Préface

Les sociétés méditerranéennes sont particulièrement exposées aux risques de la vie courante et aux fléaux qui les amplifient démesurément. A travers leurs tragédies et leurs mythes, elles juxtaposent d’ailleurs des degrés élevés de civilisation, et des catastrophes imputées à la colère des dieux. Les sept plaies de l’Égypte, la submersion du littoral crétois, la destruction d’Herculanum et de Pompéi par une éruption du Vésuve, sans compter l’importation en Palestine des images mésopotamiennes..

Les routes de l'Aisne et de la Sarthe entre linéarité et complémentarité 1812-1850

Abstract : In 1812, the highways of the «Aisne» and «Sarthe» departments are made up of different sections and often interrupted by dangerous passages. A very limited amount of money is devoted to the «départementales» (a new name for traditional shortcuts), whereas each «commune» roughly takes care of its own local paths. In 1850, the main highways are correctly looked after, but they do not meet the new needs of fast transport. On the contrary, the «départementales» and the major country lanes perfectly meet the new economic needs. The soaring of boat-transport and the emergence of railways give a new face to the geography of road-transport, soon to be limited to short distances around fluvial harbours and railways stations.Résumé : En 1812, les grandes routes de l'Aisne et de la Sarthe sont tronçonnées et affligées de points noirs. Les chemins de traverse, rebaptisés départementales, ne reçoivent que des crédits marginaux, tandis que chaque commune cailloute grossièrement sa vicinalité. En 1850, les grandes nationales sont correctement entretenues, mais elles ne correspondent plus aux nouvelles exigences du roulage. Au contraire, les départementales et les chemins de grande vicinalité offrent un achèvement rationnel au trafic. La vigueur des batelleries et l'apparition du chemin de fer ébauchent une nouvelle géographie des flux routiers, avec la polarisation de charrois courts par les embarcadères.Goger Jean-Marcel. Les routes de l'Aisne et de la Sarthe entre linéarité et complémentarité 1812-1850. In: Histoire, économie et société, 1990, 9ᵉ année, n°1. Les transports. pp. 19-38

Guerres franco-allemandes et paix roussillonnaise (1870-1945)

De juillet 1795 à novembre 1942, les Pyrénées-Orientales sont à l’écart des combats, malgré leur tradition militaire. Cependant, les trois guerres franco-allemandes bouleversent cette quiétude. Une transition émerge en 1870, quand les jeunes Roussillonnais s’opposent à la conscription impériale, avant de servir le sursaut patriotique de Gambetta. Même remobilisation en 14-18, quand le département s’organise pour fournir des combattants, gérer le rationnement et soigner les blessés. La guerre de 1939-1945 éclate sans que les séquelles de 1914 ne soient effacées. Aidés par les républicains espagnols, les Nord-Catalans construisent pourtant une résistance militaire, après août 1943.Goger Jean-Marcel. Guerres franco-allemandes et paix roussillonnaise (1870-1945). In: Faire la guerre, faire la paix : approches sémantiques et ambiguïtés terminologiques. Actes du 136e Congrès national des sociétés historiques et scientifiques, « Faire la guerre, faire la paix », Perpignan, 2011. Paris : Editions du CTHS, 2012. pp. 139-146. (Actes des congrès nationaux des sociétés historiques et scientifiques, 136-1

Les routes du Sud-Ouest de 1780 à 1815 : efforts d'équipement et espoirs déçus

Roads in South Western France, 1780-1815 : attempts to create a structured network and later DISILLUSIONS. In 1780. south- western France was poor in post lines and even the Parisian Delivery Company did not go further than Bordeaux and Toulouse. This shortage in post-lines had repercussions on the secondary routes, since minor trade was always stimulated by neighbouring major trade routes. In the south-west, the existence of provincial networks due to the initiative of local administrators or assemblies compensated for the poorness in major post-lines. With the Revolution came the intention to link those neighbouring networks and have their use deeply rooted in rural life. However, a lack of finance caused the project to be reduced to one which created only a basic lattice-work of roads.Roads in South Western France, 1780-1815 : attempts to create a structured network and later DISILLUSIONS. In 1780. south- western France was poor in post lines and even the Parisian Delivery Company did not go further than Bordeaux and Toulouse. This shortage in post-lines had repercussions on the secondary routes, since minor trade was always stimulated by neighbouring major trade routes. In the south-west, the existence of provincial networks due to the initiative of local administrators or assemblies compensated for the poorness in major post-lines. With the Revolution came the intention to link those neighbouring networks and have their use deeply rooted in rural life. However, a lack of finance caused the project to be reduced to one which created only a basic lattice-work of roads.Las carreteras del suroeste de 1780 a 1815 : esfuerzos de fomento y desilusiones. En 1780 an el suroeste escasean las lineas de posta y las Mensajerías de Paris tienen su término en Bordeaux y Toulouse Esta ausencia incide an los itinerarios segundarios ya que la proximidad de las lineas principales estimula el tráfico local. La escasez de las conexiones de rango superior iba compensada por la presencia de redes provinciales creadas a la initiativa de los intendantes o de las asambleas. La Revolución quiso conectar y arraigar en las zonas rurales estas redes yusctpuestas. Pero, por falta de medios económicos se contentó con echar las bases de un proyecto de cobertura en forme de reja.Goger Jean-Marcel. Les routes du Sud-Ouest de 1780 à 1815 : efforts d'équipement et espoirs déçus. In: Revue géographique des Pyrénées et du Sud-Ouest, tome 60, fascicule 3, 1989. Sud-Ouest vers 1750 – vers 1875. pp. 301-328

