공유공간 가치 중심으로

학위논문(석사)--서울대학교 대학원 :환경대학원 환경계획학과,2019. 8. 박인권.One of the most noticeable changes in the type of household in Korea recently is the surge in single-person households. As of 2016, 27.9 percent of korean households were single-person households, with 34.8 percent of them being young people in their 20s and 30s. However, the Korean housing market, which until recently had been mainly supplied to four-member households, has a structural limitation that does not fully reflect the change in types of households due to the surge in single-person households or their ability to cover housing costs. In particular, the housing cost burden was aggravated by the housing supply provided without considering the economic burden capacity of the young generation and accelerated their inclusion into the housing vulnerable class. Meanwhile, the concept of shared space in a shared economy began to be introduced into residential space to overcome the difficulties of securing Affordable Housing for the younger generation. In particular, the share house, which was introduced in earnest in 2013 around the downtown, is seen as a solution to the reduction of housing cost burden while reflecting the characteristics of the young generation's housing demand by applying the concept of shared space differentiated from the previous housing units. In addition, the shared space of a share house is a public space with the characteristics of a private area and a private space, which has high economic and social benefits for residents who use it together. Therefore, shared space is a key space that evokes the housing demand characteristics of the share house and is a factor that should be addressed in this study. In this background, the purpose of this study was to examine the characteristics of the housing demand of young single household through the analysis of the effect on the share-house rent based on the characteristics of the shared space, and in particular, the value of the shared area relative to the dedicated area of the share house was empirically analyzed. The results obtained through the analysis are as follows: First, it has been shown that one young household living in a sharehouse has a considerably higher payment for securing an independent private space. This seems to be the result of Sherhouse's characteristics of sharing residential space within the housing unit, which makes the desire for personal privacy stronger. Second, young people living in a share house confirmed that there was a positive payment for a wide and pleasant public space instead of using a small private space. This is a positive demand for sharing the rest of the space except for private bedrooms, which shows the potential for a new way of living using shared space in the future. Third, the difference between the value of exclusive area and the value of shared area per unit area was found to exist. The