임상시험에 도입된 분산형 요소들의 신뢰성에 영향을 주는 요인들에 대한 연구: 전향적 연구 3건의 결과에 기반하여

학위논문(박사) -- 서울대학교대학원 : 의과대학 협동과정 임상약리학전공, 2023. 8. 유경상.서론: 무작위배정 임상시험은 유효성과 안전성을 입증하는 표준으로 자리매김해 왔다. 그러나 높은 비용과 환자에 대한 낮은 접근성으로 인한 편의(bias)가 발생할 가능성이 제기된 바 있다. 분산형 임상시험(decentralized clinical trial, DCT)은 디지털 기술을 활용하여 임상시험실시기관과 연구 인력에 대한 의존을 줄이고자 하는 시도이다. 분산형 임상시험의 도입으로 인해 접근성이 증가했으나 자료 신뢰성 문제가 극복될 필요가 있다. DCT의 신뢰성에 영향을 미치는 요인을 파악하기 위해 3건의 타당성 평가 임상시험이 수행되었다. 방법: 동의 절차는 2주 간격의 3번의 방문으로 구성된 4주 기간의 DCT(역동적 동의 연구)에서 평가하였다. 시험대상자는 매일 자가로 체온을 측정하고 코드로 된 가상의 임상시험용의약품을 모바일 어플리케이션에 입력하였다. 연구기간 중 발생한 임상시험계획서 변경에 대한 동의 횟수와 동의율, 약품 복용과 연구 절차에에 대한 순응도가 평가되었다. 순응도 평가는 비타민 D 결핍자를 대상으로 한 12주의 DCT에서 평가되였다.(순응도 평가 연구) 시험대상자는 비타민 D 보충제를 12주 동안 복용하면서 모바일 어플리케이션(App only 군) 단독 사용과 어플리케이션과 스마트 워치를 함께 사용하는 (App + Watch 군) 순응도 평가군 중 하나에 배정되었다. 순응도 기록과 혈청 25(OH) 비타민 D 농도가 평가되었다. DCT 요소의 결합은 공개 디자인으로 기능성 변비 증상을 가진 대상자에서 수행된 완전 원격 임상시험에서 평가되었다. 시험대상자는 유산균 제제와 비타민 C를 병용 투여하는 군 혹은 비타민 C만 투여하는 군에 1:1로 배정되었고 해당 건강기능식품은 시험대상자에게 직접 배송되었다. 시험대상자는 1주의 기저치 평가와 2주의 중재기간 동안 배변일지와 복용일지를 모바일 어플리케이션을 통해 매일 기록하였다. 배변 증상과 기록들의 타당성에 대해 기술통계적 분석을 수행하였다. 결과: 역동적 동의 연구에서, 시험대상자는 95.7%의 임상시험시험계획서 변경에 동의하였고 반응시간의 중앙값은 0.2 시간이었다. 투약과 체온 측정은 각각 예정된 절차의 90.8%, 97.6%가 수행되었으나 예정에 맞게 수행된 것은 각각 69.1%와 59.0%로 집계되었다. 순응도는 주요한 임상시험계획서 변경 후 크게 감소하였다. 순응도 평가 연구에서 혈청 25(OH) 비타민 D 농도는 첫 7주까지는 두 군에서 유사하게 상승하였으나, 연구 후반부에는 App + Watch군에서 더 높은 값을 나타내었다. 알약 개수 세기와 App을 통해 확인한 투여량은 연구 초반부에는 유의한 차이가 없었으나 (p = 0.5534) 후반부에는 유의하게 차이가 발생하였다 (p = 0.0225). 이와 달리 스마트 워치로 얻어진 기록은 연구 전반부, 후반부 모두 유의한 차이가 없었다 (각각 p = 0.5898와 p =0.5839). 완전 원격 임상시험에서 26.7%가 수도권 외 지역에서 등록되었다. 2주의 유산균 투여는 대조군에 비해 배변 횟수를 증가시켰고 (주당 +0.80 vs. +0.46 회) 배변 시간을 감소시켰다 (-3.94 h vs. -1.62 h). 전체적으로 67.1%의 배변일지가 일정대로 수행되었으나 24.0% 기록은 후향적으로, 6.2%의 기록은 전향적으로 입력되었다. 결론: 분산형 임상시험의 신뢰성은 환자의 시스템적인 도구를 활용을 통해 확보된 환자의 올바른 이해에 의존한다. 복합적인 모니터링 도구 활용을 통해 자료의 신뢰성을 확보할 수 있다.Introduction: Randomized controlled trials have been a standard for demonstrating effectiveness and safety. However, increasing costs and low accessibility to patients became potential source of biases. Decentralized clinical trials (DCTs) are an approach that leverages digital technologies to reduce dependency on trial sites and study intermediaries. Despite the higher accessibility that DCTs can provide, data reliability of DCTs should be overcome. To evaluate the factors that influence the reliability of DCTs, three feasibility studies were conducted. Methods: The informed consent process was evaluated in a 4-week DCT (dynamic consent trial) consisting of three visits with a two-week interval. Each subject reported the self-measured body temperatures and entered a code for the virtual investigational drug daily on a mobile application. The number and proportion of consents to the total number of encountered protocol amendments were calculated and understanding of the study procedures was assessed by evaluating adherence to drug and procedures. Adherence monitoring was evaluated in a 12-week DCT (adherence monitoring trial) with vitamin D-deficient adults. Subjects took vitamin D supplements for 12 weeks and were randomized to the following adherence monitoring methods: mobile application (App) only or App combined with smart watch groups (App + Watch). Treatment adherence records and serum 25(OH)-vitamin D levels were evaluated. Integration of the DCT