Schematic Representation: How Students Creating IT?

Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan proses terbentuknya representasi skematis murni dan representasi skematis campuran yang diciptakan oleh siswa selama menyelesaikan word problem. Jenis penelitian yang digunakan adalah kualitatif yang bersifat deskriprif. Dalam penelitian ini melibatkan 45 siswa kelas 8. Sedangkan untuk memilih subjek tidak dipilih secara acak, namun dipilih berdasarkan kemampuan siswa dalam menciptkan representasi skematik. Pengumpulan data dilakukan dengan meminta siswa untuk menyelesaikan Tugas Pemecahan Masalah secara think aload, yaitu siswa diminta untuk menyuarakan apa yang dipikirkannya. Selain itu siswa juga menuangkan pikirannya mengunakan kertas dan pensil. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa proses representasi skematis murni diciptakan siswa dengan membuat gambar skema berupa garis besar dari masalah dan dilengkapi dengan beberapa keterangan pokok yang ada dalam masalah. Sedangkan proses representasi skematis campuran diciptakan siswa dengan membuat gambar skema yang dilengkapi dengan keterangan-keterangan dan gambar nyata yang sesuai dengan situasi dalam masalah. Kedua jenis representasi skematis ini sangat efektif dalam membantu siswa dalam menyelesaikan word problem

An Analysis of Major Determinants of Poverty in Agriculture Sector in Pakistan

Replaced with revised version of paper 05/21/08.Food Security and Poverty,

Efektivitas Pengaturan Lampu Lalu Lintas Pada Persimpangan Di Banjarmasin

Pada tengah malam hari rasanya tidak aman sendiri pada persimpangan Traffic Light, Apalagi pada Persimpangan Pangeran Samudra-Lambung Mangkurat ternyata pada malam hari Traffic Light tetap berfungsi seperti pada siang hari. Atau dengan kata lain pengaturan lampu lalu lintas pada volume lalu lintas yang kecil pada malam hari dan volume lalu lintas besar pada siang hari seting lampunya sama.Tujuan penelitian adalah untuk setting lampu lalu lintas secara effektif pada malam hari. Pengaturan lampu lalu lintas menggunakan metode IHCM.92 (MKJI). Hasil yang didapatkan dari jam 22:45 sampai jam 05:30 berdasarkan volume lalu lintas didapatkan nilai Cycle time © = < 40 detik. Sehingga disimpulkan mulai jam 22:45 sampai jam 05:30 Lampu lalu lintas hanya kedip kedip kuning

Menentukan Nilai Satuan Mobil Penumpang Kendaraan Di Kotamadya Banjarmasin

Nilai satuan mobil penumpang dari kendaraan diperlukan untuk menjumlah beberapa jenis kendaraan yang berbeda dan dapat digunakan pada perhitungan antara lain : kapasitas jalan dan tebal perkerasan. Kendaraan dari masing-masing daerah mempunyai sifat yang khas nilai SMP. Kendaraan yang diteliti adalah kendaraan sepeda motor dan kendaraan angkutan kota (angkot) Oleh sebab itu dilakukan penelitian dengan judul :” MENENTUKAN NILAI SATUAN MOBIL PENUMPANG KENDARAAN DI KOTAMADYA BANJARMASIN”.Pada penelitian ini analisa perhitungan SMP menggunakan metode Headway. Dari perhitunan didapatkan nilai SMP sepeda motor = 0,6084 dan nilai SMP angkot = 1,0774. Nilai-nilai ini tidak sama dengan nilai SMP yang tercantum pada IHCM 92

Pengaruh Kepuasan Kerja dan Loyalitas Kerja terhadap Organizational Citizenship Behavior (Ocb) pada Kinerja Karyawan Pt.hm.sampoerna,tbk Baturaja Timur Sumatera Selatan

Purpose: The purpose of this study was to determine the influence of job satisfaction and work loyalty to organizational citizenship behavior on employees\u27 performance at PT. HM Sampoerna TBK Baturaja Timur, South Sumatera.Metodh: This research used data from primary data collected directly from teh object under study using questionnaries. The analyses used are multiple linear analysis and coefficient of determination. The results of the research from the t-test analysis show that partially job satisfaction and work loyalty significantly influence Organizational Citizenship Behavior.Findings: The results of the F test show that job satisfaction and work loyalty simultaneously have a significant influence on Organizational Citizenship Behavior. The magnitude of the determination coefficient (R Square) is 94.6% while the remaining 5.4% is influenced by other variables. The result of this research are expected to be used as suggestion, either for PT. HM Sampoerna TBK Baturaja Timur, South Sumatera to managing the company or by researchers futher.Originality:

Analisa Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode Sni 1989 Dan Metode Ncsa (National Crushed Association Design) Pada Ruas Jalan Pendidikan Kabupaten Balangan.

