L'intérêt de l'étude des brises thermiques : exemples des brises littorales et orographiques.

National audienceCet article présente le mécanisme de la brise thermique puis les principales évolutions techniques récentes dans le domaine de la mesure et de la modélisation numérique, permettant d'affiner la description de ce phénomène. Plusieurs applications, à différentes échelles spatiales fines, sont présentées ensuite pour illustrer l'utilité de l'étude des brises littorales et orographiques. Ce type d'étude géographique permet de répondre à une demande sociale croissante dans des secteurs qui se sont diversifiés (agriculture, biométéorologie, urbanisme...)

Évolution de la répartition spatiale des températures de l’air et de surface dans l’agglomération de Sfax entre 1987 et 2010. Impact sur la consommation d’énergie en été

L’extension des surfaces bâties entre 1987 et 2010 s’est traduite par une extension des surfaces relativement chaudes. En été, l’îlot de chaleur urbain, déduit à partir de l’image NOAA-AVHRR, atteint fréquemment 5°C. Cependant, un îlot de fraîcheur est détecté dans les parties denses de l’agglomération vers 10 h du matin d’après les images Landsat TM. Ces résultats sont confirmés par des mesures itinérantes et fixes de la température de l’air (sous abri à 2 m). La brise de mer limite la montée des températures au cours de la journée près du littoral. Dans la campagne, située en périphérie (à environ 10 km du centre-ville), la brise de terre atteint 2 m/s alors que le calme règne dans les parties denses de l’agglomération la nuit. Les premiers résultats de l’enquête sur la consommation de l’énergie électrique montre que la sensation de surchauffe et d’inconfort est plus perceptible dans les quartiers denses au centre-ville où la population est plus équipée en climatiseurs et consomme deux fois plus d’énergie électrique en été que durant les autres saisons

Impact de la brise de mer sur le confort thermique au Maghreb oriental durant la saison chaude

This article described space and time variations of temperature and comfort indexes like humidex and heat index in eastern Maghreb. These indexes increase during the late morning and afternoon but decrease in the evening, thus improving thermal comfort. The THW Index incorporates the wind speed parameter. This index is lower than the previous two in the afternoon because the sea breeze speed is around 5m/s. Temperatures and thermal comfort indexes recorded in daytime are colder in coastal than in continental areas. Coastal area temperatures and thermal comfort indexes are deeply dependent on the sea-breeze diurnal cycle. During the hot season, see-breeze improves thermal comfort in a better way than sirocco wind

Réchauffement climatique en villes et ses repercussions énergétiques. Cas de l'agglomération de Sfax (centre-est de la Tunisie)

International audienc

Caractéristiques de l’îlot de chaleur urbain à Sfax durant la saison chaude (centre-est de la Tunisie)

Cette étude s’inscrit dans la continuité des travaux portant sur le climat urbain de Sfax avec une précision spatiale et temporelle. Il s’agit d’une recherche fondamentale apportant certains éléments de réponse à des problématiques d’aménagement, d’économie d’énergie électrique et de prévention du risque sanitaire en cas de forte chaleur. Nous étudions les variations spatiotemporelles des températures de l’air dans l’agglomération de Sfax. En phase nocturne, l’écart thermique centre/campagne atteint son maximum (jusqu’à 7°C) à partir de minuit. De surcroit, pendant la dernière décennie, les espaces inter-radiaux de la périphérie ont été remarquablement densifiés, suite aux opérations de morcellement, ce qui a engendré l’expansion de la zone chaude à l’échelle de l’agglomération et atténué l’écart thermique entre le centre-ville et la périphérie. De même, la périphérie est l’endroit le plus hétérogène (zones denses, terrains nus, petites exploitations agricoles…), ce qui se traduit par des températures contrastées tributaires de la densité du bâti et des activités anthropiques. Par ailleurs, en phase diurne, la brise de mer rend le littoral, y compris le centre, moins chaud (jusqu’à moins 5°C en fonction de la distance) que la périphérie et la zone rurale ouest alors que la brise de terre rend la campagne plus fraîche la nuit

Manifestations des changements climatiques et leurs impacts en Méditerranée

Les changements climatiques, champ de recherches pluridisciplinaire, ont fortement retenu l’attention des géographes au cours des dernières années. De nombreuses études sont aujourd’hui disponibles sur cette problématique environnementale, à différentes échelles spatiales et temporelles. La Méditerranée est considérée par l’IPCC comme l’un des espaces géographiques où les manifestations des changements climatiques et de leurs impacts sur les écosystèmes, sur l’Homme et ses activités sont des ..