analysis shows that 1㎡ of exclusive area can be traded with 12.86㎡ of shared area, which is empirically established that the value of space can vary depending on its characteristics and how it is used, even though it is a residential area within the same housing unit. This study comprehensively examined the characteristics of the supply of share houses in the rental housing market, and empirically analyzed the housing demand characteristics of young single-person households. In particular, the significance of the study that the data on the shared area of a share house was constructed based on legal understanding and the quantitative results on the value of shared space in the coming shared economy society were presented through the analysis of the determinants of the share house rent based on it.최근 우리나라의 가구 유형에 있어서 가장 두드러지는 변화 중 하나는 1인 가구의 급증이다. 2016년 기준 국내 가구의 27.9%가 1인 가구이며, 이 중 20⋅30대 청년 1인 가구가 차지하는 비율은 34.8%에 이르렀다. 하지만 최근까지 4인 가구 위주로 공급되어 왔던 우리나라 주택시장은 청년 1인 가구 급증에 따른 가구 유형의 변화나 이들의 주거비 부담능력을 충분히 반영하지 못하는 구조적인 한계를 가진다. 특히 청년세대들의 경제적 부담 능력을 고려하지 않은 채 공급되는 주택들로 인하여 주거비 부담은 심화되었으며 이들이 주거취약계층으로 편입되는 것을 가속화하였다. 한편 청년세대의 부담 가능한 주택(Affordable Housing) 확보의 어려움을 극복하고자 공유경제의 공유공간 개념이 주거공간에 도입되기 시작하였다. 특히 2013년 도심을 중심으로 본격적으로 도입된 셰어하우스는 이전 주택들과는 차별화된 공유공간 개념을 주거에 적용함으로써 청년세대의 주거수요특성을 반영하는 동시에 이들의 주거비 부담 경감에 대한 해결방안으로 보인다. 또한 셰어하우스의 공유공간은 사적 영역의 공유화, 전용공간의 성격을 지닌 공용공간으로서 함께 사용하는 거주자들에게 경제적ㆍ사회적 측면에서 높은 효용과 영향을 미치는 공간이다. 따라서 공유공간은 셰어하우스만의 주거수요특성을 발현시키는 핵심 공간으로서 본 연구에서 중점적으로 다루어야 하는 요인이다. 이러한 배경에서 본 연구는 공유공간 특성을 중심으로 셰어하우스 임대료에 미치는 영향 분석을 통해 청년 1인 가구의 주거수요특성을 살펴보는데 목적이 있으며, 특히 셰어하우스의 전용면적 대비 공유면적의 가치를 실증분석하였다. 분석을 통해 도출된 결과를 정리하면 다음과 같다. 첫째, 셰어하우스에 거주하는 청년 1인 가구는 독립된 개인공간 확보에 대한 지불 용의가 상당히 높은 것으로 나타났다. 이는 세대 내 주거공간을 함께 사용하는 것을 전제로 한 셰어하우스의 특성이 개인 프라이버시 보장에 대한 욕구를 더 강하게 만드는 결과로 보인다. 둘째, 셰어하우스에 거주하는 청년들은 작은 개인공간을 사용하는 대신 넓고 쾌적한 공용공간에 대한 양(+)적인 지불 용의가 존재함을 확인하였다. 이는 개인 침실을 제외한 나머지 주거 기능을 공유하는 것에 대한 긍정적인 수요가 확인된 결과로서, 향후 공유공간을 활용한 새로운 거주방식의 잠재적 가능성을 엿볼 수 있다. 셋째, 단위 면적당 전용면적 가치와 공유면적 가치의 차이가 존재하는 것으로 나타났다. 분석 결과 전용면적 1㎡는 공유면적 12.86㎡와 거래(trade-off) 될 수 있는 것으로 나타났으며, 이는 동일 세대 내 주거공간임에도 불구하고 공간의 성격과 이용행태에 따라 공간의 가치가 달라질 수 있음을 실증적으로 규명한 것이다. 본 연구는 최근 임대주택 시장에서 급증하는 셰어하우스의 공급 특성을 종합적으로 살펴보고 이를 통한 청년 1인 가구의 주거수요특성을 실증분석하였다. 특히 건축물의 설계기법 및 건축물 면적 산정에 대한 법적 이해를 바탕으로 셰어하우스의 공유면적 데이터를 구축한 점 그리고 이를 토대로 셰어하우스 임대료 결정요인 분석을 통해 다가오는 공유경제 사회의 공유공간 가치에 대한 정량적인 결과를 제시하였다는 점에서 연구의 의의가 있다.제1장 서 론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 범위 및 방법 5 제2장 이론 및 선행연구 고찰 6 제1절 공유공간 위상의 변화 6 1. 공유공간 개념 고찰 6 2. 공유주택(Share House) 공유공간 8 제2절 셰어하우스 관련 선행연구 고찰 14 1. 셰어하우스 공간구성 및 공급 특성 14 2. 셰어하우스 주거선호 요인 고찰 15 3. 셰어하우스 임대료 결정요인 분석 연구 17 제3절 소결 24 제3장 분석틀 26 제1절 분석자료 및 표본 26 제2절 분석틀 27 제3절 변수 구성 28 1. 셰어하우스 개별 침대 임대료 28 2. 셰어하우스 공급 특성 변수 28 제4절 공유면적 산출 근거 32 제4장 실증분석 35 제1절 셰어하우스 공급 특성 35 제2절 헤도닉 가격모형 38 1. 다중회귀모형 38 2. 위계적 선형모형 40 제3절 셰어하우스 임대료 결정 요인 43 제4절 셰어하우스 공유면적 가치에 대한 논의 48 제5장 결론 51Maste

