Plouharnel – L’épave Plouharnel 1 (EA 3655)

Par suite d’épisodes climatiques exceptionnels, le littoral atlantique a profondément souffert de l’érosion littorale, d’amaigrissement de plages engendrant la destruction de vestiges anthropiques conservés en contexte d’estran. Ainsi à la mi-février 2014, la présence d’un fond de carène dérivant entre deux eaux aux abords de la commune de Plouharnel a été signalé par la presse (fig. 1). Ces vestiges d’une charpente axiale de navire et d’une série de membrures ont été rapidement récupérés par..

Plonévez-Porzay – L’épave Trez Malaouen 2 (EA 842)

Les premiers sondages menés sur l’épave Trez Malaouen 2 par Jean René Donguy avaient conclu à son importance scientifique et à la nécessité de conduire une étude plus approfondie. Daté du début du xvie s., il s’agit d’un navire construit à franc-bord en chêne et orme probablement d’une vingtaine de mètres. La campagne de fouille 2014, conduite durant une semaine, a mis en évidence le bon état de conservation de ce site d’estran. Celui-ci montre en effet peu de différence avec la documentation..

Du bois, de terre et d’eau : patrimoine archéologique, historique et culturel autour de la forêt de Cerisy

Depuis 2015, ce PCR se propose d’étudier sur la longue durée les transformations et les aménagements d’un territoire forestier situé autour de la forêt domaniale de Cerisy (Calvados et Manche), couvrant une quarantaine de communes et correspondant aux anciennes forêts médiévales de Bur-le-Roy. L’aménagement de cet espace boisé a généré des activités économiques particulières : potiers, charbonniers, sabotiers, charpentiers de maison et de moulin, forge industrielle, mine de charbon de terre. ..

Calvi – Port de plaisance (épave Calvi 2)

Découverte en 1987 à l’extérieur du départ de la jetée du port de plaisance, l’épave repose sur un fond de sable par environ 2 m de profondeur. Elle a fait l’objet en 1988 et 1989 de sondages intéressant la partie avant du navire qui fut dégagée sur environ 5 m sur 5 m. Ces sondages ont permis de s’assurer de l’excellent état de conservation du navire préservé presque intégralement. La structure de la coque se caractérise par des bordages de 4,5 cm d’épaisseur fixés par des clous de fer sur l..

Le modèle d'arsenal, source privilégiée de l'archéologie navale

ISBN : 2-85056-831-

Le développement des frégates dites « modernes » et la place de L’Aimable Grenot au sein de cette évolution

[ISBN 978-2354040413

De l'épave à l'image de synthèse. Analyse des épaves au moyen de l'outil informatique

L'étude de l'architecture navale ancienne requiert des outils permettant d'analyser les sources, d'expérimenter les hypothèses architecturales, de réaliser des modèles d'étude (maquettes virtuelles) et de les « tester » en les soumettant à différentes conditions d'utilisation du navire et d'environnement maritime. Une telle méthode peut être appliquée à diverses recherches archéologiques ou historiques. L'exemple de l'épave Calvi I, datée de la fin du XVIe siècle, en est un bon exemple. L'usage de la conception assistée par ordinateur (CAO) a permis de rechercher les méthodes de conception des formes de carène, grâce à une analyse géométrique et topologique de l'ensemble des couples. Ce type d'analyse a permis de reconstituer les outils de tracé de la membrure et de les utiliser comme de véritables instruments virtuels pour la reconstitution de la coque. L'emploi de logiciels d'architecture navale facilite beaucoup l'étude des anciennes charpentes navales. En nous appuyant sur des sources archéologiques, telles que les épaves de Saint-Vaast-la-Hougue et des documents d'archives, nous pouvons reconstituer en trois dimensions chaque pièce de charpente et les « manipuler » pour leur mise en place dans la coque. Nous pouvons ainsi mieux comprendre la mise en œuvre des bois et les techniques d'assemblage par la réalisation d'une maquette d'arsenal virtuelle. Ces reconstitutions numériques sont alors « testées » en faisant varier différents paramètres de chargement et de tirant d'eau afin de mieux appréhender leur stabilité et leur comportement en mer

