The Rate Setting’s Improvement of Diesel Fuel Depletion by Yard Locomotives

Болжеларський, Я. В. Удосконалення нормування витрати дизельного палива маневровими тепловозами : авт. дис. к. т. н.: 05.22.07 / Я. В. Болжеларський ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2007. — 21 с. — Захист — 07 червня 2007 р.UK: Дисертація присвячена удосконаленню нормування витрат дизельного палива маневровими тепловозами шляхом розрахунку необхідної дотичної роботи тепловоза для переробки заданої кількості составів, роботи дизеля та встановлення на її основі норми годинної витрати палива. У дисертації визначені техніко-економічні показники маневрового тепловоза, параметри системи технічної експлуатації маневрових тепловозів та межі їх зміни. Вперше побудовані математичні моделі розрахунку часу розгону та дотичної роботи для робочого та холостого піврейсу на основі методу вузлових точок, визначення годинної витрати палива у залежності від роботи дизеля, запропоновано спосіб визначення роботи з подолання втрат на привід допоміжних агрегатів. Розроблений порядок встановлення норми витрати палива та відповідне програмне забезпечення, яке автоматизує даний процес. Розраховано економічний ефект від впровадження удосконаленої методики нормування.RU: Диссертация посвящена усовершенствованию нормирования расхода дизельного топлива маневровыми тепловозами путем расчета необходимой касательной работы для переработки заданного количества составов, работы тепловозного дизеля по касательной работе и установления нормы часового расхода топлива по значению работы дизеля. В диссертации рассмотрены пути уменьшения расхода дизельного топлива маневровыми тепловозами, в том числе пути усовершенствования нормирования дизельного топлива, которые отображены в трудах отечественных и зарубежных авторов. В качестве критерия оптимальности работы маневрового тепловоза предлагается принять произведение стоимости работы по расформированию заданного количества составов, в которую включается стоимость использованного топлива, и время расформирования указанных составов. Проведен анализ методов нормирования дизельного топлива на маневровую работу, которые используются в настоящее время. Отмечено, что вопрос установления нормы расхода топлива на маневры до настоящего времени разработан недостаточно по причине сложности определения объема выполненной работы в данном виде движения. Определены технико-экономические показатели маневрового тепловоза: время разгона, замедления, касательная работа, которые необходимы для проведения маневрового полурейса с достижением в нем заданной максимальной скорости, удельные ускоряющие и замедляющие силы, работа дизеля, работа по преодолению потерь на привод вспомогательных машин, часовой расход топлива. Определены параметры системы технической эксплуатации маневровых тепловозов: распределение времени работы по позициям контролера машиниста, количество вагонов в составе, нагрузка на ось, максимальная скорость движения, которая достигается в маневровом полурейсе. Границы изменения указанных параметров определены путем обработки статистических данных и анализа нормативно-технической документации, которая определяет порядок проведения маневров. Предложен способ определения необходимого количесва маневровых полурейсов для выполнения заданного объема маневрвовой работы на пассажирской станции. Впервые построены математические модели расчета времени разгона и касательной работы для рабочего и холостого полурейса на основе метода узловых точек. Предложен способ расчета работы дизеля на основе касательной работы тепловоза. Построена математическая модель определения часового расхода топлива в зависимости от работы дизеля на основе анализа универсальных многопараметровых характеристик дизеля. Впервые в основу установления нормы расхода топлива на маневровую работу положена величина энергетических затрат на ее проведение. Проведена оценка влияния условий маневровой работы на технико-экономические показатели тепловоза. Разработан порядок установления нормы расхода топлива на маневровую работу с пассажирскими составами и соответствующее программное обеспечение, которое автоматизирует данный процесс. Анализ математических моделей, которые лежат в основе усовершенствованной методики нормирования, а также исходные данные и факторы влияния, которые использованы для построения указанных математических моделей показывает, что при нормировании по усовершенствованной методике учтены все основные условия проведения маневров с пассажирскими составами, а именно: вес поезда, соотношение между затратами энергии на выполнение полезной работы и неминуемыми затратами на перевозку тары, скорость движения, экономичность тепловозного дизеля и элементов передачи, затраты энергии на привод вспомогательных механизмов (служебные затраты), расход топлива на вспомогательные процессы. Проведенные исследования доказывают адекватность усовершенствованной методики нормирования расхода топлива на маневровую работу реальным условиям проведения маневров при всем их разнообразии. Усовершенствованная методика отображает возможные изменения условий работы локомотивов, нормы, которые получены в результате применения данной методики, отвечают технологическому процессу проведения маневров с пассажирскими составами, его техническому вооружению и являются прогрессивными. Рассчитан экономический эффект от внедрения усовершенствованной методики нормирования.EN: The dissertation paper is devoted to the rate setting’s improvement of diesel fuel depletion by yard locomotives owing to the calculation of diesel locomotives’ necessary tangent work for rehandling the set amount of vehicles, diesel engine work, and establishing on its base the norm of diesel fuel depletion. In dissertation paper the technical-economical indexes of the yard locomotive, the parameters of yard locomotives system of technical maintenance and the ranges of their change are specified. The mathematical models of starting time and tangent work for operating and empty half-route, on the basis of key points’ method, the determination of the hourly depletion of diesel fuel depending on diesel engine work are built for the first time. The method of determination of work on overcoming losses on servo is offered. The order of establishment the rate of diesel fuel’es application and the software, which automatizes the given process, are developed. The benefit is expected

