Patterns of Elderlys Public Facility Uses by Walking near Metro-stations in Seoul

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 건축학과, 2017. 2. 박소현.초고령사회가 다가옴에 따라 사회문제가 발생할 것으로 예상되고 이를 해결 및 예방하기 위한 복지예산이 증가하고 있지만 현재 제공되는 기준은 노인의 실제 이용행태를 고려하고 있지 않다. 사회적비용의 절감을 위해서는 시설의 배치 및 토지이용계획 등의 도시계획에 있어서 실제 도시 내 노인의 움직임을 아는 것이 필요하다. 이러한 배경에서 대표적인 노인이동에 관련한 복지서비스인 무임승차가 가능한 지하철역을 중심으로, 모든 행위의 기반이 되는 보행을 통한 이동이라는 측면에서 실증데이터를 기반으로 조사하였다. 연구의 방법으로 기존의 설문조사 및 GPS기기와 통행일지를 이용한 연구와는 달리 스마트폰 보행 어플리케이션을 통해 수집한 데이터를 활용하였다. 이것은 1)대상이 별도의 GPS 기기 사용에 어려움을 겪는 노인이라는 점과, 2)많은 표본과 넓은 지역을 대상으로 하기에는 비용 및 방법의 문제가 있는 기존 연구의 한계를 극복하기 위한 수단이었다. 또한 해당 어플리케이션에서는 보행경로마다 걸음수를 함께 수집하고 있었기 때문에 이를 새롭게 분석의 요소로 활용할 수 있었다. 이것은 보행경로의 거리를 추산할 수 있는 값이기 때문에 시설 단위로 접근거리를 구하는 변수로의 활용 가능성을 탐색할 수 있었다. 본 연구의 주요 대상지로 제기동 일대와 여의도 일대를 선정하였다. 이것은 노인인구와 지하철하차에 따라 각각의 높고 낮음을 통해 나뉜 4개의 유형과 관련이 있다. 우선, 노인인구가 높고 지하철하차도 많은 제기동 일대는 방문하는 노인이 이용하는 역세권과 거주하는 노인이 이용하는 역세권의 특징이 함께 나타날 것이라 생각했다. 반면에 노인인구는 많지만 지하철하차가 적은 여의도 일대는 거주하는 노인이 이용하는 역세권의 특징이 강하며, 지하철 이용이 적은 노인에게 있어서 대체수단을 엿볼 수 있는 지역이기 때문에 선정하였다. 이러한 두 지역의 비교를 통해, 노인들이 주로 방문하는 지역의 특징과 함께 외부로의 이동이 적은 지역에서의 노인들에 의한 생활권의 이용행태를 이동을 기반으로 도출하고자 하였다. 제기동 일대의 경우, 지하철역을 출발점으로 하는 보행경로와 출발점으로 하지 않는 경로의 목적지 분포가 다르게 나타났다. 방문을 통해 이곳을 찾는 노인은 약령시, 한의원, 병원 등을 중심으로 콜라텍, 사우나 등을 자주 찾고 있었다. 그 외에도 기원이나 다방, 은행 등 단골 위주의 장사를 하는 곳에 방문이 많았고, 이러한 분포는 지하철역을 중심으로 강하게 나타났다. 지하철역을 출발점으로 하지 않는 경로의 목적지 분포는 이에 비해 재래시장, 식당가, 주민 대상의 편의시설, 종교시설 등에 집중하고 있었다. 이는 지하철역 보다는 주거지에 인접하게 주로 분포한 것을 발견할 수 있었다. 이러한 차이는 방문하는 노인들이 주로 찾는 시설의 경우에는 일반주거지역에 설치될 수 없는 제2종 근린생활시설에 주로 속하기 때문이다. 따라서 일반주거지역과 일반상업지역으로 노인의 이용이 다르게 나타나고 있었다. 여의도 일대의 경우, 지하철역을 출발점으로 하는 경로가 여의도역을 중심으로 집중적으로 분포하고 있었다. 또한 출발점으로 하지 않는 경로의 목적지 분포는 주거지를 중심으로 상대적으로 버스정류장과 밀접한 관련이 있는 것을 발견하였다. 지하철역을 출발점으로 하는 경로의 수 역시 매우 적었는데, 여의도에서는 버스가 지하철을 대신하여 주요 교통수단으로 활용되는 것을 말해준다. 이것은 5호선 및 9호선이 노인들이 주로 찾는 도심권으로 연결되는 비율이 적고, 지하철역이 주거지로부터 멀리 위치하였기 때문으로 보인다. 노인에 의한 사회적비용 감소의 측면에서 보다 의미를 가질 수 있는 생활권인 여의도 일대를 추가로 다양한 요소로 나누어 보다 세밀히 조사하였다. 비오는 날이 더 짧은 거리를 더 많은 횟수로 움직이는 것으로 나타났는데, 보다 날씨에 민감한 노인에게 있어서는 악천후에 나타난 평균이동 거리를 기준으로 계획지침을 세우는 것이 필요하다. 