Les transports maritimes dans la guerre : contraintes et adaptations

Dès août 1914, la marine marchande a fourni à l’État des navires qu’il ne possédait pas et dont il avait le plus grand besoin, soit directement pour des services de nature militaire, soit indirectement pour l’approvisionnement des industries d’armement. Les formes nouvelles de la guerre – guerre longue, guerre industrielle, guerre sous-marine – confèrent un rôle essentiel aux navires marchands dans la lutte sur mer : le ravitaillement du pays n’est plus une question d’ordre purement commercia..

Le rôle de l'agent des Messageries Maritimes à Alexandrie de 1882 à 1914 : de 1882 à 1914 : coordination, information, innovation

[eng] Abstract In 1882, while Great Britain was establishing a protectorate over Egypt, the presence of the French Steam Navigation Company of Messageries Maritimes was threatened by a hard harsh. This paper analyses, through the agents ' annual reports, how the Messageries maintained their position and improved their competitiveness in Alexandria before the First World War. At the beginning of the XXth century, the maritime network of the Company (now too large to be controlled by a single authority) was reorganized : the agent's role changed and led to the devolution of decision-making. The relationship between the Alexandria agent and the Direction of the Company highlights the new organisation in a Steam Navigation Company : from executant before 1900 the agent acquired a greater influence. [fre] Résumé En 1882, alors que la Grande Bretagne établit un quasi protectorat sur l'Egypte, la présence de la compagnie de navigation française des Messageries Maritimes est menacée à Alexandrie par une âpre concurrence. Cet article analyse, à travers les Rapports annuels des agents, comment les Messageries ont maintenu leur présence et accru leur compétitivité dans le port égyptien à la veille de 1914. Au début du XXe siècle, le réseau maritime de la Compagnie, désormais trop étendu pour être entièrement contrôlé par une seule instance, est réorganisé selon une nouvelle définition du rôle de l'agent, qui aboutit à une déconcentration du pouvoir de décision. L'étude des relations de l'agent d'Alexandrie avec la Direction de l'Exploitation illustre cette innovation organisationnelle dans une Compagnie de transport maritime : simple «cheville ouvrière» avant 1900, l'agent devient progressivement le dépositaire de vastes pouvoirs.

Jean-Christophe Graz, Aux sources de l'OMC. La Charte de La Havane 1941- 1950

Berneron-Couvenhes Marie-Françoise. Jean-Christophe Graz, Aux sources de l'OMC. La Charte de La Havane 1941- 1950. In: Histoire, économie et société, 2000, 19ᵉ année, n°1. L'Italie. pp. 153-154

La concession des services maritimes postaux au xixe siècle. Le cas exemplaire des Messageries Maritimes

Creation, in xixe century France, of regular maritime postal public services by steamships led to make a choice between two way of management, state control or concession. In 1837 the service was created in the Mediterranean, with the first formula: it was a technical success, but a financial disaster. The disengagement of the state was progressive: according to the English model, the government grants as soon as 1850 postal relation between France and Corsica to a private firm, and in 1851 for all postal services in the Mediterranean, in favour of the Compagnie des Messageries Maritimes. Against public service obligations the concessionaire enjoyed exclusivity and subventions. It was first a success that results in an extension of concession (South Atlantic, Pacific, Indian Ocean), but the system turned to a yoke for both parties. The renewal of the concession in 1911 instituted an adjusted system (financial control of the State, participation of the State to the benefits, revisability of subvention). But reform was not sufficient and the state control is reinforced after the First Word War.

Sylvain Petitet et Denis Varaschin, Intérêts publics et initiatives privées, initiatives publiques et intérêts privés. Travaux et Services Publics en perspectives

Berneron-Couvenhes Marie-Françoise. Sylvain Petitet et Denis Varaschin, Intérêts publics et initiatives privées, initiatives publiques et intérêts privés. Travaux et Services Publics en perspectives. In: Histoire, économie et société, 2002, 21ᵉ année, n°1. Religion et culture dans les sociétés et les états européens de 1800 à 1914 / Varia, sous la direction de Jean-Pierre Chaline. p. 122

Jean-Christophe Graz, Aux sources de l'OMC. La Charte de La Havane 1941- 1950

Berneron-Couvenhes Marie-Françoise. Jean-Christophe Graz, Aux sources de l'OMC. La Charte de La Havane 1941- 1950. In: Histoire, économie et société, 2000, 19ᵉ année, n°1. L'Italie. pp. 153-154

Sylvain Petitet et Denis Varaschin, Intérêts publics et initiatives privées, initiatives publiques et intérêts privés. Travaux et Services Publics en perspectives

Berneron-Couvenhes Marie-Françoise. Sylvain Petitet et Denis Varaschin, Intérêts publics et initiatives privées, initiatives publiques et intérêts privés. Travaux et Services Publics en perspectives. In: Histoire, économie et société, 2002, 21ᵉ année, n°1. Religion et culture dans les sociétés et les états européens de 1800 à 1914 / Varia, sous la direction de Jean-Pierre Chaline. p. 122

L’industrie dans la Grande Guerre

Comment la France peut-elle faire face à sa dépendance vis-à-vis de l’étranger pour certains produits, développer l’application des sciences et l’innovation dans l’industrie, mieux articuler ses PME et ses grandes entreprises, dynamiser son secteur public, adapter le marché du travail, rénover les relations public-privé, renforcer sa coopération avec certains États européens et avec les États-Unis ? Ces défis ne datent pas d’aujourd’hui. Ils sont d’abord ceux de la guerre de 1914-1918. Les entreprises, leurs syndicats professionnels, les ouvrières et les ouvriers, les ingénieurs, les militaires et les fonctionnaires les affrontent dans l’urgence. Ils mettent l’État à l’épreuve - entre les différents ministères concernés : la Guerre, l’Armement, le Commerce et l’Industrie, les Travaux publics, le Travail et les Affaires étrangères, entre eux et les Finances, entre les gouvernements successifs et le parlement - car le voici sommé de gagner en agilité et en cohérence, de lutter contre les pénuries et les destructions, de permettre à tous de vivre, d’organiser les approvisionnements, les transports et les fabrications pour le combat, et de conjuguer les positions différentes des territoires. Les défis sont aussi ceux des enjeux de long terme créés par l’occupation d’une partie de la France, les ravages et blocages subis par le reste du pays, l’expérience des changements ordinaires et extraordinaires survenus pendant le conflit armé, l’accroissement du rôle de l’État, les désirs d’Europe face à la montée du pouvoir américain et à l’ébullition à l’Est du continent. Ce livre écrit par des historiens étrangers et français s’inscrit dans la suite des volumes sur les Finances dans la guerre. Il présente le premier panorama d’ensemble de l’industrie française dans cette guerre et des multiples réseaux qui la relient au monde. Il donne à voir le pluralisme du modèle français, sa capacité à gagner mais aussi les coûts de la victoire