A Study on the Analysis of the Effects of Port Use Fee Reduction System for Liquid Cargo of Ulsan Port

Recently, as the competition between domestic and international ports has intensified due to the changes of environment in shipping and port, each ports have a port use fee reduction system in order to activate their port through attracting freight. On the other hand, the detailed analysis and impact of the port for the effects such as the increase of the ship and the volume of trade due to the continuous implementation of the port use fee reduction system are hardly examined. Therefore, it is necessary to verify the effectiveness of the port use fee reduction system by analyzing the contribution such as the influence of increase in the volume of freight according to the reduction for liquid cargo of Ulsan Port, which is the largest liquid logistics port among korean ports, and proposing institutional and operational improvement is the purpose of this study. About KRW 7.3 billion yearly was deducted for the users of the ship and cargo fees during 2008 to 2017 in Ulsan port, and the amount of deduction increased by an annual average of 6%. Also considering that the Ulsan port is currently promoting the Northeast Asia Oil Hub business, a case study for the port use fee and reduction system of Rotterdam Port, Houston Port, Singapore Port and Yeosu․Gwangyang Port, which is the domestic priority competition port, was conducted. As the result of this case study, the port use fee reduction system of the global oil hub competition port is operated in terms of political, managerial and strategic system. Therefore, the implication that Ulsan port need to improve their system securing the port competitiveness and to establish strategic policies with performance generating and the incentive scheme to strengthen continuously the port influence was drawn. Then in the direct effect analysis according to port use fee reduction of Ulsan port, the reduction effect focusing on any changes of ship and cargo volume, reduction amount per ship or cargo volume and cargo amount per ship etc. were examined for liquid transshipment vessel of the breakwater wharf which exists only in the whole country, liquid transshipment cargoes and liquid cargo exports. First of all, in terms of the reduction effect of liquid transshipment vessel using the breakwater wharf, from the opening in December 2009 until the year of 2017, a dockage reduction of 50% was applied, thus from 2010 to 2017, the average annual reduction amount per ship was KRW 1.2 million, which was increased by 11.6% per year. On the other hand, while the volume of liquid transshipment was only increased 0.5% in the same period, the average transshipment volume per ship was 3200 tons, which was increased by 11.5% annually and the average transshipment volume per hour was 107 tons, which was meant the annual average productivity increased by 5.4%. Compared with other non-dockage reduction wharf, it has been shown that the average transshipment volume per ship was about 270 tons less. However, since 2015, the average of 3900 tons with 760 tons more has been processed, showing a positive signal from the implementation of the reduction. In terms of the reduction effect of liquid transshipment cargoes, the full exemption amount of exported transshipment cargo increased by 2.7% per annum from 2008 to 2017, but export transshipment volume was increased only by 2.1% per annum. On the other hand, when compared with the performance of import transshipment non-applying 100% reduction, annual import shipment volume was averaged 8.29 million barrels, which was about 2.9 million barrels more than export shipment volume and the import volume of transshipment per ship was 34,000 barrels per year, which was about 14,000 barrels more than that of exports, but the export transshipment was about 1.3%p higher in terms of annual average growth rate. This result can not be absolutely judged that there was no effect of the exemption of export transshipment, it is because of the structural characteristics in which the large ships are placed in the import transshipment and the factors excluded from the transshipment in case of transit through the land storage facility. In addition, comparing the achievement of the reduction effect on the expected export volume of transshipment cargo by applying the basic unit of liquid transshipment cargo reduction effectiveness proposed by