elements were evaluated in an open, fully remote clinical trial in participants who had functional constipation symptoms. Subjects were randomized to either receive Lactobacillus and vitamin C supplements or vitamin C alone in a 1:1 ratio, which were delivered directly to subjects. Subjects kept track of bowel diaries daily during the 1-week baseline and 2-week treatment period using mobile applications. Bowel symptoms and the validity of the records were descriptively evaluated. Results: In the dynamic consent trial, study subjects gave consent to 95.7% of protocol amendments with median response time of 0.2 hours. A total of 90.8% and 97.6% of drug administration and body temperature measurements were performed whereas adherence to the schedule was 69.1% and 59.0%, respectively. Adherence to the schedule remarkably decreased after the major protocol amendment. In the adherence monitoring trial, serum 25(OH) vitamin D levels were comparably increased until the first 7 weeks but became higher in App + Watch group in the later phase. The number of doses taken by pill count and the App was not significantly different in the early phase (p = 0.5534) whereas became different in later phase (p = 0.0225). In contrast, the corresponding concordance for the smart watch was not significantly different in both periods (p = 0.5898 and p =0.5839, respectively). In the fully remote clinical trial, a total of 26.7% of subjects were enrolled outside of the metropolitan area. Two-week Lactobacillus treatments increased the number of defecations (+0.80 vs. +0.46 times per week) and decreased the defecation time (-3.94 h vs. -1.62 h) compared to the comparator group. Overall, 67.1% of bowel diary records were completed in accordance with the schedule, while 24.0% were retrospectively and 6.2% were prospectively completed. Conclusion: The reliability of decentralized clinical trials depends on proper understanding of patients supported by systematic modalities. Combination of multiple monitoring tools can improve the reliability of data.Chapter 1. Introduction 1 1.1. Study background 1 1.2. Purpose of Research 5 Chapter 2. Methods 6 Part 1. Dynamic consent trial 7 2.1.1. Study subjects 7 2.1.2. Study design 7 2.1.3. Assessment of the consent process and understanding of the study procedures 12 2.1.4. Statistical analysis 12 Part 2. Adherence monitoring trial 13 2.2.1. Study subjects 13 2.2.2. Study design 13 2.2.3. Assessment of treatment adherence 16 2.2.4. Statistical analysis 17 Part 3. Fully remote clinical trial 17 2.3.1. Study subjects 17 2.3.2. Study design 19 2.3.3. Assessment of efficacy outcomes 24 2.3.4. Assessment of decentralized study procedures 24 2.3.5. Statistical analysis 26 Chapter 3. Results 27 Part 1. Dynamic consent trial 27 3.1.1. Subject disposition and consent process 27 3.1.2. Understanding of the study procedures 29 Part 2. Adherence monitoring trial 35 3.2.1. Subject disposition and demographics 35 3.2.2. Serum 25(OH) vitamin D level 36 3.2.3. Treatment adherence and concordance assessment 38 Part 3. Fully remote clinical trial 43 3.3.1. Subject disposition and demographics 43 3.3.2. Efficacy outcomes 46 3.3.3. Evaluation of decentralized study procedures 51 3.4.3. Participants' experience 55 Chapter 4. Discussion 57 Bibliography 65 Abstract in Korean 77박