Along with the development of a more advanced civilization, then the existence of an adequate road transportation is preferred. To support this Balangan county government make policy / program that is handling the construction and improvement of roads, routine and periodic maintenance. The policy is to achieve a smooth road services, safe and comfortable. So that development activities in the area there is no constraint. Way to memenuhu smoothness, safety and comfort requirements would have a thickness of the layers according to the circumstances existing subgrade. On that basis then, in the final writing, the author raised the title of Flexible Pavement Thickness Analysis Methods With ISO 1989 And Methods NCSA (National Crushed Association Design) At Toll Road District Education Balangan.The purpose of the writer was to determine thick flexible pavement with ISO 1989 method and the method of NCSA (National Crushed Association Design). Based on secondary data using the ISO 1989 obtained the results of calculations for the surface layer lataston HRS-WC with 3 cm thick HRS-BASE 4 cm thick, the base layer of crushed stone class A with 20 cm thick, and a layer of crushed stone foundation below grade B with a thickness of 10 cm. With the NCSA method to get a thick layer with a thick surface layer lataston 5 cm, the base layer of crushed stone class A 10 cm thick layer of crushed stone foundation under class B with a thickness of 25 cm.Of the two methods above can be known methods NCSA at the surface layer and the base layer is thinner, but to the method NCSA foundation layer 15 cm thicker than the method of ISO 1989

Pengaruh Musyawarah Guru Mata Pelajaran (Mgmp) Terhadap Peningkatan Profesionalisme Dan Kinerja Mengajar Guru SMA Negeri Kota Tasikmalaya

Musyawarah Guru Mata Pelajaran (MGMP) merupakan wadah asosiasi atau perkumpulan bagi para guru mata pelajaran yang berada dtsuatu sanggar, sekolah kabupaten/kota yang berfungsi sebagai sarana untuk saling berkomunikasi, belajar, dan bertukar pikiran dan pengalaman dalam rangka meningkatkan kinerja guru sebagai praktisi/pelaku Perubahan reorientasi pembelajaran di kelas, Kenyataan yang ditemui di lapangan, saat ini kiprah MGMP khususnya MGMP tingkat SMA secara umum belum berjalan secara optimal sebagaimana yang diharapkan. Bahkan dibeberapa tempat khususnya pada tingkat Kabupaten/Kota dan Provinsi, hal ini tidak berjalan sama sekali. Penelitian ini ditujukan untuk memperoleh gambaran tentang: Efektifitas pelaksanaan musyawarah guru mata pelajaran/ MGMP yang sesuai dengan kebutuhan peningkatan profesionalisme dan kinerja mengajar guru mara pelajaran, pengaruh musyawarah guru mata pelajaran/MGMP terhadap peningkatan profesionalisme guru, dan pengaruh musyawarah guru mata peiajaran/MGMP terhadap peningkatan kinerja mengajar guru pada tingkat SMA Negeri di Kota Tasikmalaya

Studi Perencanaan Saluran Samping Ruas Jalan Bayangkara Tanah Grogot Kabupaten Pasir

Evaluation from the existing drainage infrastructure, there is indication that level of the need has exceeded level of service. If we evaluated the problem in general, hence arising problem are the presence of ponds especially as result at rain water at low land district, and drag of current as result of by rain intensity that is blow far again. Therefore the planning of new drainage systems is important supporting development of region.Analysis method applied are hydrology method and hydraulic method.Result of planning drainage is got by side passage which form of trapezium, basic breadt h=0,55m, maximum water dept= 0,35m, dip of passage basic=0,934%, passage height=4,2m, passage peak with = 0,75m, side passage with form of rectangular b=2d, basic breadth=0,33m, maximum water depth=0,66m, did of passage basic=1,33%, passage height=5,75m,gorong-gorong(cloced channel), diameter (D) =0,57m, water height (d) = 0,46m, dip of passage basic (i) = 0,5%