Entre tradition familiale et mobilité : les fermiers drancéens de 1870 à 1914

La présente étude constitue la synthèse d’un travail accompli au printemps de 1982, sous la direction du Professeur Ronald Hubscher, dans le cadre du D.E.A. d’Histoire de l’École des Hautes Études en Sciences Sociales, à Paris. Cette recherche a abouti à un mémoire secondaire de D.E.A., l’ouvrage étant intitulé : « Étude sociale : quelques maraîchers à Drancy au tournant des 19e et 20e siècles ». Le mémoire est resté inédit, mais un exemplaire en a été déposé aux Archives départementales de S..

Michel Brunet, Serge Brunet et Claudine Pailhès, (dir.), Pays pyrénéens et Pouvoirs centraux, XVIe -XXe siècle, Foix, Association des Amis des Archives de l’Ariège et Conseil général de l’Ariège, 1994

Goger Jean-Marcel. Michel Brunet, Serge Brunet et Claudine Pailhès, (dir.), Pays pyrénéens et Pouvoirs centraux, XVIe -XXe siècle, Foix, Association des Amis des Archives de l’Ariège et Conseil général de l’Ariège, 1994. In: Histoire & Sociétés Rurales, n°10, 2ème semestre 1998. pp. 271-273

La Caisse des dépôts et les infrastructures de transport

Goger Jean-Marcel. La Caisse des dépôts et les infrastructures de transport. In: Revue d'économie financière. Hors-série, 1991. Caisse des dépôts et consignations. pp. 149-158

Le temps de la route exclusive en France : 1780-1850

[eng] Abstract «- We must strenghten our highways first, and we must link up our countless villages lost in the country to those important thoroughfares», after which only we'll test the railway system. According to the Journal of economists of 1842, such is the argument responsible for France belated railway system. As a matter of fact, since the creation of the «Ponts-et-Chaussées», french transportation has had to put up with two constraints : first the prevalence of the highway system due to the failure of connections between roads and water-ways, and secondly the conception of such a system as a mere extension of town planning. The Providence of trade, and the vehicle of urban radiance : the opinion of the Second Empire still finds it difficult to apply those two qualities of the highway system to a railway system. [fre] Résumé «- Affermissons nos routes [...], rattachons à ces grandes voies nos innombrables villages perdus dans les terres», n'expérimentons qu'ensuite le chemin de fer. Voilà le raisonnement hégémonique qui maintient la France dans le retard ferroviaire, pour le Journal des économistes de 1842. De fait, depuis la création des Ponts-et-Chaussées, le transport français subit deux contraintes : le monomodalisme routier par échec des coordinations fluvial-route et l'ingénierie routière conçue comme prolongement commode de l'urbanisme. Providence commerciale, vecteur diffus du rayonnement urbain : l'opinion du Second Empire peine encore pour transférer mentalement ces deux qualités de la route vers le rail.

Cadre de vie, équipement, santé dans les sociétés méditerranéennes

L’antiquité gréco-romaine a voulu mettre en harmonie les outils de la vie quotidienne et le bon fonctionnement du corps humain : les réflexions d’Hippocrate sur l’art urbain aboutissent de la sorte à des seuils de rationalité pour le peuplement des villes. Au Moyen Âge, une police des ressources apparaît dans les différentes communautés : les municipalités urbaines militent pour la pureté des eaux, tandis que les collectivités montagnardes s’approprient des territoires où toutes les subsistances coutumières sont disponibles. Avec l’élan démographique des époques modernes et contemporaines, la manière de penser le cadre de vie est globalisée : les pestes du xviiesiècle, les disettes régionales du xviiiesiècle, le choléra du xixesiècle, tous ces fléaux poussent à la médicalisation étatique de la vie matérielle, qu’il s’agisse de la nourriture, de l’hygiène ou des remèdes. D’ailleurs, dans la France de 1900, le corps médical est devenu un récepteur de considération politique. En montrant comment la prévention du malheur est progressivement devenue une affaire d’état, après avoir nourri les morales communautaires, le présent volume analyse les discours qui ont pris une option sur l’organisation du quotidien. Il les examine à travers leurs origines, leurs évolutions, leurs contradictions et leurs réalisations