또한 주말에는 평균 보행횟수가 적을 뿐 아니라 목적지 분포가 훨씬 좁게 나타났는데, 주말에는 영업하지 않는 곳이 많은 여의도 지역의 특수성에 따른 것으로 가까운 곳으로의 이동이 많은 노인을 배려한 계획의 필요성을 보여준다. 시설군에 따라 접근 걸음수를 비교한 결과, 문화센터, 교회, 성당의 경우는 멀리 있어도 가는 편이고, 병원은 보다 가까운 곳을 이용하는 것을 확인할 수 있었다. 상업시설이 접근거리에 가장 민감한 것을 알 수 있었는데, 이동경로가 짧아질수록 이용하는 곳이 점차 많아지는 것을 볼 수 있었다. 추가로 출발지-목적지를 세분화하여 분석을 실시하였는데 전체이동에서 연계보행의 비중이 약 40%로 매우 높게 나타났다. 이는 집에 들어오기 전에 적어도 1.6회의 다른 곳을 거친다는 것을 알려준다. 또한 아파트 단지 내부에서 보행이 많이 일어났는데, 산책, 커뮤니티 시설, 상가 등으로의 이동이 해당한다. 이것은 행동반경이 좁은 노인에게 있어서 아파트 단지 계획의 중요성을 알려준다. 끝으로 방문객과 주민이 토지이용에 따라 동네 이용패턴이 확연히 차이나는 제기동 일대와는 달리, 여의동의 경우에는 토지이용만으로는 노인들의 목적지 분포를 설명할 수 없었다. 연계보행의 경우에는 약 200~300m의 범위로 주거지역에서 상업지역으로 확산되는 것을 발견할 수 있었는데, 주민의 경우에는 상업지역의 분포를 잘 알지만 방문객의 경우에는 여의도 지역에서 목적시설의 존재를 잘 알기 어렵다는 결론을 도출할 수 있었다. 조밀한 조직에 저층 단일 용도의 건물 중심인 제기동 일대와는 달리, 여의도의 경우는 커다란 블록에 고층복학 건물이 많기 때문이다. 방문객이 주로 분포하는 여의도역 주변의 경우 전문적인 상가가 많고, 작은 단위의 가게가 인지하게 좋은 형태로 나타나지만, 다른 역의 경우에는 시설자체는 지하나 저층부에 존재하지만 인지가 어려운 것을 발견할 수 있었다. 본 연구는 도시 내 노인의 실제 이용행태를 보행어플리케이션의 빅데이터를 기반으로 실증적으로 분석했다는 데에 그 의의가 있다. 이러한 실증분석을 통해 기존의 통합된 역세권 개념을 노인인구와 지하철이용이라는 기준으로 유형화하여 방문객과 주민에 의해 만들어지는 방문역세권과 생활역세권으로 나누어 실제 방문의 주요 목적지와, 생활에서의 노인의 이용패턴을 구분하였다. 이러한 구분에 의해, 실제 노인의 사회적비용에 중요한 생활역세권에서의 특징을 보다 면밀히 구분하여 볼 수 있었다. 다만 데이터의 수집이 본 연구를 위한 것이 아니었기 때문에 이미 확보된 빅데이터를 필터링하여 목적에 따라 분석을 하였기 때문에 연구목적에 대해서 최적화하지 못했다는 점과, 분석에 있어서 명확한 POI(Point of Interest) 설정의 부재 때문에 연구자의 주관 및 데이터 처리 속도의 한계점 역시 존재한다. 하지만 이것은 보행어플리케이션을 활용하여 도시 내 노인의 실제 행태를 조사한 방법론 및 사례연구로 추후의 노인 대상의 연구 및 복지서비스의 계획에 있어서 참고가 될 수 있기를 기대한다.1. 서론 1 1.1 연구의 배경 및 목적 1 1.2 연구의 범위 및 방법 3 2. 이론적 고찰 6 2,1 선행연구 고찰 6 2.1.1 기존의 노인이동 기초행태 분석 연구 6 2.1.2 기존의 노인 시설 이용행태 분석 연구 8 2.1.3 기존의 지하철 역세권 관련 연구 11 2.1.4 기존의 실증 보행행태 관련 연구 12 2.2 연구의 차별성 및 필요성 14 3. 조사 및 분석 방법 17 3.1 조사 대상자 및 데이터 개괄 17 3,1.1 조사 데이터의 속성 17 3.1.2 조사 데이터의 한계 21 3.1.3 조사 대상자 개요 22 3.2 조사 결과 분석 방법 23 3.2.1 데이터 프로세싱 23 3.3 노인보행 기초데이터 26 4. 노인 보행행태 기반의 시설이용 특성 분석 30 4.1 조사 대상지 선정 및 개요 30 4.1.1 조사 대상지의 선정 30 4.1.2 조사 대상지의 개요 38 4.2 지역별 이용실태 도출 41 4.2.1 제기동 일대 42 4.2.2 여의도 일대 49 4.3 지역별 이용실태 분석 57 4.2.1 환경적 요인 57 4.2.2 이동경로별 평균걸음수 61 4.2.3 출발지-목적지(O-D) 분석 65 4.2.4 토지이용계획 점검 69 5. 결론 및 시사점 72 참고문헌 77 Abstract 81Maste