Traction Calculation at Non-Typical Braking

Болжеларський, Я. В. Тягові розрахунки при нетипових умовах гальмування / Я. В. Болжеларський // Залізничний транспорт України. — 2008. — № 2. — С. 36—37.UK: Розглянута у статті методика дозволяє визначити положення поїзда на короткоелементному переломному профілі, у якому можливе утримання поїзда в загальмованому стані при нестандартних умовах гальмування (гальмування лише гальмами локомотива, використання гальмівного башмака та ін.) при дослідженнях обставин залізнично-транспортних пригод у випадках, коли пряме застосування традиційних методів тягових розрахунків неприйнятне.RU: Рассмотренная в статье методика позволяет определить положение поезда на короткоэлементном переломном профиле, в котором возможно удержание поезда в заторможенном состоянии при нестандартных условиях торможения (торможение только тормозами локомотива, использование тормозного башмака и др.) при исследованиях обстоятельств железнодорожно-транспортных происшествий в случаях, когда прямое применение традиционных методов тяговых расчетов неприемлимо.EN: This article will present alternative methods of determining train position while using non standart modes of braking. Non standart modes of braking include: braking using only the locomotive brakes, braking using the drag and other. One of the important parameters is the hump-shaped profile of the railway track during the braking event. These alternative methods can be used to analize train accidents, when traditional drag calculation methods are unacceptable.Львівська філія ДНУЗТу, Львівський НДІ судових експерти

Calculation of a Single Locomotive Braking Distance at Low Pressure in the Braking Cylinders

Болжеларський, Я. В. Розрахунок гальмівного шляху одиночного локомотива при низькому тиску у гальмівних циліндрах / Я. В. Болжеларський, С. С. Довганюк // Залізничний транспорт України. — 2011. — № 2. — С. 12—15.UK: Досліджується випадок гальмування одиночного двосекційного локомотива при несправності гальмівної системи, яка проявилась у недостатньому тиску повітря у гальмівних циліндрах. Розрахунок гальмівного шляху проводиться за інтервалами часу з врахуванням дійсної сили натиснення гальмівних колодок на колесо.RU: Исследуется случай торможения одиночного двухсекционного локомотива при неисправности тормозной системы, проявившейся в недостаточном давлении воздуха в тормозных цилиндрах. Расчет тормозного пути проводится по интервалах времени с учетом действительной силы нажатия тормозных колодок на колесо.EN: The braking of the single two-sectional locomotive with defective brake system was analyzed. The braking distance was calculated after time domains with using the real pressure of the brake blocks.Львівська філія ДНУЗТ, Льві