A Study on the Effects of the Type of Mixed Manning and the Cross-cultural Adaptation on Crews’ Job Attitude

본 연구에서는 혼승선박에서 외국인 선원의 혼승형태와 이문화 적응에 따른 선원들의 직무태도에 관하여 연구하였다. 우선 혼승선박의 직급별 혼승형태와 외국인 선원의 혼승비중이 집단응집에 미치는 영향를 살펴보고, 이들 사이에서 이문화 수용도와 이문화 적응도의 조절효과를 분석해보고자 한다. 또한, 선박조직의 집단응집성과 조직유효성의 관계를 분석하고, 마지막으로 직급별 혼승형태와 외국인 혼승비중이 선박조직의 조직유효성에 미치는 영향을 분석하였다.표 목차 ⅳ 그림 목차 ⅴ 제1장 서 론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 범위 및 방법 4 제2장 이론적 배경 7 제1절 외국인 근로자 인적자원관리 7 1. 외국인 근로자의 필요성 7 2. 외국인 근로자의 인적자원관리 9 3. 외국인 근로자의 HRM에 관한 선행연구 11 제2절 이문화 수용 및 적응 13 1. 이문화 수용과 적응 14 2. 이(異)문화에 관한 선행연구 17 3. 외국인 근로자의 효율적 근무를 위한 조직구성원의 이문화 수용 및 적응 19 제3절 집단응집성 21 1. 집단응집성의 개념 21 2. 집단응집성과 직무만족도 23 3. 집단응집성과 조직몰입도 24 제4절 외국인 선원 혼승 25 1. 외국인 선원 혼승의 필요성 25 2. 외국인 선원 혼승실태 28 제3장 연구의 설계 33 제1절 연구모형 33 제2절 연구가설 36 제3절 변수의 조작적 정의 41 1. 이문화 수용성 41 2. 이문화 적응성 41 3. 집단응집성 42 4. 조직몰입도 42 5. 직무만족도 43 제4장 실증분석 44 제1절 조사의 개요와 자료분석 44 1. 조사의 개요 44 2. 수집된 자료의 인구통계학적 특성 46 3. 변수의 특성분석 48 제2절 타당성 및 신뢰성 분석 49 1. 타당성 검증 49 2. 신뢰성 검증 52 제3절 가설의 검정 54 1. 가설 1의 검정 54 2. 가설 2의 검정 58 3. 가설 3의 검정 62 4. 가설 4의 검정 66 5. 가설 5의 검정 70 6. 가설 6의 검정 71 7. 가설 7의 검정 77 8. 가설검증 결과의 요약 79 제5장 결 론 81 제1절 연구의 결과 요약 81 제2절 연구의 한계와 향후과제 85 □ 참고문헌 87 □ 설 문 지 92 □ 감사의 글 9

Producing the Hindcast of Wind and Waves Using a High-Resolution Atmospheric Reanalysis around Korea

Sea surface wind plays a dominant role in oceanic phenomena such as oceanic waves, swells and currents that have an important effect of the climate. To overcome the limitations, data assimilation technique has been adopted to improve the model’s initial conditions and generate the final high-resolution analysis. To improve performance in modeling the regional atmosphere, significant efforts have been made using the state-of-the-art regional Weather Research and Forecasting Model (WRF). The reanalysis data of wind with data assimilation technique and waves in this study is also useful to computation of design wave.del’s initial conditions and generate the final high-resolution analysis. To improve performance in modeling the regional atmosphere, significant efforts have been made using the state-of-the-art regional Weather Research and Forecasting Model (WRF). The reanalysis data of wind with data assimilation technique and waves in this study is also useful to computation of design wave.1