Estimations of geotechnical properties from piezocone penetration tests in south Korea

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :토목공학과 토목공학전공,1997.Docto

화염 중 Titania 입자의 생성 및 성장에 관한 실험적 연구

학위논문(석사)--서울대학교 대학원 :기계공학과,2000.Maste

따릉이 이동 궤적 데이터를 중심으로

학위논문(박사) -- 서울대학교대학원 : 공과대학 건축학과, 2024. 2. 박소현.In Korea, efforts to enhance infrastructure and the physical environment are underway to promote increased bicycle usage, aligning with the goal of advancing personal transportation in preparation for the carbon-neutral era. Despite a substantial quantitative supply, the bicycle mode share is gradually diminishing. To address the limitations and challenges of bicycle policy, it is essential to evaluate bicycle usage behavior at the road level. This study represents the initial endeavor to measure and interpret the utilization patterns of Seoul's public bicycle system, Ddareungi, through a comprehensive road-level analysis. As a methodology, the complete Ddareungi movement trajectory data collected over a one-month period were utilized to elucidate indicators such as traffic volume, travel speed, travel distance, and visited points. Through this analysis, the characteristics of the road segments were diagnosed. In the process of measurement and interpretation, we investigated and clarified distinctions from pre-existing notions regarding bicycle usage, shedding light on aspects of public bicycle utilization that were previously unknown to us. The findings and their significance in this study can be elucidated through the following four aspects. This study sheds light on distinctive patterns of Ddareungi utilization in Seoul, revealing its multifaceted role beyond the recognized function as a paratransit solution for first/last mile transportation needs, primarily associated with its role as a bicycle-sharing system. Various inquiries indicate that Ddareungi extends beyond its supplementary transportation role, though limitations persist in comprehensively understanding its specific usage patterns. The study quantified destination points during travel, examined novel round-trip traffic patterns, and analyzed Ddareungi's use as a primary mode of transportation, a previously undisclosed aspect. Notably, a novel methodology was developed to categorize each location within the movement trajectory as active movement or stationary phases. Subsequently, individual rental histories were reorganized into sets of active movement and stationary phases, considering the sequential continuity of these events. The application of this methodology to analyze Ddareungi traffic unveiled significant findings, including the proportion of using Ddareungi for purpose-driven travel, the distribution of usage for leisure and daily life purposes in round-trip journeys, and the competitive distance range of Ddareungi compared to other transportation modes in Seoul. These insights imply the policy utility and potential of bicycles as an alternative to cars for short-distance travel within everyday living areas. Moreover, this study can be regarded as a pioneering endeavor to elucidate, based on the entire road network of Seoul, the specific road sections where bicycles, traditionally associated with recreational use along riversides, are actively utilized. The analysis of road sections in this study was conducted through an examination of Ddareungi's traffic behavior in two phases. Initially, the identification of the primary road network predominantly used by Ddareungi in Seoul was based on empirical traffic volume analysis. Subsequently, the characteristics of the road sections primarily employed by Ddareungi were explicated based on traffic behavior patterns. Throughout this process, we developed a typification method that simplifies the identification of road section characteristics. This method offered a fresh perspective on the utilization of Ddareungi on local roads, uncovering previously undisclosed roles. Ultimately, this study