건강보험공단 표본 코호트 자료를 이용한, 국내 심방세동 환자의 사망률과 사망 원인에 관한 연구

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 의과대학 임상의과학과, 2019. 2. 김용진.서론: 심방세동 환자들은 단순히 일반 인구 집단에 비해서 사망률이 높다고 알려져 있다. 그러나 나이, 성별에 따라 심방세동이 사망률에 미치는 영향이 어떠한지, 그리고 구체적인 사망의 원인이 무엇인지에 대한 대규모 연구가 거의 없는 실정이다. 방법: 국민건강보험공단 표본 코호트에서 추출한 15,411명의 심방세동 환자들의 사망 원인을 ICD-10 분류 체계로 확인하였다. 결과: 2002년부터 2013년까지 총 4,479명 (29%)이 사망하였다. 조사망률은 1천 인년 당 63.3 이었다. 심방세동 환자들은 일반 인구 집단에 비해서 3.7배의 사망 위험을 나타내었다. 표준화 사망비는 젊은 환자에서 가장 높았고 나이가 들수록 점자 감소하였다 (20세 미만의 표준화 사망비 21.93, 95% 신뢰구간 7.60-26.2680세 이상의 표준화 사망비 2.77, 95% 신뢰구간 2.63-2.91). 여성 심방세동 환자의 사망 위험이 남성 심방세동 환자의 사망 위험보다 높았다 (여성의 표준화 사망비 3.81, 95% 신뢰구간 3.65-3.98남성의 표준화 사망비 3.35, 95% 신뢰구간 3.21-3.48). 심방세동 환자들의 가장 흔한 사망 원인은 심혈관계질환이었고 (38.5%), 뇌경색이 그 중에서도 가장 흔한 원인이었다. 심방세동 환자들이 심혈관계 질환으로 사망할 위험은 일반 인구 집단에 비해서 5배 가량 높았다. 결론: 심방세동 환자들은 일반 인구 집단에 비해서 4배 가량 사망 위험이 높았다. 그러나 심방세동이 사망에 미치는 영향은 나이가 들수록 감소하였고, 남성에서 약화되었다. 뇌경색은 심방세동 환자의 가장 흔한 사망 원인으로, 뇌경색의 위험을 줄이려는 추가적인 노력이 필요하겠다.Background: Patients with atrial fibrillation (AF) are known to have higher risk of mortality. There is a paucity information regarding the impact of AF on mortality risk stratified by age, sex, and detailed cause of death in a population-based study. Methods: In Korean National Health Insurance Service-National Sample Cohort, 15,411 patients with AF were enrolled, and causes of death were identified according to ICD-10 codes. Results: From 2002 to 2013, a total of 4,479 (29%) deaths were confirmed, and crude mortality rate (MR) for all-cause death was 63.3 per 1,000 patient-years. Patients with AF were at 3.7-fold increased risk of all-cause death compared with general population. Standardized mortality ratio (SMR) for all-cause death was highest in those with young age and attenuated with increasing age [SMR 21.93, 95% confidence interval (CI) 7.60-26.26 in <20 yearsSMR 2.77, 95% CI 2.63-2.91 in ≥80 years]. Women with AF exhibited a greater excess mortality risk than men (SMR 3.81, 95% CI 3.65-3.98 in womenSMR 3.35, 95% CI 3.21-3.48 in men). Cardiovascular disease was the leading cause of death (38.5%), and cerebral infarction was the most common specific disease. Patients with AF had about 5 times increased risk of death for cardiovascular disease compared with general population. Conclusions: Patients with AF had 4 times increased risk of mortality compared to general population. However, the impact of AF on mortality attenuated with age, and men. Cerebral infarction was the most common cause of death, and further attention should be made to reduce the risk of stroke.Abstract (Engligh) i Contents iii List of Tables and Figures iv Introduction 1 Materials and Methods 1 Results 7 Discussion 22 Conclusions 26 Reference 28 Abstract (Korean) 35Maste