전구 수치모형 MPAS와 GFS 초기장을 이용한 WRF 모델의 태풍 진로 예측

태풍에 의한 피해를 줄이기 위해서는 태풍의 이동경로와 강도를 정확하게 예측해야하며, 이를 위한 많은 연구가 이루어지고 있다. 이에 다양한 전구 수치모형 및 중규모 기상모델을 활용하여 태풍 활동을 모의하고 관측 자료와의 비교를 통해 태풍 예측가능성을 제시하는 연구가 수행되어 왔다. 본 연구에서는 NCAR의 차세대 전구 수치모형 Model for Prediction Across Scales (MPAS)를 시범운영하여 얻은 MPAS 자료와 기존의 NCEP의 GFS자료를 초기 및 경계자료로 이용하여 중규모 모형인 WRF의 수치모의 실험을 태풍 매미(0314)와 볼라벤(1215)에 대해 수행함으로써 초기 및 경계장의 차이에 따른 사례 분석을 진행하였다을 제시하는 연구가 수행되어 왔다. 본 연구에서는 NCAR의 차세대 전구 수치모형 Model for Prediction Across Scales (MPAS)를 시범운영하여 얻은 MPAS 자료와 기존의 NCEP의 GFS자료를 초기 및 경계자료로 이용하여 중규모 모형인 WRF의 수치모의 실험을 태풍 매미(0314)와 볼라벤(1215)에 대해 수행함으로써 초기 및 경계장의 차이에 따른 사례 분석을 진행하였다2

A Study on the Job Competency of Ship’s Officer in Maritime Autonomous Surface Ships