holds significance as research that guides the prioritization and direction for enhancing road sections in Seoul, facilitating more appropriate utilization by bicycles. In the interim, bicycles, as environmentally friendly modes of transportation reliant on physical activity, demonstrate clear limitations in speed and range. Nevertheless, comprehensive research on this subject remains scarce. This study provides specific data on the speed and range at which bicycles are primarily utilized in Seoul. Moreover, it precisely elucidates the usage patterns and characteristics for each road segment. Ultimately, the aim of this study is to empirically clarify the roles and limitations of bicycles as a mode of daily transportation in Seoul. Specifically, it reveals road sections where travel speed is reduced, based on actual driving speeds that may deviate from the speeds recommended for an ideal driving environment. Additionally, the utilization of the Hangang Bicycle Road, recognized for its characteristics akin to a bicycle highway, contributes; however, it was newly discovered that daily life using constitutes the majority, approximately 90%. In conclusion, the findings of this study can reaffirm the importance of bicycle infrastructure oriented towards daily lifestyle rather than leisure-oriented infrastructure. Ultimately, this study introduced an innovative approach to measuring destination points during travel and presented a methodology to distinguish whether the traffic passing through a given road section served as a mere thoroughfare or actually visited a specific destination point. In essence, instead of relying solely on the conventional method of installing bicycle storage facilities based on estimated traffic volume, the findings of this study adopt a more visit-oriented perspective. This establishes a new policy framework that facilitates the identification of more immediate priorities for the installation of bicycle storage facilities. Specifically, among the road sections primarily utilized for visiting destination points, a considerable number are local roads. This observation is closely linked to recent criticisms of the indiscriminate parking of personal transportation, resulting in traffic obstructions and a degradation of road aesthetics. Comparable patterns are expected not only in Ddareungi, the focus of this study, but also in personal bicycles and private transportation in general, involving similar user groups. This study examines Ddareungi travel by focusing on individual rental history units with anonymized personal information, thereby maintaining the limitation of elucidating only specific characteristics. Additionally, questions arise concerning the feasibility of extending the use of public bicycles, which rely on rental stations and prioritize durability over performance, to bicycles in a broader context. Despite the constraints of limited information, this study reveals distinctive travel patterns of Ddareungi, illustrating its discernible deviation from the recognized characteristics of a typical bicycle-sharing system. Moreover, an analysis was conducted that can be extrapolated to discussions on bicycles in general by categorizing and elucidating the relative trends of traffic behavior indicators for each road section. The methodology and findings of this study, relying solely on publicly accessible data within the urban scope of the entire road network in Seoul, are notably valuable as metadata across various fields in the future.우리나라에서는 탄소중립 시대를 대비한 개인형 이동 수단 확대라는 목표에 대응하여 자전거 이용을 늘리기 위한 노력으로 인프라와 물리적 환경의 개선이 추진되고 있다. 하지만 양적 공급이 무색하게 자전거 수단분담률은 점차 축소되고 있다. 자전거 정책의 한계와 문제점을 해결하기 위해서는 도로 수준에서 자전거가 이용되는 행태를 측정할 필요가 있다. 본 연구는 서울시 공공자전거 따릉이가 도로 수준에서 어떻게 이용되고 있는지를 전체 도로를 대상으로 측정하고 해석하는 첫 번째 연구이다. 그 방법으로는 1개월간 수집된 따릉이 이동 궤적 데이터 전수를 활용하여 통행량, 통행속도, 통행거리, 목적지점 방문이라는 지표를 중심으로 설명하고 이를 통해 도로구간의 특성을 진단하였다. 측정하고 해석하는 과정에서 그동안 몰랐던 공공자전거의 이용 실태를 비롯하여, 자전거 이용에 대해 일반적으로 가지고 있는 기존 관념과의 차이를 조사하고 설명하였다. 