36 research outputs found
Park and Ride car Parks location impact on the railway stations catchment area size
W artykule przedstawiono wyniki analizy badań ankietowych pasażerów kolei podmiejskich na stacjach kolejowych w województwie mazowieckim. Celem przeprowadzonych analiz było zbadanie wpływu parkingów P+R zlokalizowanych przy stacjach kolejowych na wielkość obszaru oddziaływania tych stacji. W ramach analiz dokonano klasyfikacji stacji kolejowych pod względem wielkości zlokalizowanych przy nich parkingów P+R, wybrano grupę reprezentatywnych stacji do przeprowadzenia szczegółowych analiz z wykorzystaniem narzędzi GIS. Dla każdej analizowanej ankiety zbadano długość dojścia/dojazdu z miejsca zamieszkania (rozpoczęcia podróży) do stacji kolejowej z wyszczególnieniem wykorzystanego środka transportu. Na podstawie wyników przeprowadzonych analiz i zestawień opracowano wnioski co do wielkości obszaru oddziaływania stacji kolejowych w zależności od wielkości parkingów P+R.The paper presents analysis of the interview surveys conducted on commuters using trains in the Mazowieckie voivodship. The aim of the analysis was determination of the potential impact of the Park and Ride car parks on the sizes of the catchment areas around stations. As part of the analysis there were classification and selection of representative group of stations for detailed analyzes with application of GIS tools. For each analyzed interview the distance from home to train station was calculated. Based on distance and mean of transport which was used to reach the station the impact of Park and Ride car parks at the railway stations on the sizes of the catchment areas was determined
The idea of transformation of transport system in Służewiec, the most congested area in Poland
Obszar Służewca Przemysłowego na przestrzeni ostatnich
lat przeszedł całkowitą metamorfozę. Z dzielnicy poprzemysłowej
przekształcił się w zagłębie biurowców i tzw. białych kołnierzyków.
Transformacja ta zachodziła bardzo szybko i w sposób nieskoordynowany
z rozwojem układu transportowego miasta. W stosunkowo krótkim
czasie obszar ten zmienił swój postindustrialny charakter, przeobrażając
się w zagłębie nowoczesnych budynków biurowych. Szacuje
się, że obecnie Służewiec oferuje ponad 900 tysięcy m2 powierzchni
biur, co stanowi około 20% całej powierzchni biurowej Warszawy,
a liczba pracujących sięga 80 tysięcy osób. W wyniku znacznego
przerostu powierzchni biurowych w stosunku do możliwości obsługi
transportem indywidualnym i zbiorowym w godzinach szczytu obszar
ten stał się najbardziej „zatłoczonym” w kraju. Doczekał się nawet
własnej strony na Facebooku pod nazwą „Mordor na Domaniewskiej”.
W artykule przedstawiono diagnozę stanu istniejącego, zidentyfikowano
główne problemy oraz przedstawiono możliwości znacznego
usprawnienia obsługi Służewca, z uwzględnieniem konieczności przeprowadzenia
działań radykalnie zmieniających podział zadań przewozowych
w podróżach do pracy. Inspiracją do opracowania propozycji
rozwiązań był przykład londyńskiego City, w którym pracuje około
370 tysięcy osób, a tylko około 6% dojeżdża do pracy samochodami
osobowymi.Służewiec Przemysłowy in Warsaw has undergone a total
metamorphosis. With post-industrial district turned into a large
CBD. The transformation was very rapid and uncoordinated with
the development of the transportation system.
In a relatively short period of time the area has changed its postindustrial
character, transforming into modern office buildings district. It
is estimated that currently Służewiec offers more than 900 thousand
square meters of offices, which constitutes approx. 20% of the total
office space in Warsaw, and the number of working up to 80 thousand
people. As a result of uncontrolled and rapid offices development not
coordinated with the capacity of individual and public transport system
has become the most “crowded” in Poland. This article presents
the diagnosis of the existing situation, main transport problems and
proposals of significant improvements in operating of public transport
in this area. The special attention was put on the radical change of the
modal split in commuter trips to the analyzed area. The inspiration
for proposed solutions and proposals has been the example of the City
in London where about 370 thousand people is employed and only
about 6% of them commute by cars