Graffiti à figuration navale

[Monsieur Georges d'Anglejan, propriétaire depuis 1964 de l'abbaye Sainte-Marie de Longues sur Mer, publie « L'Abbaye de Longues » 1168-1782, avec la collaboration de Marie-Noëlle de Gary. 128 pages, Imprimerie Kapp Graphic, Evreux, mai 2014

Le peintre et l'archéologue, reconstitution d'un navire marchand du début du XVIIe siècle à partir des sources iconographiques

[Annie Blondel-Loisel (dir.) - actes du colloque du Havre 2 et 3 avril 2004

Formes de carène et navires de combat : l'invention du vaisseau de ligne en Angleterre (1560-1642)

Texte remanié de : Thèse de doctorat : Histoire : Paris Ecole des hautes études en sciences sociales, 2002Collection : Histoire maritime (Caen), n°1, ISSN 1767-3062(574 p. ; 24 cm)En Juillet 1588, l'Angleterre parvient à repousser l'Invincible Armada envoyée par Philippe II, souverain du plus grand empire d'Europe. Cette victoire couronne les efforts de l'Angleterre élisabéthaine pour se doter d'une marine de guerre «moderne».Le règne d'Elisabeth 1ère voit le développement des sciences mathématiques et nautiques. Les plus grands scientifiques anglais, tel Thomas Harriot sont en relation avec l'élite de la construction navale. Des navires de conception très moderne permettent à des marins d'exception de dominer les eaux européennes et de mener à bien plusieurs opérations contre les possessions espagnoles d'Amérique.L'évolution de la marine anglaise sous les règnes d'Elisabeth 1ère, Jacques 1er et Charles 1er est abordée ici sous plusieurs angles : - les progrès de l'architecture navale avec le développement de la construction navale et l'apparition d'une nouvelle méthode de conception ;- le développement de l'artillerie de marine et l'évolution des types de canon ;- l'armement des vaisseaux et la tactique navale. **** Sommaire : I - Des archives, des outils et des hommes• Méthodologie : l'approche des sources; l'analyse de la coque; la simulation informatique, construction d'une maquette virtuelle.• Mathew Baker et ses héritiers : constructions et constructeurs des arsenaux anglais. II - Les constituants du navire• Les dimensions principales du navire : mesure des navires et calcul du tonnage; les navires de la marine élisabéthaine; la marine de Jacques 1er; la marine de Charles 1er; les proportions idéales.• De l'étrave à l'étambot : tracé du maître couple; position du maître couple; le tracé de l'étrave; le tracé de l'étambot.• La conception des formes de carène : l'acculement; la tonture du fort; la largeur; la diminution des varangues; les allonges supérieures; l'évolution de l'arc du fort.• Les oeuvres mortes : la ligne de flottaison; les préceintes; les ponts et les gaillards; la dimension des sabords; l'éperon. III - La mise en oeuvre• Du cabinet au chantier, du plan aux gabarits : le plan du navire; la réalisation et l'utilisation des gabarits.• Un navire de commerce de la fin du XVIe siècle : reconstitution des formes de carène; caractéristiques hydrostatiques.• Un navire de guerre du début du XVIIe siècle : reconstitution des formes de carène; caractéristiques hydrostatiques.• Une «pinasse» du début du XVIIe siècle : reconstitution des formes de carène; caractéristiques hydrostatiques. IV - Le système d'arme• Le combat : le combat sur mer à la veille de l'affrontement avec l'Armada. • L'artillerie : typologie; l'évolution de la puissance de feu; l'évolution de l'armement des vaisseaux.• Du galion au vaisseau : l'apparition du vaisseau; l'influence des officiers de terre, tentatives d'adoption d'une formation de combat terrestre. Conclusion générale - Bibliographie - Glossaire