With the advent of the wave of the 4th industrial revolution based on digital technology convergence and the advent of Maritime Autonomous Surface Ship (Hereinafter referred to as MASS), it is expected that there will be changes in the job performance of on board ship’s officers and onshore remote managers. When the duties and required competencies of ship’s officer, it will cause changes in the overall manpower management of ship’s officer, such as supply and demand for manpower of ship’s officer and human resource management. Therefore, it is necessary to accurately predict and define how the duties of ship’s officers will change in order to nurture ship’s officer personnel suitable for the introduction of MASS and to properly manage human resources. In accordance with the necessity of this study, this study was intended to investigate the job changes and competency required for job performance of on board ship’s officers and onshore remote managers of MASS. To this end, first, by examining the duties of ship’s officers and prior research on MASS, how the job competencies of MASS were examined. In addition, the Delphi survey, which draws consensus opinions by repeating opinion surveys and feedback from experts in the field of crew manpower management and MASS development, analyzes the job competency of existing ship’s officers, extracts job competency to be applied to MASS, and New competencies necessary for operation and management of existing vessels were derived, and job competencies of ship’s officers and remote operators of MASS were presented. Looking at the results of the study based on the Delphi questionnaire in detail, the voyage part included 22 items, 46 items of embarked ship’s officers, and 4 items of onshore remote managers, who responded with the highest importance in common to both on board ship’s officers and onshore remote managers out of the existing 163 job competencies of on board ship’s officers. Item job competency was identified as a competency of increasing importance in the era of MASS. In the institutional part, among the existing 164 items of job competency for on board ship’s officers, 41 items for on board ship’s officers and onshore remote managers commonly responded with the highest importance, 19 on board ship’s officers. The 15-item job competency of the item and land remote manager is a competency that increases in importance in the era of MASS, so it is necessary to focus on securing and developing it. The job competencies identified as middle and low in importance in the Delphi survey are also competencies that are of relatively low importance rather than unnecessary jobs in the future. Therefore, similar competencies must be integrated to be collected, organized, and managed as new competencies. This study analyzed and presented the job competencies of navigators in MASS in a situation where the duties and required competencies of ship’s officers are expected to change significantly as the operation and management system of ships, which used to be conducted by ship’s officers and operation supervisors, is changed to an autonomous navigation system. is considered to be of great significance to the study. As the job competency of ship’s officers is clearly defined, manpower training and human resource management of ship’s officers can be properly implemented, so this study on the job competency of ship’s officers in MASS is judged to be a very timely study in response to the spread of the introduction of MASS. In particular, this study proposes job competencies based on the consensus of experts by conducting a Delphi survey on the training and management of ship’s officers and a group of experts related to MASS while identifying the job competencies of navigators that are expected to be commercialized in the future. By doing so, it can be said that objective and practical research results have been drawn. The research results presented by expert decision-making on the job competency required for MASS and land remote managers in this study will be used as basic data for nurture of MASS and manpower management. Keywords: MASS(Maritime Autonomous Surface Ship), Ship’s officer job competency, Existing competency diagnosis, New competency development, Remote manager, Delphi investigation.| 디지털 기술 융합을 기본으로 하는 제4차 산업혁명의 물결과 자율운항선의 등장으로 승선 해기사와 육상 원격관리사들의 직무 수행에도 변화가 있을 것으로 예측된다. 