Influence of Different Catalysts and Solvents on the General Base Catalytical Esterification of Polyoxyethylene Sorbitan Trioleate with Maleic Anhydride and Styrene-Co-Maleic Anhydride

The general base catalitycal esterification of Polyoxyethylene sorbitane Trioleate with maleic anhydride (Ma) and styrene-co-maleic anhydride (Sma) using pyridine as catalyst is described. We investigated the effect of different factors on the yield of reaction product. The analysis of the effect of different factors on the process of catalytical esterification showed that the catalysts and solvents can be arranged by their activity in the following order: sulfuric acid > toluene sulfonic acid > triethylamine > pyridine > without a catalyst and dimethylsulfoxide (DMSO) > O-xylene > dimethylformamide (DMF), respectively. It should be noted that pyridine to its activity is not significantly inferior to the traditional catalysts and with DMSO using the yield of product is increasing. It is concluded that the reaction proceeds by 2nd order. It was found that decreasing the temperature of reaction to a lower temperature, where there is an intensive incubation period, leads to decreasing of yield of polyesters. The rate constant and activation energy were calculated. It was found that the process occurred on 98% at 130 °С and 80 minutes for PoesTo/Ma and on 88% at 150 °С and 40 minutes for PoesTo/Sma. For preparation of reaction product to analysis new methods were developed. It was shown, that on 1H and 13C spectra an overlap of the individual peaks or their close concentration in one area is observed, which makes it not possible to complete the analysis of the spectra. 1H and 13C spectra give a preliminary idea of the structure of the reaction products. It is concluded that 2-D NMR measurements more useful for further confirming of structure of PoesTo/Ma and PoesTo/Sma. HLB shown that we obtained two different surfactants where by catalytical esterification the hydrophilic part of Tween in PoesTo/Ma and the lipophilic part in PoesTo/Sma was increased

Actual Problems in the Organization of Road Construction

Секция IV : Организация строительства и управление недвижимостьюВ данной статье отображены и рассмотрены основные проблемы в проектировании и строительстве автомобильных дорог, приведены причины проявления несоответствий. Произведен детальный анализ некачественности исполнения соответствующих работ на различных этапах: финансовом, технологическом и т.д. Раскрывается проблема внедрения и адаптация перспективных технологий в современных условиях.=This article shows and discusses the main problems in the design and construction of roads. There are also and provides reasons for non-conformities. It was made the detailed poor quality analysis of the corresponding works depending of financial, technological and other stages. The problem of introduction and adaptation of promising technologies in modern conditions is revealed

Actual Problems in the Organization of Road Construction

Секция IV : Организация строительства и управление недвижимостьюВ данной статье отображены и рассмотрены основные проблемы в проектировании и строительстве автомобильных дорог, приведены причины проявления несоответствий. Произведен детальный анализ некачественности исполнения соответствующих работ на различных этапах: финансовом, технологическом и т.д. Раскрывается проблема внедрения и адаптация перспективных технологий в современных условиях.=This article shows and discusses the main problems in the design and construction of roads. There are also and provides reasons for non-conformities. It was made the detailed poor quality analysis of the corresponding works depending of financial, technological and other stages. The problem of introduction and adaptation of promising technologies in modern conditions is revealed

Функциональные материалы для проектирования и строительства цементно-бетонных дорог

Секция III : Ресурсо- и энергосберегающие строительные материалы и технологииДинамическое развитие горно-перерабатывающих, энергетических и металлургических комплексов сконцентрировало в отдельных районах Оренбургской области многотоннажные техногенные отходы. Накопленная вторичная сырьевая база располагает к ее активному внедрению в практику строительства. Использование минеральных отходов в дорожной инфраструктуре – важнейший критерий ресурсо- и энергосбережения отрасли. Массовое вовлечение вторичного сырья в строительство долговечных дорог является экономически обоснованным фактором во многих странах мира. Основой этого успеха является разработка и внедрение многофункциональных долговечных дорожных материалов.=The dynamic development of mining-processing, energy and metallurgical complexes concentrated the large-tonnage technogenic wastes in certain areas of the Orenburg region. The secondary raw material base which was accumulated has an active introduction into construction practice. Using of mineral waste in road infrastructure is the most important industry’s criterion of resource and energy saving. The mass secondary raw materials involvement in the construction of durable roads is an economically viable factor in many countries of the world. The basis of this success is the development and introduction of multifunctional durable road materials

