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Mesures de contrainte dans la vallée d'Aspe
Une méthode de mesure de contraintes par surcarottage est décrite. La cellule utilisée pour ces essais permet d'obtenir quatre mesures de déplacements diamétraux, perpendiculaires entre eux deux à deux, et huit mesures de déplacements longitudinaux le long de quatre génératrices différentes. Les résultats obtenus lors d'une campagne de mesure sont traités globalement, après qu’aient été éliminées les mesures entachées d’erreurs de manipulation. Ces mauvaises mesures sont détectées en analysant la courbe déplacement-avancement du surcarottage. On est ainsi amené à résoudre un système linéaire surdéterminé, problème qui est traité par la méthode des moindres carrés. Un critère complémentaire est proposé pour écarter de la collection de mesures admissibles, celles qui ont été influencées par la présence de discontinuités locales.Les résultats obtenus lors de trois campagnes de mesure dans différents tunnels sont présentés. Ils font ressortir la nécessité de n'effectuer des opérations de surcarottage qu'à des distances de la paroi libre au moins égales au rayon de la section transverse du tunnel
Les betons renforces de fibres metalliques Recherches en cours reflexions sur leur developpement, Bethune, 4-5 juillet 1994
SIGLEAvailable at INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : Y 30446 / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueFRFranc
Experimental analysis of flexural behaviour of externally bonded CFRP reinforced concrete structures
Toward a complete reemployment of aggregates from demolition work in situ
The recycled concrete aggregates (RCA) produced by the demolition of old buildings seem to be an option in order to construct new buildings and to preserve the environment by the reusing of inert materials, reducing the resort to the natural materials and the disposal in landfills. Numerous countries are multiplying studies concerning this subject and evolving their regulations consequently. These days, it seems fundamental to go further in the environmental protection by minimizing the impact of road transport through the implementation, on the same urban site, of the following process: in a first phase the demolition, then recycling, then storing and finally reconstructing the buildings. In fact, the increase of the recovery rates of recycled concrete aggregates seems globally meeting the current environmental constraints. However, the transportation of the demolition wastes from the site to the recycling plant and potentially their return are still problems, which are not correctly considered in environmental assessments. Research of the briefest possible short loop is not really developing in France. This study is devoted to understanding the stumbling blocks to this development. If the aim of the financial viability of the short loop is obvious, the study shows that the complexity of project building in urban refurbishment is the first block to remove. The role of the various operators of the project doesn’t comply with the global coherence provided by short loop circuits. The study highlights several technical blocks concerning the recycling organization in situ, the storing of recycled concrete aggregates and finally their reuse in order to produce new concretes