the Korea Maritime Institute in 2006, the positive effect was seen only in 2008, 2009 and 2011 to 2013. It could not be judged that the effect of the transshipment reduction system was sufficient. Lastly, In terms of the reduction effect of liquid cargo exports, a certain rate of wharfage was reduced until 2010 in order to support the export industry competitiveness of the government and despite liquid export cargo reduction amount increased by 23.2%, export cargo volume growth was only 0.6% and the amount of reduction of wharfage per ship also increased by 22.3% over three years, but export volume per ship decreased by 0.2%. On the contrary the export cargo volume increased by 1.9% per annum from 2011 to 2017, when the reduction abolished was 1.3%p higher than the reduction period. However, it could be interpreted that the possibility of liquid cargo incentive was relatively high because the comparison of export cargo volume inducing effect based on the reduction or the collected amount was 11.1% higher than the non-reduction period. According to the above case study and the results of the analysis, first of all, there is a fundamental limitation of the reduction system to generate the port. In terms of operational aspects, the problem has arisen that the reduction system has been applied as a uniform and common content of the government rather than reflecting the characteristic of Ulsan Port, and the system operates without clearly showing the criteria and principles for the purpose of the reduction, the target, and the period, and there is no objective evaluation criteria that can be verified with low effectiveness from the reduction. Therefore, it is considered necessary to introduce a reduction provision and a strategic approach to link liquid cargo increase in Ulsan port. As a method, in addition to the existing reduction provisions, I proposed a reduction for exported transshipment using land storage facilities, reduction by annual usage ratio, reductions in turnover contribution to increase the productivity of the wharf, and reduction according to frequency of port entry. As a result, the port use fee reduction did not make a meaningful change in the volume of cargo traffic that represents the activation of ports. Therefore, to strengthen the implementation ability of specialization policies that are highly related to the activation of Ulsan Port, I have come to the conclusion that improvement and supplementation are necessary and presented a strategic improvement direction as following four points. First, enforcement of the port use fee reduction system that can create the reduction effect for Ulsan port, especially liquid cargo traffic increase. Second, introduction of effective incentives strategy which can attract liquid cargo to Ulsan port. Third, clarification of purpose and application period of port use fee reduction system, verification and maintenance of reduction effect measurement. Fourth, improvement of reduction system and introduction of strategic policy for Ulsan port activation and the details are presented in the conclusion section. The limitation of this study is that a operational statistic was used to analyze the Ulsan port activation effect according to port use fee reduction system rather than methodological approach, so methodological detailed verification and analysis studies are necessary in the future, and the quantitative evaluation criteria should be supplemented to secure the continuing significance of port use fee reduction system.제1장 서 론 1 제1절 연구의 배경과 목적 1 제2절 연구의 방법, 범위 및 내용 2 제2장 항만시설사용료 및 감면제도에 대한 이론적 고찰 6 제1절 항만시설사용료 일반적 고찰 6 1. 항만시설 및 항만시설사용료의 개 6 2. 항만시설사용료에 대한 법률적 근거 7 3. 항만시설사용료 종류․요율 및 산정기준 8 제2절 항만시설사용료 감면제도 11 1. 감면제도, 감면목적 및 내용 11 2. 감면제도 도입 및 적용 절차 16 제3장 울산항 운영 및 항만시설사용료 감면 현황 17 제1절 울산항 운영 현황 17 1. 항만시설 17 2. 울산항 개발계획 22 3. 울산항 선박이용 및 화물처리 실적 23 제2절 울산항 항만시설사용료 감면제도 운영 현황 29 1. 항만시설사용료 종류별 울산항 감면제도 시행 내용 29 2. 항만시설사용료 감면 절차 및 특징 34 3. 울산항 항만시설사용료 징수현황 35 4. 울산항 항만시설사용료 감면현황 36 제4장 항만시설사용료 감면의 직접적 효과 분석 38 제1절 직접적 효과 분석 내용 및 방법 38 1. 효과 분석 내용 38 2. 효과 분석 방법 38 제2절 액체화물 감면에 따른 효과 분석 39 1. 울산항 방파제 액체환적 선박 감면효과 분석 39 2. 울산항 외항 액체환적화물 감면효과 분석 43 3. 울산항 외항 액체화물 수출 감면효과 분석 49 4. 감면효과 등 분석 종합결과 53 제5장 사례조사, 울산항 감면제도의 문제점 및 개선 57 제1절 국내외 항만시설사용료 및 감면제도 조사 57 1. 주요 항만의 항만시설사용료의 구조 58 2. 주요 항만의 항만시설사용료 감면제도 현황 67 3. 특징 및 시사점 73 제2절 울산항 감면제도의 문제점 분석 75 1. 제도상 문제점 75 2. 효과 분석에 따른 운영상 문제점 75 제3절 감면제도 개선 79 제6장 결 론 83 참고 문헌 87 부 록 88Maste