해기사의 직무와 요구역량이 변화하게 되면 이를 기반으로 하는 해기사 인력 수급과 양성 그리고 인적자원관리 등의 전반적인 해기인력 관리에 변화를 초래하게 된다. 따라서 자율운항선이 도입되고 이에 적합한 해기인력을 양성하고 적절한 인력관리를 하기 위해서는 해기사의 직무가 어떻게 변화할 것인지를 먼저 정확히 예측하여 정의해 둘 필요가 있다. 본 연구는 이러한 연구 필요성에 따라 자율운항선의 승선 해기사와 육상 원격관리사의 직무변화와 직무 수행에 요구되는 역량을 규명해 보고자 하였다. 이를 위해 먼저 해기사의 직무와 자율운항선에 관한 선행 연구를 검토하여 자율운항선 해기사의 직무역량이 어떻게 변화하는지를 고찰하였다. 그리고 선원 인력관리와 자율운항선 개발 분야 전문가들의 의견조사와 피드백을 반복하여 일치된 의견을 도출하는 델파이 조사를 통해 기존 해기사의 직무역량을 분석하여 자율운항선에 적용될 직무역량을 추출하고, 자율운항선의 운항 및 관리에 필요한 신규 역량을 도출하여 자율운항선 해기사와 원격운항자의 직무역량을 제시하였다. 델파이 설문에 근거한 연구의 결과를 세부적으로 살펴보면, 항해파트는 기존 승선 해기사 직무역량 163개 항목에서 승선 해기사와 육상 원격관리사 공통으로 중요도 上으로 응답한 22개 항목, 승선 해기사 46항목 및 육상 원격관리사 4항목 직무역량은 자율운항선 시대에 중요성이 증대되는 역량으로 파악되었으며, 기관파트는 기존 승선 해기사 직무역량 164개 항목에서 승선 해기사와 육상 원격관리사 공통으로 중요도 上으로 응답한 41개 항목, 승선 해기사 19항목 및 육상 원격관리사 15항목 직무역량은 자율운항선 시대에 중요성이 증대되는 역량이므로 중점적으로 확보 및 개발하여야 할 것이다. 델파이 설문에서 중요도 中과 下로 파악된 직무역량들도 향후 불필요한 직무라기보다 상대적으로 중요도가 저하되는 역량이므로 유사 역량의 통합을 통해 새로운 역량으로 취합, 정리 및 관리하여야 할 것이다. 본 연구는 선원과 운항 감독에 의해 수행되던 선박의 운항 및 관리시스템이 자율운항체계로 변화됨에 따라 해기사의 직무와 요구역량이 크게 달라질 것으로 예상 상황에서 자율운항선 해기사의 직무역량을 분석하여 제시하였다는 점에 연구의 의의가 크다고 생각된다. 해기사의 직무역량이 명확히 정의됨으로써, 해기사의 인력양성과 인적자원관리가 제대로 이루어질 수 있어서, 자율운항선의 도입 확산에 대응하여 자율운항선 해기사 직무역량에 관한 본 연구는 매우 시의적절한 연구로 판단된다. 특히 본 연구는 향후 상용화가 이루어질 것으로 예상되는 자율운항선 해기사 직무역량을 규명하면서 해기 인력양성 및 관리과 자율운항선 관련 전문가 집단을 대상으로 델파이 조사를 하여 전문가들의 일치된 의견에 기반하여 직무역량을 제시함으로써 객관적이며 실무 적용 가능성이 큰 연구 결과를 도출하였다고 할 수 있다. 본 연구의 자율운항선 승선 해기사와 육상 원격관리사에게 요구되는 직무역량의 전문가 의사결정에 의해 제시된 연구 결과는 자율운항선 해기사 양성과 인력관리의 기본 자료로 활용될 것이다. 키워드 : 자율운항선박, 해기사 직무역량, 기존 역량 진단, 신규 역량 개발, 원격관리사, 델파이 조사.국문 초록 Abstract 제 1 장 서론 제 1 절 연구의 배경 및 목적 ................................................................. 1 제 2 절 연구 방법 및 구성 .................................................................... 4 제 2 장 자율운항선 개요와 추진 현황 제 1 절 자율운항선 개요 ...................................................................... 7 1.1 자율운항선의 정의 ..................................................................... 7 1.2 자율운항선의 발전과정 ............................................................... 9 1.3 자율운항선 운항 ....................................................................... 15 제 2 절 자율운항선 추진 현황 .............................................................. 21 2.1 세계 자율운항선 추진 현황 ......................................................... 21 2.2 우리나라 자율운항선 ................................................................. 28 제 3 장 자율운항선 해기사 직무변화와 요구역량 제 1 절 해기사 직무 현황 .................................................................... 36 1.1 해기사 현황 .............................................................................. 36 1.2 직급별 해기사 직무 현황 ............................................................. 45 제 2 절 자율운항선 해기사 직무역량 ...................................................... 50 2.1 해기사의 직무체계와 역할 ........................................................... 53 2.2 해기사의 직무 요구역량 ............................................................... 61 2.3 자율운항 해기사의 직무변화 ......................................................... 80 2.4 자율운항 해기사 직무역량 ............................................................ 88 제 3 절 자율운항선 해기사 직무역량에 관한 선행 연구 .............................. 97 3.1 자율운항선 해기사 직무에 관한 선행 연구 ....................................... 97 3.2 자율운항선 도입에 따른 선원의 증감에 관한 선행 연구 ...................... 99 3.3 자율운항선 승선 해기사와 육상 원격관리사 구성 ............................ 102 제 4 장 자율운항선 해기사 직무역량 분석 제 1 절 자율운항선 해기사 직무역량 분석 방법 ........................................ 105 1.1 델파이 조사의 의의 ..................................................................... 105 1.2 자율운항선 해기사 직무역량 델파이 조사 개요 ................................. 106 제 2 절 자율운항선 해기사 직무역량 델파이 조사 ...................................... 109 2.1 기존 역량에 관한 델파이 조사 분석 ................................................. 109 2.2 신규 역량에 관한 델파이 조사 분석 ................................................. 144 제 3 절 자율운항선 해기사 직무역량 분석 결과 ......................................... 146 3.1 자율운항선 해기사 직무변화 ........................................................... 146 3.2 자율운항선 해기사 역량 변화 .......................................................... 159 제 5 장 결론 제 1 절 연구 결과의 요약 ......................................................................... 165 제 2 절 연구의 한계 및 향후 연구 방향 ....................................................... 168 참고 문헌 □ 국내 문헌 ........................................................................................... 171 □ 외국 문헌 ........................................................................................... 176 부록 : 자율운항선 해기사 직무역량 델파이 조사 결과Docto

