Configuration innovante d'empennage: Comparaison entre données numériques et données expérimentales

International audienceAircrafts can be designed with different aft body configurations and all kinds of empennages exist. This paper focuses on the aeroelastic behavior of intersecting surfaces typically arising on aircraft tail, such as U-tail. It presents aerodynamic and flutter correlations between experimental and numerical results, in subsonic and transonic domains for a wind tunnel model representative of such aircraft tail. The aim is to evaluate the ability of our high-fidelity numerical tools to reproduce complex aerodynamic phenomena due to flow interactions between the different airfoil surfaces and to predict the sensitivity of the aeroelastic stability to the geometric parameters (dihedral, yaw angle). Steady and unsteady pressure coefficients along different slices of the airfoil surfaces have been measured and are compared to numerically predicted pressure coefficients. Results obtained at different aerodynamic conditions provide a good insight of the effect of flow interactions between the intersecting airfoil surfaces. The aeroelastic stability of the flutter model is also investigated and allows the assessment of different numerical approaches by comparing their ability to predict flutter mechanisms.Les avions peuvent être conçus avec différentes configurations de corps arrière et toutes sortes d’empennages existent. Le sujet de ce papier porte sur le comportement aéroélastique des surfaces présentant des intersections, comme celles habituellement sur l'empennage l’avion, comme l'empennage en U. Le papier présente les corrélations aérodynamiques et de flottement entre les résultats expérimentaux et numériques, dans les domaines subsonique et transonique pour un modèle de soufflerie représentatif de l'empennage. L’objectif est d’évaluer la capacité de nos outils numériques haute fidélité à reproduire des phénomènes aérodynamiques complexes dus aux interactions d’écoulement entre les différentes surfaces et à prévoir la sensibilité de la stabilité aérodynamique aux paramètres géométriques (dièdre, calage).Les coefficients de pression stationnaires et instationnaires ont été mesurés sur différentes coupes des surfaces aérodynamiques et sont comparés aux coefficients de pression prédits numériquement. Les résultats obtenus dans différentes conditions aérodynamiques permettent d’avoir une bonne idée de l’effet des interactions d’écoulement de coin près des intersections de surfaces. La stabilité aéroélastique du modèle est également étudiée et permet d’évaluer différentes approches numériques en comparant leur capacité à prédire les mécanismes de flottement