AN ADAPTIVE TREE-BASED RECOVERY METHOD FOR RELIABLE MULTICAST

본 발명은 적응적으로 트리를 재구성하고 재구성된 트리의 지역 그룹을 생성/소멸시킴으로써 효율적으로 복구가 가능하고 그로 인해 신뢰적 멀티캐스트 세션의 확장성을 증대시킬 수 있는 신뢰적 멀티캐스트를 위한 적응적 트리 기반 복구방법에 관한 것으로, 이를 위하여 본 발명은 소스 노드 및 상기 각 멤버 노드는 각각의 웨이트(weight) 값을 가지며, 네트워크에서 임의의 멤버 노드가 가입 또는 탈퇴하면, 임의의 멤버 노드와 연관된 부모 노드의 웨이트 값을 갱신하는 제 1 과정과, 부모 노드에 속한 다른 멤버 노드가 존재할 경우에 부모 노드의 웨이트 값을 다른 자식 노드에게 통보하는 제 2 과정을 포함함으로써, 확장성 있는 신뢰적 멀티캐스트를 위한 트리 기반 네트워크에서 적응적으로 트리를 재구성하고 재구성된 트리의 지역 그룹을 생성/소멸시킴으로써 효율적으로 복구가 가능한 효과가 있으며, 그로 인해 신뢰적 멀티캐스트 세션의 확장성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다

SCALABLE INTER-REGION INTERACTION MANAGEMENT METHOD FOR DISTRIBUTED VIRTUAL ENVIRONMENTS

본 발명은 대규모 분산 가상 환경에서 통신 부하를 최소화하면서 시스템의 확장성을 지원하여 영역간 상호 작용을 효과적으로 수행할 수 있도록 한 분산 가상 환경에서의 확장성을 위한 영역간 상호 작용 관리 기법에 관한 것으로, 이를 위하여 본 발명은, 대규모 분산 가상 환경에서 임의의 가상 공간을 분할하여 얻은 각 영역을 두 개의 서브 영역으로 분할하고, 분할된 각 서브 영역에 서로 다른 멀티캐스트 어드레스를 각각 할당하며, 서로 다른 멀티캐스트 어드레스를 통해 서로 자신에게 관심이 있는 영역내 사용자들(즉, 자신이 속한 영역에 이웃하는 인접 영역의 경계 서브 영역에 있는 사용자들)에게만 갱신 메시지를 송신 또는 수신하도록 함으로써, 상호 작용시 사용자들간에 교환되는 메시지의 양을 대폭 절감할 수 있어, 대규모 분산 가상 환경의 가상 공간에서의 사용자간 상호 작용 수행시에 발생하는 시스템에서의 통신 부하를 대폭적으로 줄일 수 있다

RESOURCE MANAGEMENT APPARATUS AND ITS METHOD IN THE AD-HOC NETWORK SMART SPACE

본 발명은 애드 혹 네트워크의 스마트 공간에 참여하는 다수의 모바일 디바이스를 이용하여 자원을 관리한다는 것으로, 이를 위하여 본 발명은, 애드 혹 네트워크의 스마트 공간에 참여하는 다수의 모바일 디바이스 중 임의의 디바이스에서 스마트 공간 내 존재하는 자원에 대해 자원 관리를 위한 모바일 디바이스 구조를 통해 자원 모델을 기술하고, 자원을 분류하며, 이러한 자원을 요청, 발견, 소유, 공개 및 충돌 해결을 포함하는 자원 관리를 수행함으로써, 애드 혹 네트워크의 스마트 공간에 참여하는 다수의 모바일 디바이스를 이용하여 임의의 자원을 효과적으로 관리할 수 있는 것이다