The Braking of Shunting Train at Low Traction Coefficient with Rails

Болжеларський, Я. В. Гальмування маневрового состава при низьких значеннях коефіцієнта зчеплення коліс з рейками / Я. В. Болжеларський, С. С. Довганюк // Залізничний транспорт України. — 2010. — № 5. — С. 39—43.UK: Досліджується випадок гальмування маневрового состава при його русі на крутому спуску в умовах забруднення рейок. Встановлюється гальмівний шлях, перевіряється умова безюзового гальмування та можливість зупинки состава на спуску.RU: Исследуется случай торможения маневрового состава при его движении на крутом спуске в условиях загрязненных рельсов. Устанавливается тормозной путь, выполняется проверка условия безюзного торможения и возможность остановки состава на спуске.EN: The braking of shunting train under the steep descent and the pollutioned rails was analyzed. The braking distance was calculated. The condition of braking without slide and the possibility of stopping under the steep descent were checked.Львівська філія ДНУЗТу, Львів; Львівський НДІ судових експерти

Derailment in Danger Management Condition

Сокол, Э. Н. Сход с рельсов поезда в условиях управления опасностью / Э. Н. Сокол, Я. В. Болжеларский // Залізничний транспорт України. — 2008. — № 3. — С. 32—36.RU: Исследуется случай схода с рельсов пассажирского поезда в условиях управления опасностью. Устанавливается техническая причина схода с рельсов и возможности его предотвращения.UK: Досліджується випадок сходу з рейок пасажирського поїзда в умовах керування небезпекою. Встановлюється технічна причина сходу з рейок та можливість його попередження.EN: An accident of derailing of the passanger trаin under the condition of danger control was analyzed. The technical reason of derailing and the possibilities of its prevention were defected.Львовская НИИ судебных эксперти

Comparison of the Methods for Calculating the Lateral Force from the Influence of the Locomotive Wheel on the Rail Head

Болжеларський, Я. В. Порівняння методів розрахунку бокової сили від дії колеса електровоза на головку рейки / Я. В. Болжеларський, А. Я. Кузишин // Електромагнітна сумісність та безпека на залізничному транспорті. — 2016. — № 11. — С. 55—64.UK: Актуальність роботи. Вписування локомотива в криві є одним з найбільш складних питань теорії локомотивів. Важливість і актуальність питань, що пов’язані з рухом локомотива в кривих, полягає в тому, що вони суттєвим чином визначають безпеку руху поїздів. Рух локомотива в кривих характеризується тим, що при вписуванні локомотива в кругову криву малого радіусу гребінь передньої колісної пари візка притиснутий до зовнішньої рейки, у зв’язку з чим виникає бокова сила. Незважаючи на значну кількість досліджень, що присвячені взаємодії колії і рухомого складу, особливості цієї взаємодії в кривих малого радіусу не розкриті належним чином. Існують різні методи розрахунку сил, що діють у кривих, у основі яких лежать різні підходи. У зв’язку з цим в даній роботі проводиться розрахунок та порівняння отриманих результатів за трьома різними методами визначення бокової сили, що дасть змогу виявити особливості даних методів та пошук шляхів їх удосконалення. Мета. Метою даної роботи є порівняння прийнятих на даний час методів розрахунку бокових сил, що діють від локомотивів на рейки, виявлення особливостей даних методів та пошук шляхів їх удосконалення. Наукова новизна. Вперше порівнюється три різних методи розрахунку бокових сил, що діють від електровоза на рейки при русі його у круговій кривій. Практичне значення. Порівняння запропонованих методів дозволить встановити особливості розрахунку бокових сил та за їх результатами перейти до пошуку шляхів удосконалення, що дасть змогу підвищити їх точність.RU: Актуальность работы. Вписывание локомотива в кривые является одним из наиболее сложных вопросов теории локомотивов. Важность и актуальность вопросов, связанных с движением локомотива в кривых состоит в том, что они существенным образом определяют безопасность движения поездов. Движение локомотива в кривых характеризуется тем, что при вписывании локомотива в круговую кривую малого радиуса гребень первой колесной пары тележки прижат к наружному рельсу, в связи с чем возникает боковая сила. Несмотря на значительное количество исследований, посвященных взаимодействию пути и подвижного состава, особенности этого взаимодействия в кривых малого радиуса не раскрыты должным образом. Существуют различные методы расчета сил, действующих в кривых, в основе которых лежат различные подходы. В связи с этим в данной работе проводится расчет и сравнение полученных результатов по трем различным методам определения боковой силы, что позволит выявить особенности данных методов и найти пути их совершенствования. Цель. Целью данной работы является сравнение принятых в настоящее время методов расчета боковых сил, действующих от локомотивов на рельсы, выявление особенностей данных методов и поиск путей их совершенствования. Научная новизна. Впервые сравниваются три различных метода расчета боковых сил, действующих от электровоза на рельсы при движении его в круговой кривой. Практическое значение. Сравнение предложенных методов позволит установить особенности расчета боковых сил разными методами и на основании этого перейти к поиску путей усовершенствования, что позволит повысить точность методов расчета.EN: Relevance of the work. Curve negotiation of the locomotive is one of the most difficult problems in the theory of locomotives. The importance and urgency of the issues related to the locomotive movement in the curves lie in the fact that they substantially determine the safety of train movement. Locomotive movement in the curves is characterized by the fact that during negotiation of locomotive in the circular curve of small radius the wheel flange of the front bogie wheel set is pressed against the outer rail. Therefore there occurs a lateral force. Despite the considerable amount of research devoted to the interaction of track and rolling stock, the characteristics of this interaction in small radius curves are not properly described. There are different methods to calculate the forces acting in curves, which are based on different approaches. In this regard, this paper calculates and compares the results obtained by three different methods of determining the lateral force that will make it possible to identify the characteristics of these methods and find the ways to improve them. Purpose. The article is aimed to compare the currently accepted methods for calculating the lateral forces acting on the rails and identify the characteristics of these methods and find the ways to improve them. Originality. For the first time it is compared three different methods of calculating the lateral forces acting on the rails by locomotive when moving in the circular curve. Practical value. Comparison of the proposed methods will make it possible to determine the peculiarities of the lateral forces calculation and according to their results go to the search for improvements that will help to improve their accuracy.Львівська філія ДНУЗТ, Львів; Виробничий підрозділ «Центр професійного розвитку персоналу», Львівський НДІ судових експерти

