Polycentrisme et mobilité domicile-travail

Une organisation polycentrique des villes permettrait-elle de mieux maîtriser les flux, notamment domicile-travail ? L'analyse de sept aires urbaines très différentes permet de mettre en relief des pôles d'emploi qui constituent, avec le centre, les lieux privilégiés de destination des actifs. Deux types de pôles sont mis en évidence : des pôles de banlieue, de grande taille et proches du centre et qui constituent avec lui un centre élargi au sein duquel la cohérence spatiale habitat-emploi est très élevée, et des pôles périphériques, plus petits et plus éloignés mais bien situés sur les grands axes de transport. Ils favorisent localement une certaine proximité à l'emploi pour les actifs qui y sont localisés mais restent très dépendants des pôles de banlieue. Les évolutions observées entre 1990 et 1999 semblent montrer que ces polarités ne sont pas en mesure de résister à la dissociation croissante entre habitat et emploi et à un étalement urbain généralisé et diffus des résidences hors des pôles.Polycentrisme ; déplacement domicile-travail ; flux de déplacement ; pôle d'activité ; étalement urbain ; pôles de banlieue ; pôles périphériques

Formes urbaines et migrations alternantes. Les enseignements d'une comparaison des aires urbaines de Lille, Lyon et Marseille

Ce papier présente les principaux résultats d'un programme de recherche visant à comparer l'impact de formes urbaines polycentriques spécifiques sur les caractéristiques des migrations alternantes (entre le lieu de domicile et le lieu de travail). A cet effet trois aires urbaines (au sens de l'INSEE) ont été comparées : celle de Lyon, qui présente une configuration des localisations encore largement monocentrique en dépit de la présence de plusieurs pôles d'emploi, celle de Marseille-Aix, qui est principalement duocentrique (Marseille et Aix en Provence formant deux centralités structurantes), et enfin l'aire urbaine de Lille qui présente quatre centralités de taille relativement équivalente : Lille, Roubaix, Tourcoing et depuis quelques années Villeneuve-d'Ascq. Notre objectif était de déterminer l'influence de ces trois formes urbaines sur les migrations domicile-travail des actifs résidant et travaillant dans chacune d'entre elles.Polycentrisme ; migrations alternantes ; villes durables

Diffusion des TIC et mobilité. Permanence et renouvellement des problématiques de recherche

La question des liens entre la diffusion des outils de communication et la mobilité physique des individus n'est pas nouvelle et s'est posée avec l'arrivée du téléphone fixe, et, plus récemment, avec le développement d'Internet et du commerce en ligne. La spectaculaire diffusion d'outils de communication individuels et surtout portables, comme le téléphone mobile, a récemment donné un nouvel élan à cette thématique dans les champs de l'économie des transports, de la géographie et de la sociologie. Cet article propose une analyse critique des questionnements explorés par la littérature, en vue de mettre en avant les problématiques qui nous semblent devoir être mieux explorées.TIC, téléphone mobile, mobilité

Métropolisation, formes urbaines et mobilité. Présentation du dossier

La croissance de la mobilité se focalise principalement sur deux types d'espaces que sont les grands corridors européens et les métropoles, pour la plupart noeuds de ces corridors. La mobilité constitue ainsi un enjeu essentiel pour le devenir même des métropoles et plus généralement des grandes villes. Dans ce contexte, la compréhension des interaction entre la forme des localisations (population et activités), l'organisation des réseaux de transport et les comportements de déplacement suscite à juste titre un intérêt jamais démenti depuis deux décennies. (extrait de l'introduction).Métropolisation ; formes urbaines ; mobilité

Business travel and mobile workers

International audienceTransportation activity generated by businesses has been analyzed mainly with reference to freight flows and commuting trips. The area of employee business trips has been largely ignored, even though the literature – particularly that dealing with industrial economics – has endeavored to show both the central role played by face-to-face encounters in economic contact, and the decreased need for proximity as a prerequisite to such contact taking place in the first place. This paper takes this literature, both theoretical and empirical, as its base, and then aims to gain a more comprehensive understanding of the need for business travel and the profiles of mobile workers. It also investigates how the workers involved perceive, and how companies account for such mobility

The Future and Sustainability of Carpooling Practices. An Identification of Research Challenges

This article proposes several new research directions regarding the future and sustainability of carpooling practices. The reflection is based on a systematic review of the literature (2010–2021) and a consideration of some of the main recent changes in carpooling, such as carpooling platforms and apps, and changes in lifestyles that may affect carpooling practices, such as telework. Carpooling is defined here as the sharing of short- or long-distance car rides between people who are not members of the same household, for a trip (or part of a trip) already scheduled by the driver, free of charge or expense sharing. After a description of the corpus selection method used, followed by a brief review of existing literature, we propose three new avenues for research. The first avenue is a call for greater consideration of forms of transport, other than carpooling, to work (or to the place of study), which remain poorly studied. The second avenue proposes the investigation of the role that the current digitalisation of carpooling, namely online carpooling platforms and their integration into mobility platforms, and also the use of social media by carpoolers, could play in the coming years. The third avenue argues that the consequences of the rise of collaborative consumption and the current pandemic, namely teleworking practices and the perception of shared mobility, could have an effect on carpooling, which merits specific investigation

Le polycentrisme en Île-de-France : quels impacts sur la mobilité ?

Urban polycentrism is often supposed to reduce the distance traveled and also car use. By analyzing two subcenters of the Ile-de-France region, we show that the hypothesis concerning a positive effect on distance traveled is validated for non-work purposes. In terms of transport modes the conclusion is less clear. People living in the subcenters use car less than other suburban residents but non-residents people who enter or leave the subcenters, who are more and more numerous, are mainly car users

Le polycentrisme en Île-de-France : quels impacts sur la mobilité ?

Une hypothèse courante est qu’une organisation polycentrique des localisations intra-métropolitaines favorise une modération des distances individuelles de déplacement et un moindre recours à la voiture. À travers l’analyse de deux pôles de la région Île-de-France, la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et Melun, nous montrons que l’hypothèse d’un effet favorable sur les distances de déplacements est validée, en tout cas pour ce qui concerne les motifs autres que le travail. En termes d’impact sur les modes de transport, la conclusion est plus réservée. Les résidents des pôles ont bien un recours moins important à la voiture que les autres périurbains, mais les trajets des non résidents qui entrent et sortent des pôles, qui sont en pleine croissance, privilégient très majoritairement la voiture.Urban polycentrism is often supposed to reduce the distance traveled and also car use. By analyzing two subcenters of the Ile-de-France region, we show that the hypothesis concerning a positive effect on distance traveled is validated for non-work purposes. In terms of transport modes the conclusion is less clear. People living in the subcenters use car less than other suburban residents but non-residents people who enter or leave the subcenters, who are more and more numerous, are mainly car users

Les courses à l’heure d’internet

Based on two surveys carried out in the urban areas of Dijon and Besançon, this article analyzes the relationship between grocery shopping in “drives” (drive-in supermarkets) and mobilities. We show that the use of e-commerce results in a specialization of the “universe of supply” between annoying shopping on one hand and fun shopping on the other hand. Shopping groceries in a drive bring households new flexibilities in terms of places and times of their purchasing practices. It contributes to anchor these practices around the places of residence and work, and their commute