Des hommes au travail. Les photographies du chantier du métro de Paris de 1898 aux années 1920

Cet article se propose de présenter les premiers résultats d’une lecture des photographies de différents sites du chantier du métropolitain de Paris, réalisées entre 1900 et 1930, en s’appuyant plus particulièrement sur quelques exemples d’images réalisées vers 1910. Cette lecture porte non sur les travaux réalisés, mais sur les ouvriers et les hommes qu’on a photographiés sur ces sites, soit qu’on les ait pris volontairement, soit qu’ils fussent intégrés dans un décor plus global. À partir de ces images, fort nombreuses, et dont la répétition permet de dégager des permanences et des exceptions, on peut commencer à comprendre comment se comportaient les ouvriers de ce chantier et dans quelles conditions ils travaillaient. Ces images, au-delà de la représentation du travail, sont aussi une représentation des personnes, à une époque donnée, celle où il fallait poser pour le photographe.Désabres Pascal. Des hommes au travail. Les photographies du chantier du métro de Paris de 1898 aux années 1920. In: Le travail en représentations. Actes du 127e Congrès national des sociétés historiques et scientifiques, « Le travail et les hommes », Nancy, 2002. Paris : Editions du CTHS, 2005. pp. 95-107. (Actes du Congrès national des sociétés savantes, 127

Quelques aspects techniques de la construction des infrastructures du métro de Paris, 1898-1910

Avant le métro Le plus vivant des monuments historiques, le métro de Paris fut un chantier historique, le plus grand de la capitale, avec les percements de Haussmann. Sa construction ne s’est pas faite sans heurts. Car le métro est d’abord l’enjeu d’une bataille politique, dont la lecture des procès-verbaux du conseil municipal révèle quelques rebondissements. De 1878 à 1898, c’est un feuilleton de vingt ans entre l’État - favorable à un réseau en contact avec les grandes lignes de chemin de ..

Prolonger le métro en banlieue : débats, enjeux politiques et réalisations, 1919-1946

Dès la fin du xixe siècle, lors des débats sur le tracé des futures lignes, la question du métro en banlieue est posée. La répartition de la population entre Paris et ses banlieues est alors très différente de ce qu’elle deviendra au cours des années 1920, de même que les densités de peuplement. Pour servir au mieux les déplacements des ouvriers, le choix fut celui d’un maillage, plus que de lignes. Le tracé fixé par Fulgence Bienvenüe en 1896 prévoyait des sorties en banlieue, mais, dans un ..

Métro, dépôts, réseaux

Des fonds d'archives aux transports dans la ville. Ainsi peut se résumer la démarche engagée par les archivistes et les chercheurs, historiens, sociologues, ethnologues réunis sous les hospices de la Société française d'ethnologie, les 21 et 22 novembre 1998 au dépôt de bus d'Aubervilliers. Histoire urbaine, histoire sociale, histoire technique se conjuguent sous le regard des différentes disciplines pour donner la trame d'une histoire « totale ». Cette entreprise s'appuie sur les ressources documentaires fournies tant par les archives de la RATP que par les archives des collectivités territoriales d'Ile-de-France. Mais le résultat de ces réflexions ne constitue que des jalons pour les travaux à venir, des pans entiers de la connaissance des transports urbains en Ile-de-France aux XIXe et XXe siècles restant à explorer

Agrandir Paris (1860-1970)

Ville en perpétuel mouvement, Paris n'a cessé de changer de superficie. C'est au cours de la première moitié du xixe siècle, avec la construction des fortifications, que se dessinent ses limites actuelles. Pendant une vingtaine d'années, des territoires « suburbains » compris entre le mur des Fermiers généraux et le nouveau mur entourent la capitale. Leur annexion, à partir du 1er janvier 1860, permet l'émergence d'un Paris agrandi, intégré et, pour partie, encore en devenir. La Troisième république poursuit les projets d'aménagement et d'intégration des arrondissements périphériques commencés sous la préfecture du baron Haussmann. L'annexion pose en termes nouveaux la question de la banlieue, des seuils de la ville et celle des rapports de la capitale dilatée avec ses périphéries. La banlieue, qui s'étend au-delà des fortifications et de la « zone », est alors livrée à elle-même et ignorée par la puissance publique. La décision de 1860 favorise et oriente la croissance urbaine de l'agglomération en moyenne durée, jusqu'à la fin de la Troisième république. Le « cycle haussmannien » s'achève aux alentours de la seconde guerre mondiale pour faire place à l'âge de la métropolisation. sont alors posés les fondements du débat actuel sur le grand Paris. Agrandir Paris analyse cette histoire à la lumière des expériences provinciales et européennes