Определение необходимого количества полурейсов для выполнения заданного объема работы маневровыми локомотивами на пассажирской станции

Боднар, Б. Є. Визначення необхідної кількості піврейсів для виконання заданного обсягу роботи маневровими локомотивами на пасажирській станції / Б. Є. Боднар, Я. В. Болжеларський // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2006. — Вип. 11. — С. 112—115.UA: Розроблена методика розрахунку необхідної кількості піврейсів для виконання заданого обсягу маневрової роботи на пасажирській станції. Розрахунок кількості піврейсів проводиться на основі графіку руху поїздів та технологічних процесів роботи станції і пасажирського вагонного депо.Проаналізовано типи маневрових піврейсів, розраховано необхідну їх кількість для конкретного маневрового району. Приведено результати дослідної поїздки, які узгоджуються з результатами розрахунку.RU: Разработана методика расчета необходимого количества полурейсов для выполнения заданного объема маневровой работы на пассажирской станции. Расчет количества полурейсов проводится на основании графика движения поездов и технологических процессов работы станции и пассажирского вагонного депо. Проведен анализ типов маневровых полурейсов, рассчитано необходимое их количество для конкретного маневрового района. Приведены результаты опытной поездки, которые согласовываются с результатами расчета.EN: A calculation method of the number of shunting single trips for meeting the task volumes of shunting operations at a passenger station is developed. The computation of the single trips numbers is based on the train schedule and technological processes of the station and the car depot. The types of shunting single trips are analyzed, the required numbers of shunting single trips are calculated for specific shunting areas. The results of empirical trip are represented, which are in line with the results of computation

General Principles of Economic Evaluation Activities of Safeties Efficiency Increase