Функциональные материалы для проектирования и строительства цементно-бетонных дорог

Секция III : Ресурсо- и энергосберегающие строительные материалы и технологииДинамическое развитие горно-перерабатывающих, энергетических и металлургических комплексов сконцентрировало в отдельных районах Оренбургской области многотоннажные техногенные отходы. Накопленная вторичная сырьевая база располагает к ее активному внедрению в практику строительства. Использование минеральных отходов в дорожной инфраструктуре – важнейший критерий ресурсо- и энергосбережения отрасли. Массовое вовлечение вторичного сырья в строительство долговечных дорог является экономически обоснованным фактором во многих странах мира. Основой этого успеха является разработка и внедрение многофункциональных долговечных дорожных материалов.=The dynamic development of mining-processing, energy and metallurgical complexes concentrated the large-tonnage technogenic wastes in certain areas of the Orenburg region. The secondary raw material base which was accumulated has an active introduction into construction practice. Using of mineral waste in road infrastructure is the most important industry’s criterion of resource and energy saving. The mass secondary raw materials involvement in the construction of durable roads is an economically viable factor in many countries of the world. The basis of this success is the development and introduction of multifunctional durable road materials

Pre-Fabricated Cement Concrete Roads in Heavy Wear Places (At Intersections)

Секция III : Ресурсо- и энергосберегающие строительные материалы и технологииПерекрестки всегда были и остаются наиболее изнашиваемой частью автомобильной дороги из-за истирающего воздействия колес транспортных средств различного направления, в сочетании с негативным влиянием погод-но-климатических факторов. «Безопасные и качественные дороги» - главный национальный проект Российской Федерации до 2024 года по дорожному строительству, поэтому необходимость совершенствования качества авто- мобильных дорог становится основной целью данного проекта.=Crossroads have always been the most wearing part of the motor road due to the abrasive effect of the vehicles wheels of different directions, combined with the negative influence of weather and climatic factors. "Safe and High-Quality Roads" is the main national road construction project of the Russian Federation until 2024, so the need to improve the quality of highways becomes the main goal of this project

Electrode Strip Deposition for the CMS Barrel Drift Tube System

The full production ideation, design, set up and realization of the Electrode Strip Deposition for the entire construction of the CMS Barrel Drift Tube System are described in detail

The Role of the Oil and Gas Industry in the Development of the Road Economy

Секция III : Ресурсо- и энергосберегающие строительные материалы и технологииРазвитие транспортной инфраструктуры городов является важным рычагом развития прилегающих территорий. Важную роль в создании транспортной логистики и грузоперевозок играет вклад нефтегазового комплекса, который определяет масштабы, границы и динамичность развития различных агломераций, прилегающих к местам нефте- и газодобычи.=The development of transport infrastructure of cities is an important lever for the development of adjacent territories. The contribution of the oil and gas complex plays an important role in the creation of transport logistics and cargo transportation, which determines the scale, boundaries and dynamic development of various agglomerations adjacent to oil and gas production sites

The Role of the Oil and Gas Industry in the Development of the Road Economy

Секция III : Ресурсо- и энергосберегающие строительные материалы и технологииРазвитие транспортной инфраструктуры городов является важным рычагом развития прилегающих территорий. Важную роль в создании транспортной логистики и грузоперевозок играет вклад нефтегазового комплекса, который определяет масштабы, границы и динамичность развития различных агломераций, прилегающих к местам нефте- и газодобычи.=The development of transport infrastructure of cities is an important lever for the development of adjacent territories. The contribution of the oil and gas complex plays an important role in the creation of transport logistics and cargo transportation, which determines the scale, boundaries and dynamic development of various agglomerations adjacent to oil and gas production sites