Producing the Hindcast of Wind and Waves Using a High-Resolution Atmospheric Reanalysis around Korea

Sea surface wind plays a dominant role in oceanic phenomena such as oceanic waves, swells and currents that have an important effect of the climate. However, the lack of reliable historical weather observations and limited data make it difficult to effectively analyze climate variability and change over the ocean. In contrast, numerical simulation data takes advantage to analyze spatiotemporal variation of sea surface wind, but has a fundamental limit to exactly reproduce atmospheric phenomena due to initial uncertainty in the model initialization and the chaotic behavior of nonlinear system governing the atmosphere (National Research Council, 1998).To overcome the limitations, data assimilation technique has been adopted to improve the model’s initial conditions and generate the final high-resolution analysis. The reanalysis comprises the combination of state of art models and data assimilation methods with highly quality controlled observations including surface, upper-level sounding and satellite based observations. Since the release of the original National Centers for Environmental Prediction/National Center for Atmospheric Research (NCEP/NCAR) Reanalysis Project (NCEP-1),the NCEP/NCAR, the European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF), and Japan Meteorological Agency (JMA) and the Central Research Institute of Electric Power Industry (CRIEPI) produce reanalysis products covering 1979 to presenticult to effectively analyze climate variability and change over the ocean. In contrast, numerical simulation data takes advantage to analyze spatiotemporal variation of sea surface wind, but has a fundamental limit to exactly reproduce atmospheric phenomena due to initial uncertainty in the model initialization and the chaotic behavior of nonlinear system governing the atmosphere (National Research Council, 1998).To overcome the limitations, data assimilation technique has been adopted to improve the model’s initial conditions and generate the final high-resolution analysis. The reanalysis comprises the combination of state of art models and data assimilation methods with highly quality controlled observations including surface, upper-level sounding and satellite based observations. Since the release of the original National Centers for Environmental Prediction/National Center for Atmospheric Research (NCEP/NCAR) Reanalysis Project (NCEP-1),the NCEP/NCAR, the European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF), and Japan Meteorological Agency (JMA) and the Central Research Institute of Electric Power Industry (CRIEPI) produce reanalysis products covering 1979 to present1

NCEP FNL과 ERA-Interim 자료를 이용한 해상풍과 파랑의 고해상도 재분석자료 생산

해상풍은 해양과 연안 환경에 중요한 역할을 한다. 그동안 많은 기상자료와 전지구, 지역 재분석 자료가 생산되어 왔으나 시공간적 해상도가 수십 km에 달하여 상세한 분석이 어려웠다. 이에 본 연구에서는 전 지구 재분석자료를 초기자료로 사용하여 한반도 주변 해역에 대한 고해상도 재분석자료를 생산하였고, 그 중 10 m 바람인 해상풍 자료를 사용하여 파랑 재분석자료를 생산하였다. 전 지구 재분석자료로는 NCEP/NCAR (National Center for Environmental Prediction/ National Centers for Atmospheric Research)에서 생산된 FNL (global final analysis) 자료와 ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)에서 생산된 ERA-Interim 자료를 사용하였으며, WRF ARW 버전 3.7을 이용하여 10 km 해상도의 기상자료를 재생산하였다. 이 때 6시간마다 관측자료를 이용한 3차원 변분자료동화가 적용되었다. 관측자료는 위성 및 지상, 고층, 해상 관측 등 NCEP/NCAR의 GDAS (Global Data Assimilation System)에 사용되는 모든 자료들이 입력자료로 사용되었다. 고해상도 기상재분석자료의 생산 기간은 NCEP FNL자료를 사용한 경우 FNL자료의 제공기간인 2000년부터 2015년까지이며, ERA-Interim자료를 사용한 경우 1979년부터 2015년까지이다. GDAS 자료의 경우 1999년 이후부터 제공되고 있기 때문에 그 이전의 기간에 대해서는 NCEP의 ADP (Automated Data Processing) 자료를 이용하였다. 파랑 모델로는 WAVEWATCH III (WW3) 모델을 사용하였으며, 본 연구에서는 2014년에 대해 NCEP FNL자료와 ERA-Interim자료를 사용한 해상풍 재분석 결과와 이를 사용한 파랑 재분석 결과를 비교하여 어떤 자료가 한반도 주변의 해상상태 주변 해역에 대한 고해상도 재분석자료를 생산하였고, 그 중 10 m 바람인 해상풍 자료를 사용하여 파랑 재분석자료를 생산하였다. 전 지구 재분석자료로는 NCEP/NCAR (National Center for Environmental Prediction/ National Centers for Atmospheric Research)에서 생산된 FNL (global final analysis) 자료와 ECMWF (European Centre for Medium-Range Weather Forecasts)에서 생산된 ERA-Interim 자료를 사용하였으며, WRF ARW 버전 3.7을 이용하여 10 km 해상도의 기상자료를 재생산하였다. 이 때 6시간마다 관측자료를 이용한 3차원 변분자료동화가 적용되었다. 관측자료는 위성 및 지상, 고층, 해상 관측 등 NCEP/NCAR의 GDAS (Global Data Assimilation System)에 사용되는 모든 자료들이 입력자료로 사용되었다. 고해상도 기상재분석자료의 생산 기간은 NCEP FNL자료를 사용한 경우 FNL자료의 제공기간인 2000년부터 2015년까지이며, ERA-Interim자료를 사용한 경우 1979년부터 2015년까지이다. GDAS 자료의 경우 1999년 이후부터 제공되고 있기 때문에 그 이전의 기간에 대해서는 NCEP의 ADP (Automated Data Processing) 자료를 이용하였다. 파랑 모델로는 WAVEWATCH III (WW3) 모델을 사용하였으며, 본 연구에서는 2014년에 대해 NCEP FNL자료와 ERA-Interim자료를 사용한 해상풍 재분석 결과와 이를 사용한 파랑 재분석 결과를 비교하여 어떤 자료가 한반도 주변의 해상상태2