The Impact of the Urban Heat Island on the Sensation of Thermal Comfort and Electricity Consumption in Sfax in Central-Eastern Tunisia during the Hot Season

This study follows on from the work on the urban climate of Sfax and its energy repercussions. The spatial configuration of the urban heat island (UHI) and the spatial distribution of the thermal comfort indices, the heat index (HI), the universal thermal climate index (UTCI) and the temperature humidity wind index (THW), resulting from the car survey method, essentially show the impact of land use and the distance from the coastline on the spatial distribution of air temperatures. A maximum difference of 7 °C between the city centre and the countryside is measured in very hot summer weather. During the night phase, the apparent temperatures are oppressive, particularly in the city centre, where HI and THW comfort indices exceeding 40 °C were calculated. Compared to the HI and UTCI, the THW demonstrates a much stronger variation due to the influence of wind between open areas and the downtown area. The intensity of thermal discomfort decreases as one moves towards the rural area (−15 °C compared to the centre), hence the impact on the consumption of electrical energy dedicated to air conditioning. The central part is the most energy-intensive area compared to the peripheral areas, especially during hot days when the use of air conditioners becomes constant, day and night

Pollution atmosphérique et brise de mer à Annaba (Nord-Est de l’Algérie) : cas de l’ozone et du dioxyde de soufre

Cet article étudie la relation entre les concentrations en ozone (O3) et en dioxyde de soufre (SO2) dans l’agglomération d’Annaba située sur le littoral NE algérien, et la brise terre/mer durant la saison chaude. L’O3 est influencé par l’intensité de la radiation solaire, par les émissions primaires et par la brise littorale. Outre les pics enregistrés vers midi, les plus fortes concentrations sont enregistrées la nuit. En effet, la brise de terre réachemine les polluants émis dans la ville le jour et véhiculés vers l’intérieur par la brise de mer, vers la mer en balayant de nouveau l’agglomération. Ce type de transport a tendance à contribuer de manière significative aux épisodes de forte concentration d’ozone dans les régions côtières dépourvues de sources d’émissions primaires comme par exemple l’espace de l’aéroport. Ce même mécanisme explique la variation spatio-temporelle du SO2 dont les concentrations restent plus élevées au centre-ville et dans la zone industrielle Elhadjar. Les dépassements de la norme OMS sont en moyenne dans les quatre stations de mesure d’Annaba de l’ordre de 95 % pour le SO2 et de 40 % pour l’O3

Statistical Evaluation of the Distribution of PM10 and NO2 in the Ambient Air Due to Urban Forms: A Case Study in the Agglomeration of Cergy-Pontoise

International audienceThis work investigates the spatio-temporal trends of air quality and its relationship with urban form in the Cergy-Pontoise conurbation from April 8 to June 6, 2022. Air quality data were obtained from a network of 16 PM10 and NO2 sensors, installed specifically to fill the information gap regarding pollution levels achieved in its different areas. The evaluation of the relationship between urban form and pollution identified different sources of pollution between PM10 and NO2. Morphological parameters such as building density, degree of openness to the sky, nature of the substrate, distances to roads, and traffic flow/speed were shown to influence the concentrations of each pollutant. Concerning the temporal variability, the daily amplitudes are well-marked. NO2 concentrations are higher during peak hours and lower in the middle of the day. In the evening, the concentrations slowly decrease until the early hours of the morning. The diurnal cycle of PM10 shows a high morning peak and a lighter one in the late afternoon. Unlike NO2, PM10 concentrations are higher during the day due to turbulence and pollen activity