코바에서의 그룹 통신 시스템 및 방법

본 발명은 OCI(Open Communications Interface)를 확장한 코바에서의 그룹 통신 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명에 있어서 OCI를 이용한 코바에서의 그룹 통신 기법은 OS(Operating System, 운영체제)에 독립적인 것은 물론, ORB(Object Request Broker)와 OCI의 수정없이 기존의 다양한 그룹 통신 프로토콜을 적용할 수 있다. 따라서, 현재 많이 연구되고 있는 고장감내 코바에서도 즉시 활용될 수 있는 효과가 있다

(SYSTEM AND METHOD FOR ADAPTING RATE FOR LAYEREDMULTICAST IN MOBILE NETWORKS

이동 호스트들의 다형성을 지원하고 핸드오프에 의한 네트워크의 혼잡, 수신율의 불안정성, 불공평성을 해결할 수 있는 무선 네트워크 환경에서 계층형 멀티캐스트 전송률 조절 시스템은 셀에 포함되며 무선 네트워크에 접속하여 복수의 계층 레벨로 이루어진 세션에서 임의의 레벨 계층까지 수신하며, 세션 수신에 따른 세션 정보를 송출하는 이동 호스트 그룹과, 세션을 복수개의 레벨 계층으로 분류하며, 이동 호스트들이 수신 중인 임의의 레벨 계층에 이동 호스트들의 정보가 기록된 엔트리 정보를 갖는 수신 계층 정보 테이블과, 네트워크 계층인 전송 큐를 관리하고 전송 큐의 사용량에 따른 상기 무선 네트워크 상태에 감지하며, 네트워크 상태가 혼잡 상태이면 상기 수신 계층 정보 테이블에 기록된 수신 계층 중에서 최상위 레벨 계층의 엔트리 정보에 대응되는 이동 호스트들의 수신 계층 레벨을 감소시키고, 네트워크 상태가 저부하 상태이면 수신 계층 정보 테이블에 기록된 수신 계층 중에서 최하위 레벨 계층의 엔트리 정보에 대응되는 이동 호스트들의 계층을 한 레벨 더 증가시키는 이동 지원국을 포함한다

A REACTIVE LOCAL POSITIONING SYSTEM FOR AD HOC AND METHOD THEREOF

본 발명은 인프라스트럭처가 없는 애드혹 네트워크 환경에서 단말기 사이의 네트워크를 이용한 리액티브 위치 시스템에 있어서, 사용자로부터 애드혹 네트워크내 특정 단말기에 대한 위치 정보가 요구되는 경우 사용자의 단말기로부터 브로드캐스팅되는 위치 요구 메시지가 애드혹 네트워크내 인접 단말기들로 수신되며, 위치 요구 메시지를 수신한 단말기들에서 자신이 속한 일정 거리 영역내 특정 단말기가 있는지를 검사한 후, 특정 단말기의 위치 정보를 계산하여 최초 위치 요구 사용자의 단말기로 가는 역경로를 따라서 제공한다. 이때, 위치 요구된 특정 단말기의 좌표 계산에 있어서는 단말기 사이의 공통으로 이웃하는 또 다른 단말기를 이용하여 기준 좌표계 변환을 가능하게 하고, 변환된 좌표계를 통해 특정 단말기 위치를 자기 좌표계에 맵핑한 후, 위치벡터의 합을 이용하여 특정 단말기의 정확한 좌표를 계산하게 된다

