Maintenance and Development of Cycling Infrastructure – Challenge to Self Governments of Cities

Wynaleziony dwieście lat temu rower jest coraz popularniejszym środkiem transportu i rekreacji. Chętnie korzystają z niego zwłaszcza mieszkańcy miast, których w latach 60. ubiegłego wieku było około 750 mln, zaś na początku XXI w. już trzy miliardy. Według danych Eurostatu w 2021 r. tylko w krajach Unii Europejskiej wyprodukowano 13,5 mln rowerów (o 11% więcej niż w 2020 r.), w tym 1,2 mln w Polsce2. W związku ze znaczącym wzrostem liczby użytkowników tego środka transportu wyzwaniem pozostaje zapewnienie im należycie zaprojektowanej i wykonanej infrastruktury. Wymaga to racjonalnego podejścia do tworzenia spójnej sieci bezpiecznych tras rowerowych, gwarantującej poszanowanie praw innych uczestników ruchu drogowego.The bicycle, invented over two hundred years ago, has become a more and more popular means of transportation and recreation. Inhabitants of cities are especially keen on using them: in 1960s there were some 750 million bicycles, and at the beginning of the 21st century – as many as three billion already. According to the data from Eurostat, in 2021 in the European Union 13.5 million bicycles were produced (by 11 percent more than in 2020), including 1.2 million in Poland. Simultaneously with the significant growth in the number of the users of bicycles, properly designed and developed infrastructure has become a real challenge. It is necessary to ensure a consistent network of cycling routes that will respect the rights of other users of road traffic. The objective of this article is to present, on the basis of the audit conducted by the Supreme Audit Office, how organisational units of self-governments of cities meet their obligations to maintain and further develop their cycling infrastructure

Operations and Development of Public Transport – Transportation in Cities of the Dolnośląskie Region

Od 1990 r. liczba zarejestrowanych pojazdów samochodowych w Polsce zwiększyła się ponadczterokrotnie, tj. z 5,3 mln do 23,4 mln, co spowodowało znaczny spadek przewozów komunikacją miejską. W efekcie sieć drogowa w miastach jest przeciążona. Zatory uliczne, wydłużający się czas dojazdów, a także hałas i zwiększona emisja spalin są tam stałym zjawiskiem. Planowanie zrównoważonego rozwoju transportu publicznego staje się istotnym elementem projektowania przyszłości miast. Sprostanie temu wyzwaniu wymaga nie tylko odpowiedzialnego tworzenia polityki transportowej, ale również konsekwentnego i efektywnego jej wdrażania. Zagadnienie to stało się przedmiotem kontroli NIK. Jej wyniki wykazały, że działania podejmowane we Wrocławiu były niewystarczająco skuteczne do osiągnięcia zamierzonych celów, a ich efekty w Jeleniej Górze i Wałbrzychu nierzetelnie monitorowane. Znaczące różnice wystąpiły też w organizacji i sposobie finansowania komunikacji miejskiej w różnych miastach.The quality of living in a city depends, to a large extent, on the transportation pro vided, road movement management and transport policies adopted. Over the last thirty years, the use of public transportation in Poland has decreased significantly. In 1990, the number of persons transported by municipal means of transport stood at 7,264,100,000, while in 2018 – at only 3,774,100,000, which makes a decrease by 48 percent. Simultaneously, since 1990 the number of registered cars has increased by more than four times, i.e. from 5.3 million to 23.4 million. As a result, municipal roads are overloaded. Together with an increase of private cars, traffic jams have been growing, too. Time of driving has also been increasing, as well as noise and emission of exhaust fumes pollution. Planning of sustainable development of public transport has become a significant element of future cities designing, calling for considering the identified needs of their inhabitants, with an optimal use and development of the in frastructure, and provision of necessary resources. In order to meet these challenges, not only responsible development of transport policy is required, but its consistent and effective implementation as well. That is why this area was subject to an audit carried out in the cities of the Dolnośląskie Region

Investigation of the Role of Pituitary Adenylate Cyclase-Activating Peptide (PACAP) and Its Type 1 (PAC1) Receptor in Uterine Contractility during Endometritis in Pigs

