Activity-based model development to support transport planning in the Stockholm region

The environment in which transportation analysis and infrastructure planning take place has changed dramatically during the last years. The focus is now, to a considerable extent, on how to transform the transportation system in a direction that could be sustainable in the long run, rather than on planning for infrastructure investment to meet new demand. At the same time information technology penetrates all sectors of the society. This will change how the transportation system will be used by travellers and conveyers, both directly, through new products and services, and, indirectly, through a spatial reorganisation of many activities that govern the transport demand. In such a situation it must be questioned whether the analytical tools that may have functioned reasonably well in the past, also are appropriate, or possible to adapt, to be useful for the issues we will face in the future. A survey is made of ideas for model development for travel analysis with an emphasis on activity based models based on an international literature review. The study treats tools for the whole chain from location decisions to network effects. The main focus is on such development that is of interest for a medium-sized city like Stockholm. It stresses demands that might be raised on modelling tools with a background in the planning issues that can expected to be central within the next ten-year period. Different ideas for model development, and existing models that could be considered for implementation, are evaluated with respect to their usefulness for planning, need for resources, demand for competence and data, and obstacles of implementation. Finally, we are suggesting some specific model development that should be tested in Stockholm, including a pilot study concerning the implementation of an activity-based model.

Equinor and Ørsted: How industrial policy shaped the Scandinavian energy giants

This report examines the two partially state-owned Scandinavian enterprises Equinor (Norway) and Ørsted (Denmark) who have both adopted very different strategies for renewable energy development

Activity-based model development to support transport planning in the Stockholm region

The environment in which transportation analysis and infrastructure planning take place has changed dramatically during the last years. The focus is now, to a considerable extent, on how to transform the transportation system in a direction that could be sustainable in the long run, rather than on planning for infrastructure investment to meet new demand. At the same time information technology penetrates all sectors of the society. This will change how the transportation system will be used by travellers and conveyers, both directly, through new products and services, and, indirectly, through a spatial reorganisation of many activities that govern the transport demand. In such a situation it must be questioned whether the analytical tools that may have functioned reasonably well in the past, also are appropriate, or possible to adapt, to be useful for the issues we will face in the future. A survey is made of ideas for model development for travel analysis with an emphasis on activity based models based on an international literature review. The study treats tools for the whole chain from location decisions to network effects. The main focus is on such development that is of interest for a medium-sized city like Stockholm. It stresses demands that might be raised on modelling tools with a background in the planning issues that can expected to be central within the next ten-year period. Different ideas for model development, and existing models that could be considered for implementation, are evaluated with respect to their usefulness for planning, need for resources, demand for competence and data, and obstacles of implementation. Finally, we are suggesting some specific model development that should be tested in Stockholm, including a pilot study concerning the implementation of an activity-based model

Norway: A sleeping giant?

Norway is the world's third largest exporter of gas. In the face of climate crisis and the global green transition, the authors argue that Norway needs new sources and a new direction of growth

Logistik i samband med transport till slakt

Slakteribranschen i Sverige har problem med lönsamheten samtidigt som myndigheter och samhälle ställer höga krav på transportsystemet beträffande djurvälfärd och miljöprestanda. Transporter av djur från gård till slakt sker ofta på ett icke optimalt sätt, ur såväl transportekonomisk synvinkel som ur ett djurvälfärdsperspektiv. Detta leder bland annat till många övernattande djur på slakteri. Tidigare forskning pekar på att djurtransporter kan innebära en stor belastning på djuren vilken då kan få allvarliga följder för djurvälfärden. Syftet med denna förstudie har varit att, i småskalig slakt, studera förutsättningarna för att kunna förbättra effektiviteten i slakttransporterna, minska miljöpåverkan av dessa samt förbättra villkoren för djuren under transport i anslutning till slakt. Förstudien har utförts genom en kartläggning av slaktdjursleveranser via en fallstudie, vilken har följts av en analys med avseende på djurvälfärd samt simulering och optimering av transporterna varefter miljöberäkningar av transporterna utförts. Ur fallstudien kan konstateras att antalet transportörer per slakteri är relativt få och att det redan idag finns en koncentration av antalet transporter till ett fåtal som utför merparten av uppdragen. Det kan också konstateras att det för nöt sker ett stort antal hämtningar av enstaka djur. Detta är inte fallet på svinsidan, vilket förklaras av olika förutsättningar för uppfödning. Transportstudierna visar att hanteringstiderna vid hämtning i allmänhet är korta och att även restiderna i allmänhet är korta. Ibland förekommer dock långa transporttider när djur hämtas vid många gårdar på samma runda. Uppstallningstiden varierar mycket och blandning av djur är ofta förekommande. Andelen övernattande djur är betydande på såväl det medelstora som det lilla slakteriet som ingått i studien. Transportsimuleringarna och den ruttoptimering som utförts visar att det finns stor potential att minska den totala körsträckan vilket även skulle medföra en betydligt lägre miljöbelastning. Körsträckan för varje runda ökar dock, men inte i lika stor grad som den totala minskar. Studierna visar också på möjligheten att använda ruttoptimering för att nå uppställda mål om minskad övernattning, kortare transporter och minskad miljöbelastning. Beräkningarna av miljöeffekterna visar på stor potential att minska utsläppen. CO2 minskar i relation till minskad körsträcka varför det som är effektivast ur företagssynvinkel även minskar miljöbelastningen. För att ytterliggare minska utsläppen av hälsovådliga emissioner (NOx, HC och partiklar) är det framförallt utbyte av fordonsflottan som får störst effekt. Detta är på gång i den takt fordonen byts ut då de nya fordonen uppfyller de nya kraven. Ett sätt att öka på takten är antingen med subventioner eller med krav på samma sätt som för fordon i övriga branscher. Studierna av attityderna till förändring visar att; * man tror att en tidigarelagd upphämtning av djur på morgonen vore positivt för djurvälfärden genom att man då kan undvika övernattning av djur på slakteriet, * leverantörerna tror att djurvälfärden förbättras med möjlighet till småskalig slakt i mobila slakterier, * man är positiv till en indelning av upptagningsområden så att en åkare tilldelas alla upphämtningar i ett område oavsett mottagande slakteri, * man menar att utlastningsutrymme för djurupphämtningar vore positivt för både djurvälfärd och arbetssituation, * man är negativ till att fler transportörer tilldelas samma upptagningsområde för ökad flexibilitet. Med utgångspunkt i resultaten från pilotstudien kan konstateras att möjligheterna till en förbättrad djuromsorg med färre hämtningar per runda och en minskad andel övernattande djur är goda genom att optimerade transportsystem används som också har en god potential att ge en minskad miljöbelastning och tydligt minskade transportkostnade

Is it time to use activity-based urban transport models? A discussion of planning needs and modelling possibilities

C35, R20, R41, R48,