ROUTING TABLE GENERATING METHOD AND APPARATUS BASED ON USER INTEREST, ROUTING TABLE UPDATING METHOD, APPARATUS AND METHOD FOR PROCESSING CONTENTS

본 발명은 컨텐츠 공유 응용에 관한 이동 애드 혹 네트워크에서의 라우팅에 관한 것으로, 응용에 참여하는 사용자들의 관심사를 프로토콜에 적용하여 컨텐츠 공유를 지원한다. 응용 레벨의 사용자들의 관심사를 네트워크 계층에서 접근할 수 있도록 하여 이를 라우팅 테이블에 포함시키고 라우팅 테이블을 주기적으로 브로드캐스트하여 멀리 있는 사용자들의 경로를 알 수 있게 한다. 경로의 선택은 사용자들 간에 관심사 매칭을 이용하여 효용성 값을 계산하고 가장 큰 효용성 값을 갖는 경로를 찾아 관리한다. 이와 같이, 본 발명에서는 사용자의 관심사(응용 레벨의 정보)를 이용한 라우팅 기법을 통해 비슷한 관심사를 가진 사용자들을 같은 경로에 포함시키고 이러한 경로를 통해 컨텐츠의 요청/응답 메시지를 전달함으로서, 컨텐츠 공유 시 발생하는 전달 비용을 줄이고 사용자가 좀 더 빠르게 컨텐츠에 접근 할 수 있도록 한다

METHOD FOR DISTRIBUTING A FILE THROUGH OVERLAYMULTICAST USING VIRTUAL SOURCE

본 발명에 따른 다중 가상 소스 응용 계층 멀티캐스트의 파일 전송 방법은, 신규 세션에 참여하고자 하는 멤버가 소정 트리에 배치된 후 오리지널 소스에게 세션 참여를 요청하는 단계와, 오리지널 소스로부터 세션 참여를 요청한 멤버를 멤버 리스트에 등록하여 멤버를 세션에 참여시키는 단계와, 멤버가 세션에 참여한 후 트리를 통해 패킷을 전송하는 단계와, 패킷 전송 후 세션에 참여한 멤버로부터 패킷을 처음 수신함에 따른 신규 세션에 참여한 멤버의 정보를 대기하는 단계와, 신규 세션에 참여한 멤버의 정보가 수신될 때 신규 세션에 참여한 멤버보다 먼저 세션에 참여한 멤버 중 일부인 가상 소스 후보 목록을 멤버에게 제공하는 단계와, 멤버는 가상 소스 후보 목록 중 일부를 가상 소스로 설정하고, 설정된 가상 소스들로부터 데이터를 포워딩받는 단계를 포함한다.이와 같이, 본 발명은 세션에 신규 가입한 멤버에 부모 노드뿐만 아니라 가상 소스들을 설정하여 파일을 포워딩해줌으로서, 응용 계층 멀티캐스트를 통하여 파일 전송 시 컨트롤 오버 헤드, 패킷 중복을 피할 수 있어 수신 시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다

Service Discovery Protocol Probing Apparatus and Method for Smart Device

본 발명은 스마트기기의 서비스 검색 프로토콜 판별 장치 및 방법에 관한 것이다.본 발명에 따른 스마트기기의 서비스 검색 프로토콜 판별 장치는 서비스 검색 프로토콜(Service Discovery Protocol, SDP)에 관련된 정보를 저장하는 데이터베이스(Database), 프로빙 메시지(Probing Message)를 구성하는 메시지 구성부, 상기 프로빙 메시지를 외부기기로 전송하고, 상기 외부기기로부터 상기 프로빙 메시지에 대응하는 리턴 메시지(Return Message)를 수신하는 메시지 송수신부 및 상기 메시지 송수신부가 수신한 상기 리턴 메시지를 분석한 정보를 상기 데이터베이스에 저장된 정보와 비교하여 상기 외부기기의 서비스 검색 프로토콜을 판별하는 분석부를 포함할 수 있다