Uterine inflammation is a common pathology in animals, leading to disturbances in reproductive processes and reduced production profitability. Pituitary adenylate cyclase-activating peptide (PACAP) effects at the uterine level during inflammation are not known. In the current study, we analyzed the relative PACAP type 1 receptor (PAC1R) mRNA transcript and protein abundances in the myometrium (MYO), as well s PACAP and PAC1R involvement in the contractile function of inflamed pig uterus. To that end, E. coli suspension (E. coli group) or saline (SAL group) was injected into the uterine horns or laparotomy was performed (CON group). Eight days after the bacteria injections, severe acute endometritis and a reduced relative abundance of PAC1R protein in the MYO were observed. Compared to the period before PACAP in vitro administration, PACAP (10−7 M) in the CON and SAL groups decreased in amplitude in the MYO and endometrium (ENDO)/MYO, whereas in the E. coli group, increased amplitude in the MYO and reduced amplitude in the ENDO/MYO were observed. In the E. coli group, PACAP enhanced the amplitude in the MYO (10−7 M) and decreased the amplitude in the ENDO/MYO (10−8 M) compared with other groups. PACAP (10−7 M) increased the frequency of both kinds of strips in the CON and SAL groups compared with the pretreatment period. PACAP (both doses) did not significantly change the frequency in the E. coli group, whereas in response to PACAP (10−7 M), the frequency was reduced compared to other groups. In the MYO, PAC1R antagonist decreased the amplitude reduction (CON and SAL groups) and reversed a rise in PACAP (10−7 M)-evoked amplitude (E. coli group). PAC1R blocking reversed (MYO) and abolished (ENDO/MYO) the stimulatory effect of PACAP (10−7 M) on the frequency (CON and SAL groups). PAC1R antagonist and PACAP (10−7 M) evoked the appearance of frequency depression in both kinds of strips (E. coli group). In summary, in pigs, severe acute endometritis reduces the relative abundance of PAC1R protein in the MYO, and PAC1R mediates the influence of PACAP on inflamed uterus contractility

NIK REGIONAL BRANCH IN WROCŁAW Dolny Śląsk Under the Microscope of the NIK’s Wrocław Branch

Delegatura NIK we Wrocławiu powstała w1946r. jako placówka Biura Kontroli przy Prezydium Krajowej Rady Narodowej1. Przez dziesięciolecia, podobnie jak winnych terenowych jednostkach NIK, zmieniały się metody pracy, ludzie i siedziby. Niezmienna jest specyfika Dolnego Śląska, którą niemniej niż historia wyróżnia położenie geograficzne i związane z nim zagrożenie powodziowe. Jak ważne jest w związku z tym zapewnienie bezpieczeństwa mieszkańcom regionu pokazują kontrole prowadzone przez delegaturę. Myliłby się jednak ten, kto by sądził, że to jedyny ważny obszar kontrolny wrocławskiej jednostki NIK. Jest ich wiele, a różnorodność podejmowanych tematów i badanych podmiotów doskonale oddaje spektrum aktywności naczelnego organu kontroli w terenie

Geoportal of the GNSS Data Research Infrastructure Center

Artykuł przedstawia stworzenie portalu internetowego zapewniającego dostęp do polskich danych z Globalnego Systemu Nawigacji Satelitarnej (GNSS). Opracowane rozwiązanie jest jednym z elementów Centrum Infrastruktury Badawczej, zbudowanego w ramach polskiej odpowiedzi na program European Plate Observing System. W ramach projektu EPOS-PL utworzono Repozytorium Danych GNSS oraz Centrum Analiz Danych GNSS. Dostęp do danych i wyników ich przetwarzania zapewnia dedykowany geoportal. Prace obejmowały trzy etapy cyklu życia rozwoju systemu: projektowanie, implementację i testowanie. Portal ma za zadanie wspierać pracę zarządców infrastruktury GNSS, a przede wszystkim zaspokajać potrzeby środowiska naukowego zajmującego się badaniami stałej Ziemi.The paper presents the development of a web portal providing access to Polish Global Navigation Satellite Systems (GNSS) data. Developed solution is one of the Center of Research Infrastructure, built within the Polish response to the European Plate Observing System program. Within the EPOS-PL project, the GNSS Data Repository and GNSS Data Analysis Centre were created. Access to data and results of their processing is provided by a dedicated geoportal. The work included the following stages of the system development life cycle: design, implementation and testing. The portal is designed to support the work of GNSS infrastructu1re managers and, above all, to meet the needs of the scientific community involved in solid Earth research