Орловська, О. В. Загальні принципи оцінки економічної ефективності заходів підвищення безпеки руху / О. В. Орловська, Я. В. Болжеларський, О. М. Возняк // Залізничний транспорт України. — 2016. — № 3/4. — С. 45—52.UK: Розглянуто принципи оцінки економічної ефективності заходів з безпеки руху. Проаналізовані принципи оцінки ризиків та визначення економічної ефективності заходів з підвищення безпеки руху. Кількісну оцінку ризиків пропонується проводити з використанням ALARP-методу у поєднанні з методом експертних оцінок та апаратом нечіткої логіки.RU: Рассмотрены принципы оценки экономической эффективности мероприятий по безопасности движения. Проанализированы принципы оценки рисков и определения экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения. Количественную оценку рисков предлагается проводить, используя ALARP-метод в сочетании с методом экспертных оценок и аппаратом нечёткой логики.EN: Principles of assessing the economic efficiency of the safety measures are considered. The principles of risk assessment are analyzed and the economic effectiveness of measures to improve road safety are determined. Quantitative risk assessment is proposed to conduct using ALARP method in combination with the method of expert assessments and by means of fuzzy logic apparatus.Львівська філія ДНУЗТу, Льві

Analysis of the Current Methods of Calculation Time Notifications and the Approaching Plot of the Railway Crossings

Болжеларський, Я. В. Аналіз прийнятої методики розрахунку часу сповіщення та ділянки наближення залізничних переїздів / Я. В. Болжеларський, О. М. Возняк, А. С. Куйбіда // Залізничний транспорт України. — 2012. — № 6. — С. 3—7.UK: Проаналізовано існуючу методику розрахунку часу сповіщення та ділянки наближення залізничних переїздів. Встановлено, що вимога до швидкості руху автомобіля при перетині залізничних переїздів є нечіткою і висуває жорсткі вимоги щодо швидкісного режиму довгих автопоїздів. До відома водіїв вказана вимога не доводиться, що є однією з причин зіткнень на залізничних переїздах. Запропоновано шляхи вирішення проблеми.RU: Проанализирована существующая методика расчета времени оповещения и участка приближения железнодорожных переездов. Установлено, что требование к скорости движения автомобиля при пересечении железнодорожных переездов является нечетким и определяет жесткие условия скоростного режима длинных автопоездов. К сведению водителей указанное требование не доводится, что является одной из причин столкновений на железнодорожных переездах. Предложены пути решения указанной проблемы.EN: The current method of calculating time notification and areas approaching railway crossings is analyzed. The requirement for the car speed while crossing the railways is ambiguous and it raises strict requirements for speed mode of long road trains is established. The mentioned specification is not brought to the drivers’ notion which is one of the causes of collisions at the railway crossings. The ways of solving this problem are proposed.Львівська філія ДНУЗТ, Льві

Review of Dynamic Fit Methods of Locomotives Moving in Transition and Circular Curves

Болжеларський, Я. В. Огляд методів динамічного вписування локомотивів у перехідні та кругові криві / Я. В. Болжеларський, С. С. Довганюк, А. Я. Кузишин // Залізничний транспорт України. — 2016. — № 5/6. — С. 23—29.UK: Розглянуто та систематизовано праці вітчизняних та закордонних вчених, що присвячені питанню динамічного вписування локомотивів та силовій взаємодії колісних пар і рейкової колії. Проаналізовані підходи до визначення бокових, рамних на направляючих сил. Висвітлені проблемні питання та окреслені шляхи їх вирішення.RU: Рассмотрены и систематизированы труды отечественных и зарубежных ученых, которые посвящены вопросу динамического вписывания локомотивов и силовому взаимодействию колесных пар и рельсовой колеи. Проанализированные подходы к определению боковых, рамных на направляющих сил. Отображены проблемные вопросы и намечены пути их решения.EN: The article considers and systematizes the works of domestic and foreign scientists devoted to the problem of dynamic negotiation of locomotives and force interaction of wheelsets and the rail track. The approaches to the determination of side, frame and guiding forces were analyzed. The work deals with the problem areas and designates the ways of their solution.Львівської філії ДНУЗТ; Регіональна філія «Львівська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця