INFLUENCE OF SURFACE ROUGHNESS ORIENTATIONS ON FRICTION COEFFICIENT OF WHEEL/RAIL SPECIMEN IN OIL LUBRICATION

黏着力是列车安全与平稳运行的关键因素之一.最大黏着力与摩擦力有关,摩擦力的减小会导致黏着力的降低.表面粗糙度及其取向是影响摩擦系数的重要因素,然而,有关表面粗糙度取向对于混合润滑状态下摩擦系数的影响的研究结论似乎是矛盾的.用激光离散改性技术将车轮试样表面制备成具有菱形、纵纹、横纹3种典型的形貌,并且与不作激光离散改性处理的车轮试样作对比,用基于确定性模型的统一雷诺方程数值分析法和小比例尺度的轮轨试样摩擦学实验,得到的结论是:在油润滑状态下,激光表面形貌大幅提高摩擦系数,其中菱形对应的摩擦系数最大,纵纹与横纹的摩擦系数相差不大,摩擦系数的大小主要取决于由表面粗糙度取向决定的接触区内粗糙峰接触压力与总压力之比,侧流效应也是影响摩擦系数的重要因素,它主要取决于接触区内表面粗糙度的取向

激光表面改性对牵引系数的影响研究

本报告研究了激光表面改性技术形成的规则、宏观耐磨形貌对提高油润滑条件下牵引系数的影响，分析了小尺度滚滑摩擦磨损试验机、高速轮轨黏着试验台和实际轮轨接触润滑状态之间的相似律。研究结果表面，激光表面改性技术可以有效地在轮轨表面形成具有宏观性、规则性和高耐磨性的表面形貌。该表面形貌可以有效地增加列车的牵引系数。通过相似律分析表明，小尺度低速滚滑摩擦磨损试验机不能模拟实际高速列车轮轨接触水润滑状态，而大型高速轮轨粘着试验台是在实验室研究实际高速轮轨关系的有效工具

激光表面改性对牵引系数的影响研究

该报告研究了激光表面改性技术形成的规则、宏观耐磨形貌对提高油润滑条件下牵引系数的影响,分析了小尺度滚滑摩擦磨损试验机、高速轮轨黏着试验台和实际轮轨接触润滑状态之间的相似律。研究结果表面,激光表面改性技术可以有效地在轮轨表面形成具有宏观性、规则性和高耐磨性的表面形貌。该表面形貌可以有效地增加列车的牵引系数。通过相似律分析表明,小尺度低速滚滑摩擦磨损试验机不能模拟实际高速列车轮轨接触水润滑状态,而大型高速轮轨粘着试验台是在实验室研究实际高速轮轨关系的有效工具

design and development of credit rating system

信息化对社会信用体系建设具有重要的推动作用,信用评级系统是信用行业信息化建设的重要系统之一,但目前的信用系统的评级主要靠业务人员定性判断,部分具有定量判断的系统也缺少系统地对信用评级体系(如数据采集、数据发布、评级模型等)的支持.介绍的信用评级系统主要从统一数据采集与发布平台、评级分析和评级模型管理3个方面系统地对评级系统面临的问题进行支持,并对评级模性管理技术进行重点阐述.统一数据采集与发布平台极大地提高了系统的操作效率和标准化;标准化和个性化相结合的评级模型管理技术提供了系统的灵活性和适应度.该系统

research on domain-specific reference data model

针对领域内数据实体变化频繁,复用性低的问题,提出了特定领域数据参考模型的概念,它基于概念模型的形式,对领域内的通用数据模型进行说明和描述,成为领域内应用系统数据建模的基础.给出了领域数据参考模型的体系架构,它对整个模型进行了纵横向的划分以便作为不同程度的复用的基础.在概念模型构建时,提出了数据模型构建步骤,并引入了"维度","维度层次"和"事实"3个数据仓库中的概念,扩充了ER图中的属性定义,为构建稳定可复用的领域实体提供了有效的途径

study and implemention of rapid and collaborative development platform based on domain

在全面分析研究企业信息系统和大量实践的基础上,为解决传统企业信息系统开发存在的问题,提出并设计了一个企业级的基于领域的快速协同开发平台。通过对信息系统进行领域分析,得出了平台的总体架构,该平台采用了业务流程管理、模型驱动架构、面向服务架构等技术思想进行实现,并将这些思想有效结合,使其协同工作。通过具体的应用,验证了平台能有效地提高软件复用率,极大地缩短企业信息系统的开发周期,减少信息系统的成本支出

research and implementation of data process platform

数据处理工作已经成为目前应用开发面对的主要内容之一,存在大量的ETL工具用于进行数据处理,它们提高了系统的开发和运行效率,但缺少系统的对异常的恢复和提高系统开发效率的支持.利用日志管理、异常处理、目录服务、规则管理等技术,给出了一个数据处理平台的体系架构.在该架构中,使用模板和样本程序方法提高系统的开发效率;并基于数据处理集、影响域的概念,使用单作业状态转换、多作业有向无循环图模型解决了作业调度问题;使用基于数据处理集的日志管理、基于影响域的异常处理和恢复等模型,在保证系统运行效率的基础上,通过记录异常

金属材料小滑差率滚动接触疲劳加速试验方法

本发明公开一种金属材料小滑差率滚动接触疲劳加速试验方法，其包括如下步骤：（1）选择硬度不低于被测金属材料的陪试材料，将被测金属材料和陪试材料加工成彼此具有滚动接触圆柱面的被测试样和陪试样；（2）使被测试样和陪试样进行滚动接触，在不大于2%的滑差率下，进行固定摩擦系数的无润滑磨损试验，使被测试样表面产生剪切短裂纹；（3）在被测试样和陪试样间加入液体润滑剂，并在与无润滑磨损试验相同的滑差率条件下，接着进行液体润滑接触疲劳试验；（4）观察被测试样表面，并在被测试样失效时停止试验。应用本发明可在实验室模拟小滑差率滚动接触疲劳工况，如轮轨接触，及对改进工艺的产品或材料的接触疲劳寿命对比试验

车轮表面宏观形貌取向对高速轮轨水润滑黏着系数的影响

轮胎和沥青都属于低弹性模量材料,即使运动速度较低,流体动压导致的水膜也足以产生润滑作用.对于列车轮轨这类高弹性模量材料,只有当运行速度达到200km/h以上,水的润滑作用才体现出来,使轮轨黏着系数大幅降低,给高速列车运行带来重大安全隐患.增大表面粗糙度一般能够提高轮轨黏着系数,然而研究表明,在表面粗糙度基本相同的条件下,表面形貌取向对混合润滑状态下的黏着系数有显著影响.文中用统一雷诺方程模型,计算了在水润滑状态下,具有纵纹、横纹、菱形等特定形貌取向的车轮在高速运动时(最高500km/h)对黏着系数的影响,并将计算结果与平均流量模型计算的结果和已有的实验结果进行了比较.结果表明:各种形貌下,轮轨黏着系数都随速度的增大而减小,其中菱形的黏着系数大于横纹的,而横纹的黏着系数又大于纵纹的,影响黏着系数的主要因素是固体接触压力与总压力之比.在轮轨点接触椭圆率k<1时,接触区的侧流效应不可忽略,用平均流量模型计算会导致谬误