moments de la journée.Les résultats montrent de très grandes disparités dans l’organisation spatio-temporelle des activités des individus au cours d’une journée et il semble difficile d’envisager un report massif des déplacements faits en voiture-solo vers du covoiturage avec les mêmes « équipages » tout au long de la journée

Mieux connaître les flux de Transport de Matières Dangereuses (TMD) pour mieux en maîtriser les risques

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Recruitment issues for mobility surveys using GPS tracking with a smartphone app

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