Development of operational oceanographic System for Coastal Disaster Reduction in Korea

The Korea Operational Oceanographic System (KOOS) was developed at the Korea Institute of Ocean Science and Technology (KIOST) to produce real-time forecasting and simulation of interdisciplinary multi-scale oceanic fields. This offers valuable information to better mitigate coastal disasters, such as oil spills and other marine accidents, and provides the necessary ocean predictions to support the marine activities of government agencies, marine industries, and public users. The KOOS became operational in March 2012, and consists of several operational modules and real-time observations, including satellite remote sensing, coastal remote monitoring stations using high-frequency radar, and ocean observatories. The basic forecasting system includes weather, regional and high-resolution coastal circulation and wave prediction models the practical application system includes storm surges, oil spills, and search and rescue prediction models. An integrated maritime port prediction system and data information and skill assessment systems are also part of the KOOS (Park et al., 2015).able information to better mitigate coastal disasters, such as oil spills and other marine accidents, and provides the necessary ocean predictions to support the marine activities of government agencies, marine industries, and public users. The KOOS became operational in March 2012, and consists of several operational modules and real-time observations, including satellite remote sensing, coastal remote monitoring stations using high-frequency radar, and ocean observatories. The basic forecasting system includes weather, regional and high-resolution coastal circulation and wave prediction models the practical application system includes storm surges, oil spills, and search and rescue prediction models. An integrated maritime port prediction system and data information and skill assessment systems are also part of the KOOS (Park et al., 2015).1

Method and apparatus for sea fog forecast based historical weather maps

(1) 1단계 - 목표시점의 일기도와 유사한 기압분포를 지녔던 m개의 과거시점 선정 (2) 2단계 - m개의 과거시점을 이용한 미래 일기도 예측 (3) 3단계 - 예측된 일기도와 실제 일기도 간의 통계량 비교 (4) 4단계 - 예측시점의 해무 발생 유무와 실제 해무 발생 유무 비교 (5) 5단계 - 일기도 기반의 해무 예측 기술의 종합적 정확도 평

System and Method for variability diagnosis modeling of Western North Pacific surface sea temperature using northern hemisphere climatic index

본 발명은 동중국해 해수온 변동(ECS)과 쿠로시오-오야시오 지역 해수온 변동(KOE)에 영향을 미치는 기후 지수들을 분석하여 북서태평양 해수면 온도 변동성 진단의 정확성을 높일 수 있도록 한 북반구 기후 지수 를 이용한 북서태평양 해수면 온도 변동성 진단 모델링 시스템 및 방법에 관한 것으로, 기후 분석을 위한 지역을 선정하여 구분하는 연관지역 결정부 결정된 연관지역의 기후지수와 해당 연관지역 기후지수에 영향 을 미치는 다른 기후지수들을 데이터베이스화하는 기후지수 DB화부 기후 예측 분석을 위한 예측 분석 모델 을 구성하는 예측 분석 모델 구성부 구성된 예측 분석 모델을 사용하여 기후지수들이 동중국해 해수온 변 동(ECS)에 영향을 미치는 정도를 분석하여 정량화하는 ECS 처리부 구성된 예측 분석 모델을 사용하여 기후 지수들이 쿠로시오-오야시오 지역 해수온 변동(KOE)에 미치는 정도를 분석하여 정량화하는 KOE 처리부 정 량화되는 동중국해 해수온 변동(ECS)과 쿠로시오-오야시오 지역 해수온 변동(KOE)을 이용하여 북서태평양 해수온 변동(WNPO)을 분석 진단하는 WNPO 분석 진단부 를 포함하는 것이다