본 연구를 통해 발견한 사항과 그에 따른 의의는 다음 네 가지로 설명할 수 있다. 본 연구는 자전거 공유 시스템의 역할로 주로 알려져 있던 first/last mile 교통수요를 충족시키는 보조 교통수단 외에, 서울시에서 따릉이가 분명히 다르게 이용되는 구체적인 양태를 새롭게 알려준다. 그동안 각종 조사에서 따릉이가 보조 교통수단 역할에 한정되지 않는다는 발견이 있었지만, 구체적으로 어떻게 쓰이고 있는지를 탐구하는 데에 한계가 있었다. 본 연구는 통행 중 방문한 목적지점을 측정하고, 새롭게 왕복 통행 패턴을 조망하여 그동안 몰랐던 주 교통수단으로써 이용되는 따릉이의 양태를 분석하였다. 특히 이동 궤적의 위치정보마다 주행과 정차로 분류한 후, 순차적인 연속성을 고려하여 개별 대여 이력을 주행과 정차의 집합으로 재편하는 방법론을 새롭게 개발하였다. 해당 방법론을 통해서 따릉이의 통행을 분석한 결과, 그동안 몰랐던 더욱 확실히 목적통행으로 이용되는 비율, 왕복 통행 중 여가 목적과 일상생활 목적 이용의 비율, 서울시에서 타 교통수단 대비 따릉이가 가장 경쟁력 있게 이용되는 범위 등을 새롭게 밝혀냈다. 이러한 발견은 일상생활권 내 단거리 통행에서 자동차의 대체재로서 자전거의 정책 효용과 잠재력을 시사한다. 다음으로 그동안 천변 또는 강변을 따라 레저형 이용으로 알려져 왔던 자전거가 서울시의 어떠한 도로 네트워크에서 이용되고 있는지를, 서울시 전체 도로구간 기반으로 설명을 시도한 첫 번째 연구라 할 수 있다. 본 연구에서는 두 단계에 걸쳐서 따릉이의 통행 행태를 통해 도로구간을 해석하였다. 우선, 실증적인 따릉이 통행량을 기준으로 서울시 도로 중 따릉이로 주로 이용되는 네트워크를 선별하였다. 이어서 따릉이로 주로 이용되는 도로구간에 대해 통행 행태를 기준으로 그 특성을 설명하였다. 이러한 과정에서 도로구간의 성격을 손쉽게 파악할 수 있는 유형화 방법을 개발하였고, 그동안 그 역할이 제대로 알려지지 못했던 국지도로에서 따릉이가 이용되는 양상을 새롭게 조망하였다. 결국 본 연구는 서울시 도로구간에 대해 자전거로 더욱 목적에 맞게 이용할 수 있도록 개선할 때의 우선순위와 방향에 대해 알려주는 연구로서도 가치가 있다. 한편, 자전거는 신체활동 기반의 친환경 교통수단으로 속도와 범위의 한계가 명확하지만, 아직 조사된 바가 부족했다. 본 연구는 서울에서 자전거가 어떠한 속도와 범위에서 주로 이용되는지에 대한 구체적인 수치를 도출하고, 특히 도로구간마다 이용되는 양상과 특성을 연관하여 설명하고 있다. 본 연구는 결국 서울시에서 생활교통형 이동 수단으로써 자전거의 역할과 한계를 실증적으로 설명하는 시도가 된다. 그동안 이상적인 주행환경에 대해 제시된 주행속도와는 다소 차이가 있는, 현실적인 수준에서의 주행속도를 기준으로 어떠한 도로구간에서 통행속도가 저하되는지를 구체적으로 밝히고 있다. 또한 자전거 고속도로의 성격을 가진 한강자전거길의 이용도 역할이 있지만, 그와 별개로 일상 범위의 통행이 약 90%로 대부분을 차지하고 있음을 새롭게 발견하였다. 결국 본 연구의 결과를 통해 레저형에 집중된 자전거 인프라가 아닌 생활형 자전거 인프라의 중요성을 재확인할 수 있다. 끝으로 본 연구에서는 통행 중 목적지점을 새롭게 측정하여, 해당 도로구간을 통과하는 통행이 통로로써 이용한 것인지, 목적지점을 방문한 것인지를 구분하는 방법론을 제시하였다. 즉, 추정된 통행량을 기반으로 설치하는 기존 방식이 아니라, 본 연구의 결과는 더욱 방문의 성격이 강해 자전거 보관시설의 설치가 더욱 시급한 우선순위를 도출하는 등에 활용될 수 있는 새로운 정책 기반을 마련하였다. 특히 목적지점 방문 위주로 이용되는 도로구간 중 국지도로가 상당히 많은데, 최근 지적받고 있는 개인형 이동 수단의 무분별한 주차로 인한 통행 방해와 도로 미관 저해와도 밀접한 관련이 있다. 본 연구의 대상인 따릉이뿐만 아니라 이용 집단이 비슷한 개인 자전거, 개인형 이동 수단 전반에 대해서도 유사한 양상이 나타날 것으로 예상된다. 본 연구는 개인정보가 삭제된 개별 대여 이력 단위를 대상으로 따릉이 통행을 다루고 있어서 여전히 일부 특성만을 설명할 수 있다는 한계가 있다. 또한 대여소 기반으로, 성능보다는 내구성에 초점을 맞춘 공공자전거의 이용 행태가 자전거 전반으로 확대될 수 있는지에 대한 의문이 따른다. 그렇지만 본 연구는 제한적인 정보로부터 그동안 알려진 자전거 공유 시스템의 특징과는 분명히 다르게 이용되는 따릉이 고유의 통행 패턴을 밝혔다. 또한 도로구간마다 통행 행태 지표에 대해 상대적인 경향성을 구분하여 설명하는 방식을 통해 자전거 전반의 논의로 확대할 수 있는 분석을 수행하였다. 특히 서울 전체 도로구간이라는 도시의 범위에서, 누구나 접근할 수 있는 공공데이터만을 활용한 본 연구의 방법과 결과는, 향후 다양한 분야에서 메타데이터로서도 가치가 있다.제 1 장 서 론 · 1 1.1. 연구의 배경 1 1.2. 연구의 목적 및 내용 · 7 1.3. 용어 및 범위 9 제 2 장 이론적 고찰 ·13 2.1. 자전거 공유 시스템 따릉이 13 2.1.1. 자전거 공유 시스템의 등장 배경과 세대 구분 13 2.1.2. 개인 소유 자전거와 자전거 공유 시스템 17 2.1.3. 공유자전거가 주로 이용되는 실태 20 2.1.4. 소결: 서울자전거 따릉이의 특징 · 23 2.2. 따릉이 이동과 도로 이용의 특성 25 2.2.1. 서울시 도로망 체계와 설정 기준 25 2.2.2. 도로 주행 시 자전거의 고유 특성 29 2.2.3. 서울시 자전거 주행환경의 현황과 문제점 · 32 2.2.4. 소결: 자전거 주행환경의 계획적 쟁점 37 2.3. 자전거 통행과 도로 환경의 논의 39 2.3.1. 데이터 기반 자전거 연구 흐름 39 2.3.2. 자전거 통행 측정과 패턴 연구 45 2.3.3. 자전거 이용과 환경 요소 연구 49 2.3.4. 소결: 선행연구의 한계 53 2.4. 본 연구의 차별성 · 55 제 3 장 연구의 구조와 방법 ·58 3.1. 데이터 수집 및 프로세싱 · 58 3.1.1. 따릉이 이동 궤적 데이터 · 58 3.1.2. 서울시 도로구간 데이터 65 3.1.3. 도로구간 환경 데이터 · 69 3.2. 도로구간 이용 실태 분석의 연구설계 72 3.2.1. 연구 질문과 조작적 정의 · 72 3.2.2. 분석의 구조와 항목 77 3.3. 연구의 대상과 선별 기준 · 81 3.3.1. 연구의 대상 도로 선별 81 3.3.2. 지표별 선별 기준 측정 86 3.3.3. 일상생활권 내 도로 이용 사례지 선별 · 92 제 4 장 서울시 생활권 도로 따릉이 이용 실태 102 4.1. 따릉이 고유 특성 분석 102 4.1.1. 따릉이 대여 이력 기초분석 102 4.1.2. 따릉이 고유 특성 분석 106 4.1.3. 소결: 따릉이 고유 특성 · 110 4.2. 따릉이 통행량 분석 111 4.2.1. 따릉이 통행량과 도로구간 분석 · 111 4.2.2. 생활권 도로에서의 통행량 분석 · 120 4.2.3. 소결: 따릉이 통행량 특성 128 4.3. 따릉이 통행속도 분석 130 4.3.1. 따릉이 통행속도와 도로구간 분석 130 4.3.2. 생활권 도로에서의 통행속도 분석 137 4.3.3. 소결: 따릉이 통행속도 특성 144 4.4. 따릉이 통행거리 분석 146 4.4.1. 따릉이 통행거리와 도로구간 분석 146 4.4.2. 소결: 따릉이 통행거리 특성 153 4.5. 따릉이 목적지점 방문 분석 155 4.5.1. 따릉이 목적지점 방문과 도로구간 분석 155 4.5.2. 생활권 도로에서의 목적지점 방문 분석 161 4.3.3. 소결: 따릉이 목적지점 방문 특성 168 제 5 장 자전거 이용과 서울시 생활권 도로 해석 ·170 5.1. 자전거 공유 시스템으로서 따릉이의 특이점 170 5.2. 자전거 통행으로 본 서울시 도로구간 176 5.3. 생활교통형 이동 수단으로써 자전거의 역할과 한계 181 5.4. 자전거 통행 중 방문하는 목적지점 도로의 시사점 · 186 5.5. 소결: 생활권 도로 통행 지표 선별의 의의 190 제 6 장 결 론 ·193 참고문헌 197 Abstract 204박

