基于多目标优化的差速器齿轮修形

为降低差速器齿轮在传动过程中的振动和噪声，采用了行星齿轮齿廓修形和偏心螺旋线修形。通过KISSSoft分析了齿廓修形量、螺旋线修形量、螺旋线修形因子Ⅰ和螺旋线修形因子Ⅱ对传动误差峰值差、齿面最大接触应力、行星齿轮齿根弯曲应力和半轴齿轮齿根弯曲应力的影响，通过Minitab建立4个响应量的回归方程，得到以传动误差峰值差最小、齿面最大接触应力最小以及行星齿轮齿根弯曲应力不大于1 100 MPa为目标的修形方案，修形后传动误差峰值差降低了11.39%，齿面最大接触应力下降了3.89%，行星齿轮和半轴齿轮的齿根弯曲应力分别下降了4.40%和5.62%。最后，采用有限元仿真分析，验证了修形后的差速器齿轮的疲劳寿命满足要求，并通过台架试验进行了验证

变半径齿根圆角锥齿轮几何建模与疲劳强度仿真分析

针对直齿锥齿轮的齿根大多采用0.3倍模数的定半径圆角过渡，容易造成齿根弯曲应力偏大、锥齿轮使用寿命降低等问题，提出了一种变半径齿根圆角锥齿轮的设计方法。建立了标准齿根圆锥下的变半径齿根圆角一般方程；基于某电动汽车差速器定半径非标行星齿轮，推导出不同齿根圆锥下的齿根变半径圆角的一般方程，对非标行星齿轮进行了优化设计 。通过有限元动力学和疲劳寿命仿真分析得知，变半径齿根圆角相较于半径最大的定半径圆角，锥齿轮平均齿根弯曲应力减小了10.8%、疲劳损伤降低了6.6%。所提出的设计方法提升了锥齿轮力学性能和疲劳寿命

新型高效棒状高效液相色谱柱的制备与评价

制备了新型高效棒状（甲基丙烯酸－苯乙烯－二乙烯基苯）共聚物高效液相色谱柱，扫描电镜显示其具有大孔网络结构，从而表现出良好的通透性。以乙腈－水（９０／１０，Ｖ／Ｖ）为流动相，在流速为２．０ｍＬ／ｍｉｎ下，柱压仅为２．５ＭＰａ，采用等度淋洗实现了多环芳烃及芳香酸的分离。该方法简便且重现性好，具有很好的发展潜力

新型高效棒状高效液相色谱柱的制备与评价

制备了新型高效棒状（甲基丙烯酸－苯乙烯－二乙烯基苯）共聚物高效液相色谱柱，扫描电镜显示其具有大孔网络结构，从而表现出良好的通透性。以乙腈－水（９０／１０，Ｖ／Ｖ）为流动相，在流速为２．０ｍＬ／ｍｉｎ下，柱压仅为２．５ＭＰａ，采用等度淋洗实现了多环芳烃及芳香酸的分离。该方法简便且重现性好，具有很好的发展潜力

七26二o戊基3o三氟乙酰基环糊精用于对映体分离

用七（２，６－二－Ｏ－戊基－３－Ｏ－三氟乙酰基）－β环糊精分离了胺类，氨基酸类，环氧化物和卤代烃等对映体，测定了α，－△（△Ｈ）－△（△Ｓ）及△（△Ｈ）／△（△Ｓ）值，通过和文献数据比较，观察到同系物的△（△Ｈ）／△（△Ｓ）值接近于一个常数，且和所用手性固定相及是否发生“包结”作用无关