단풍나무 씨앗의 자동회전에 관한 현상 가시화

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Experimental Analysis on Drag Reduction of a Heavy Vehicle Using Various Boat tails

DoctorMany attempts have been made to reduce the cost of transportation. Drag reduction of heavy vehicles, such as trucks or tractor-trailers, has significant influence on the reduction of fuel consumption and CO2 emission, because the transport of freight using heavy vehicles largely accounts for the cost of transportation. Thus, improvement of the fuel efficiency of heavy vehicles has been gaining considerable attention. Several aerodynamic flow-control devices, such as cab-roof fairing, side skirts, boat tail, and vortex generators, were introduced to reduce the aerodynamic drag force of heavy vehicles. However, it is still unclear how the unsteady flow around a heavy vehicle influence on the drag force and how to reduce this drag force effectively by adopting flow-control devices. In the present study, drag reduction of a real-shaped 15-ton heavy vehicle model was experimentally investigated by attaching various boat tails as a passive flow-control device attached on the near end of the vehicle. The drag force exerted on the vehicle model was measured by using a 7-component balance. The wind tunnel experiment was conducted at Re = 9.1 × 105, based on the height of the vehicle model. The drag coefficients of the standard vehicle model without flow-control devices were compared with those attached with various boat tails. Furthermore, particle image velocimetry (PIV) measurements were carried out to observe how the flow structures modified by the attachment of various boat tails. In this study, two different type boat tails were proposed to reduce drag and side forces. At first, the modified boat tail with a lower inclined air deflector (LIAD) was investigated as a passive flow-control device attached at the rear end of the heavy vehicle. The aerodynamic performance of the modified boat tail with LIAD was experimentally examined by measuring the drag force, side force exerting on the real-shaped heavy vehicle model with varying yawing angle. As a result, the maximum drag reduction effect of the boat tail with LIAD (Ɵ = 45°) is about 9.02%, compared to the standard vehicle without the boat tail, although the length of the bottom tail is half of that of four-way boat tail. This result indicates that the boat tail with LIAD effectively suppresses the formation of large-scale recirculating flow in the wake behind the rear body of the vehicle, due to effectively guide of the underbody flow. Next, a new boat tail was proposed for reducing drag and side forces. The sinusoidal- shaped of the proposed boat tail edge was bio-inspired by the feathers owl flying freely in a variety of environments to improve driving stability under crosswind conditions. The sinusoidal boat tail (SBT) was bio-inspired by the tail shape of the bird’s wings. The bio-inspired SBT was found to have a significant influence on the reducing of drag and sides force and yawing moment under crosswind conditions. At a yaw angle of 7°, the drag and side forces are reduced by 15.9% and 22.6%, respectively at maximum, compared to those of the standard vehicle without SBT. The yawing moment coefficient is noticeably decreased by the attachment of SBT. As a conclusive result, the bio-inspired SBT can effectively improve the aerodynamic performance and the driving stability of the vehicle. The PIV velocity field results show that the SBT effectively suppresses the formation of longitudinal vortices by enhancing the streamwise velocity of the wake behind the boat tail. In addition, due to the development of secondary swirling flow, the streamwise momentum deficit is also reduced in the wake region. The boat tails with LIAD and SBT proposed in the present study are found to effectively control the wake behind the vehicle by simple modification of tail shape or additional attachment of a flow-control device on the boat tail. The effective drag-reducing flow-control devices developed for heavy vehicles, would greatly contribute to the world-wide energy saving and reduction of environmental emission

Quantitative visualization of flow around an autorotation maple samaras

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Effect of initial attitude on the autorotational flight of a maple seed

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Drag reduction of a heavy vehicle using the lower inclined air deflector

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다양한 보트 테일을 이용한 화물차의 항력 감소 연구

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갈대 군집의 유체역학적 특성에 관한 실험적 연구

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단풍나무 씨앗의 자동회전에 관한 실험적 연구

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