자기평가가 학습자의 수학 학습 성향에 미치는 영향

학위논문(석사)--아주대학교 교육대학원 :수학교육,2016. 2국 문 요 약 자기평가가 학습자의 수학 학습 성향에 미치는 영향 이 선 재 아주대학교 교육대학원 수학교육전공 (지도교수 고 호 경) 학교 교육활동 중에서 평가는 교육과정, 수업과 함께 학생의 배움과 성장을 판단해 볼 수 있는 핵심 요소이다. 이 세 가지가 유기적인 관계를 맺고 실행될 때 학교교육이 제대로 이루어진다. 하지만 우리 교육은 표준화, 규격화된 교과서와 이를 바탕으로 한 평가체제로 인해 학습자의 고등정신능력과 정의적 능력의 계발을 소홀히 해왔다. 이러한 평가 방법은 고도의 지식정보화사회를 살아갈 학생들에게는 적합하지 않다. 앞으로 미래를 살아가야 할 학생들에게는 더 이상 타의적인 학습이 아니라 자기조절학습 능력이 필요하다. 따라서 본 연구에서 개발된 자기평가 도구는 선행연구의 시사점들을 토대로 다른 연구와 차별화되는 3가지 원칙을 정하였다. 첫 번째, 학교에서 이루어지는 수학 수업에서 뿐만 아니라 학습자의 일상생활에서의 모든 수학 학습을 대상으로 자기평가지를 작성하도록 하였다. 두 번째, 주어진 항목에 대해 학습자 자신이 스스로 평가할 세부 내용을 결정하여 자기의 반성 및 평가를 행할 수 있도록 개방형 자기평가지를 제시하는 것이다. 세 번째, 자기평가 결과를 교수자, 또래 학습자 또는 학부모에게도 서로 공유하면서 자신이 원하는 주변 사람들에게 피드백을 받을 수 있도록 항목을 추가하였다. 이러한 원칙을 바탕으로 자기조절학습 요소를 포함한 자기평가지를 고안하고 이를 활용한 평가 방식을 도입하였다. 본 연구의 결과 및 결론은 다음과 같다. 자기평가를 활용한 학습이 학습자의 수학학습능력 자신감, 수학교과태도, 자기관리, 자기전략, 메타인지에 어떠한 영향을 미치는 지 알아보기 위해 수학클리닉 검사지를 재구성하여 사전검사를 실시한 후 중도포기자를 제외한 후 5개 항목의 사후 검사를 진행하였다. 이를 분석하기 위해 PASW 22.0(spss 22.0) 프로그램을 활용하였으며 그 결과 수학학습능력 자신감. 자기전략, 메타인지 3개의 영역에 대해서는 유의미한 차이가 있는 것을 나타났으며 수학교과태도, 자기관리 2개의 영역에 대해서는 유의미한 차이가 나타나지 않는 것으로 분석되었다. 이는 자기평가가 수학학습 자신감을 향상시키며, 수학학습 자기 전략을 세우고, 메타인지 능력신장에는 효과가 있는 것으로 나타났다. 두 번째 하위 문제인 학습자의 수학 학습 성향이 자기평가지에 어떠한 형태로 기술되어 나타나는지를 알아보기 위해 수집된 자료를 분석하였다. 그 결과 학생들은 자기평가지를 통해 자신의 학습을 되돌아보고 반성함으로서 학습습관이나 태도, 학습상태를 파악하고 발전하려고 노력하였으며, 그 날 배운 내용을 정리하면서 중요한 내용을 놓치지 않기 위해 수업에 바른 자세로 임하는 모습을 보였다. 또한 자기평가지를 통해 질문을 하고 학생과 소통하며 개별 피드백을 제공해 줌으로써 교사와 학생들이 의사소통할 수 있었다. 본 연구의 결과를 바탕으로 제언하면 다음과 같다. 첫째, 본 연구에서 개발한 자기평가지를 활용할 때에 학생들이 개방형의 자기평가를 실시해본 횟수가 적으며 자신의 문제점을 발견하더라도 그에 알맞은 해결 방안을 찾지 못한다는 점을 발견할 수 있었다. 따라서 학교 수업과 연계하여 수학일기쓰기 형태의 자기평가를 경험할 기회를 확대해 줄 필요가 있으며 자기평가를 잘 하는 학생과 그렇지 못한 학생들을 또래멘토링과 같은 형태로 매칭하여 교사의 부담을 완화하면서 자기평가를 경험을 해볼 수 있는 방안이 모색되어야 한다. 둘째, 평소에 낮은 수학 교과 성취도로 수업시간에 소외되었던 학생들은 꾸준히 자기평가를 하고 담당 교사에게 피드백을 받으면서 자신감이 향상되는 것을 지켜볼 수 있었다. 자신이 학습한 내용을 점검해 보면서 부족한 부분을 스스로 채워나가는 형태의 학습이 저학년에서부터 이루어진다면 수학 교과의 학습 부진을 해결의 하나의 방법이 되리라고 본다. 따라서 이러한 자기평가를활용한 수학 학습이 효과적인 학습자 유형에 대한 연구가 이루어지기를 바란다.I. 서론 1 1. 연구의 필요성 및 목적 1 2. 연구 문제 4 3. 연구의 제한점 5 II. 이론적 배경 6 1. 자기평가 7 가. 자기평가의 정의 7 나. 자기평가의 특성 8 다. 수학 교과에서 자기평가의 방법 11 2. 자기조절학습 20 3. 자기조절학습과 자기평가와의 관계 23 III. 연구방법 26 1. 연구 대상 26 가. 연구대상의 선정 26 2. 연구기간 및 절차 28 3. 검사도구 30 가. 사전사후 설문지 30 나. 자기평가에 대한 심화 설문지 31 다. 자기평가지 31 라. 자료처리방법 34 IV. 연구 결과 35 1. 자기평가지 개발 35 가. 자기평가지 개발을 위한 개발 원칙 35 나. 자기평가지 초안 개발 37 다. 자기평가도구 수정안 40 2. 자기평가가 수학 학습 성향에 미치는 영향 43 가. 자기평가를 통한 수학 학습 성향의 변화 분석 43 나. 자기평가지에 나타난 학습자의 수학 학습 성향 분석 47 3. 활동 후 심화 설문지 분석 55 V. 결론 및 제언 63 참고문헌 66 부록 메타인지 검사지 70 사후 심화설문지 74 자기평가지 초안 75 자기평가지 수정안 76Maste

대사 조절체 분석을 통한 대장암 예후 예측 분석

학위논문(박사) - 한국과학기술원 : 바이오및뇌공학과, 2015.2 ,[iv, 81 p. :]Several diseases manifest metabolic anomalies in their progressions. Abnormal production or degradation of metabolites could damage the cell and eventually lead to disease pathogenesis. If we focus on genes associated with metabolic regulation, rather than metabolic changes, we can identify the cause of metabolic diseases and also prognostic genetic markers. Especially, a disease showing metabolic anomalies, colorectal cancer has been intensively investigated in this study. Abnormally produced bile acids could lead to the pathogenesis of colorectal cancer, but gene-level clues of bile acid anomalies to colorectal cancer have been incomplete. We suggested proteins of a new role to regulate metabolism, instead of metabolic sensors and metabolic enzymes, as bridge proteins, which link between metabolic sensors and metabolic enzymes. Based on our novel networkbased approach, such as a bridgeness metric, we could identify bridge proteins from a reference network, i.e., bridge network, that we generated and their significant prognostic ability in colorectal cancers. Unlike previous approach to identify prognostic genes, such as hypothesis-driven experimental approach and computational association studies, we could identify prognostic genes with their mechanistic relevance and prognostic abilities simultaneously. Therefore, we identified prognostic genes from bridge proteins that are related to bile acid anomalies and give novel insights to understand and cope with metabolic diseases.한국과학기술원 :바이오및뇌공학과

Evaluation of Coefficient of Consolidation of Clayey Soils in Korea using CPTu

The dissipation rates of excess pore pressure generated during cone penetration in piezocone test (CPTu) are dependent on the consolidation or permeability characteristics of soil deposits. Many researchers have proposed interpretation methods of the dissipation tests, but the results based on the interpretation methods are different each other because of various assumptions. Therefore, the investigation on the reliability and applicability of each interpretation method is needed to derive coefficients of consolidation (ch) of clayey soils from CPTu. In this study, coefficients of consolidation (ch) were obtained by applying previously proposed interpretation methods to 56 dissipation test results conducted at 9 test sites. The most appropriate interpretation method was suggested by comparing the obtained ch with values from laboratory tests such as oedometer test with vertically and horizontally trimmed samples, and Rowe cell test. The effect of in situ equilibrium pore pressure (u0) on ch value is also examined. It is found that of several interpretation methods, Torstensson's cylindrical method and Teh and Houlsby method, which consider axisymmetric deformation behavior of soils due to the cone penetration as well as the effect of rigidity index, are more applicable method with a consideration of the anisotropy in permeability, and that uq values should be determined with great caution. 피에조콘 관입시험에서 콘의 관입 시 발생한 과잉간극수압의 소산 양상은 지반의 투수특성 또는 압밀특성과 밀접한 관련이 있다. 이를 근거로 피에조콘을 이용한 간극수압 소산시험으로부터 점성토의 압밀 특성을 추정할 수 있는 해석 기법들이 여러 연구자들에 의해서 제안되었다. 그러나 이러한 해석방법들에 의하여 결정되는 값 들은 각 방법들 고유의 내재된 가정 조건들로 인하여 매우 다르게 나타나며,어떤 해석방법이 정확한 결과를 제시하는지에 대해서는 아직 명확히 밝혀진 바가 없다. 본 연구에서는 우리나라 9개 점성토 지역에서 수행한 총 56회의 간극수압 소산시험 결과를 토대로 기존의 해석방법들을 이용하여 수평방향 압밀계수(ch)를 산정하고, 이를 표준압밀시험과 Rowe cell 시험 등의 실내 압밀시험 결과와 비교하여 각 해석방법들의 신뢰성을 분석하 였다. 또한,현장 평형 수압(u0)의 평가 오차가 피에조콘 소산시험에 따른 압밀계수 산정에 미치는 영힘을 조사 하였다. 연구 결과,투수계수의 이방성 둥을 고려할 때,기존에 제시된 해석 방법 중 축대칭 변형 양상과 함께 흙의 강성지수의 영향을' 고려할 수 있는 Torstensson의 원통형 방법 및 Teh와 Houlsby의 방법이 가장 합리적 인 결과를 제시하는 것으로 나타났으며 , 해석시 정확한 현장 평형 수압의 평가가 매우 중요함을 알 수 있었다.22Nkc

Piezocone Factors of Korean Clayey Soils

피에조콘 관입시험(Piezocone Penetration Test, CPTu)으로부터 점성토의 비배수 전단강도를 산정하기 위해서는 피에조콘 계수가 필요하다. 피에조콘 계수는 경험적 방법(기준 시험 방법에 의한 비배수 전단강도와 피에조콘 시험 결과와의 직접 비교에 의하여 결정)에 의해 결정된 값들이 일반적으로 사용된다. 그러나, 경험적인 피에조콘 계수와 관련한 기존의 연구들은 거의 대부분 특정 지역에 대한 값일 뿐 아니라 지반의 공학적 특성이나 지반의 불균질성 등과의 상관관계 분석이 아직까지 미흡하기 때문에 국내 지반에 그대로 적용하기에는 무리가 따를 수 있다. 본 연구에서는 10개 지 역 총 46회의 피에조콘 관입시험 결과를 현장베인시험 및 실내삼축시험으로부터 구한 비배수 전단강도와 비교하여 국내 점성토 지반의 경험적인 피에조콘 계수를 산정하였다. 기존 제시 값들과 비교함과 아울러 그 신뢰성을 분석하고, 소성지수와 과압밀비와의 상관성 및 기준 전단시험 방법에 따른 영향에 대하여 연구하였다. 연구 결과, 다양한 지반 조건에 대하여 얻어진 피에조콘 계수는 평균값을 그대로 적용하기에는 값의 분포 범위가 너무 넓은 것으로 나타났다. 따라서 피에조콘 계수와 밀접한 관련이 있는 것으로 나타난 과압밀비에 따라 구분하여 피에조콘 계수를 적용하는 것이 합리적이며, 이 때 필요한 피에조콘 계수를 제안하였다. In order to evaluate undrained shear strength of clayey soils using Piezocone Penetration Test (CPTu), piezoncone factor is utilized. Commonly, piezoncone factors determined by empirical basis were preferred, which were established by correlation between measurements of piezocone test and undrained strengths obtained from other shearing tests. However, previous studies on the empirical piezocone factors were site-specific and there have been no systematic investigations on the effect of both engineering characteristics of clayey soils and soil non-homogeneity on the piezocone factor. Accordingly, the direct application of the previous results to Korean clayey soils without verification may be inappropriate. In this study, empirical piezocone factors are evaluated by comparing 46 CPTu results of 10 test sites with undrained shear strength obtained from Field Vane Test (FVT) and laboratory triaxial tests. Their reliabilities are investigated by the comparison with the previous piezocone factors and the deviation of data distribution from the mean values. And the effects of referencing test methods and typical engineering characteristics of clayey soils such as overconsolidation ratio (OCR) and plastic Index (I p ) are examined. Because piezocone factors obtained for various soil conditions are widely distributed, it is not appropriate to use the mean value as a representative. Instead, it is recommended to apply the piezocone factors with OCR, which is found to be a major factor in deriving piezocone factor. The necessitated piezocone factors are presented.22Nkc