Point-record driving licence and road safety : an economic approach

Les permis de conduire à points sont aujourd'hui très largement utilisés pour faire respecter les politiques de sécurité routière, avec toutefois des mises en oeuvre diverses selon les pays et parfois à l'intérieur d'un même pays. Comme toute sanction non-monétaire, priver les contrevenants de leur permis permet aux autorités publiques de retirer de la route les individus dangereux et aussi de dissuader les conducteurs normaux d'enfreindre le code de la route. Nous analysons les caractéristiques souhaitables des mécanismes de permis à points et, en particulier, nous étudions s'ils devraient inclure des clauses de récupération des points perdus et des périodes probatoires. Nous envisageons également la possibilité d'un retrait immédiat du permis de conduire pour les infractions les plus graves.

Mission d'appui au projet de développement de la filière laitière dans le bassin de Mbarara (Ouganda) : rapport de mission du 7/10 au 17/10/2001

Cette mission d'appui a permis de rencontrer l'ensemble des responsables des organismes intervenant dans le projet de développement de la filière laitière dans le bassin de MBarara. Dans ce rapport, sont présentés: - La situation actuelle du secteur agricole en Ouganda ("Plan of Modernisation of Agriculture: PMA"), - Les résultats des propositions suite aux deux enquêtes sur la prévalence de la Tuberculose bovine et de la Brucellose dans le district de MBarara, - Les actions entreprises pour le suivi de la qualité du lait, en particulier, la mise en place d'un laboratoire d'analyses du lait à l'Université de MBarara (MUST), ainsi que l'appui de la DDA et de l'UNBS, - La nouvelle approche santé publique et en particulier le problème de l'impact réel de la qualité hygiénique du lait sur la santé humaine (étude conjointe proposée par le MUST et le Joint Clinical Research Center (JCRC), - Le compte-rendu d'une réunion finale d'information organisée à MBarara par l'association d'éleveurs "SUMPCA", - Des propositions pour 2002 dans l'attente du lancement du FSP: ces propositions sont centrées en priorité autour des volets sensibilisation/vulgarisation, la santé publique, la mise en route effective du laboratoire d'analyse du lait, l'amélioration de l'apport fourrager. (Résumé d'auteur

Les conflits d'usage des espaces périurbains et le contentieux administratif. Le cas de la région Ile-de-France..

L’article porte sur une analyse des conflits d’usages d’espace, traduits par les requêtes devant la justice administrative française de 1981 à 2005. Le terrain d’étude est le périurbain francilien, territoire qui connaît une forte urbanisation et où la diversité des modes d’occupation du sol nécessite une meilleure compréhension de la dynamique spatiale et temporelle de la conflictualité. L’étude empirique montre une corrélation entre l’augmentation des conflits d’usage en Île-de-France et la dynamique de périurbanisation. Elle met en évidence un couplage entre certains types de conflits et certaines caractéristiques du territoire : les problèmes d’urbanisme font souvent l’objet conflictuel dominant dans les communes plutôt aisées, tandis que l’opposition aux infrastructures publiques se situe fréquemment dans les communes à forte urbanisation. Les nuisances des installations classées sont souvent localisées dans des communes plutôt peu aisées.The article provides an analysis of land-use conflicts extract from the rulings of French Administrative Courts from 1981 to 2005. It focuses on Paris’s suburb, where the urbanisation process and the diversity of land-use require a deeper comprehension of the problem. Our results show that the land-use conflict’s evolution is correlated with the urbanisation process. They also detect a coupling phenomenon between conflict’s type and territory’s parameters : urbanism disputes often arise in wealthy municipalities, whereas oppositions to public infrastructure have particularly risen in strongly urbanising towns. Classified industrial facility’s nuisances have been found in unfortunate municipalities.Île-de-France; contentieux; périurbanisation; conflit d’usage; Paris region; periurbanisation; land-use conflict; litigation;

ARTEMIS: Real-Time Detection and Automatic Mitigation for BGP Prefix Hijacking

Prefix hijacking is a common phenomenon in the Internet that often causes routing problems and economic losses. In this demo, we propose ARTEMIS, a tool that enables network administrators to detect and mitigate prefix hijacking incidents, against their own prefixes. ARTEMIS is based on the real-time monitoring of BGP data in the Internet, and software-defined networking (SDN) principles, and can completely mitigate a prefix hijacking within a few minutes (e.g., 5-6 mins in our experiments) after it has been launched

Follow-up mission in the framework of GRIPAVI "FSP Ecologie et épidémiologie de la grippe aviaire dans les pays du Sud" : Ethiopia, 2-5 June 2009

La présente mission a été effectuée dans le cadre du projet "Ecologie et épidémiologie de la grippe aviaire dans les pays du Sud" visant à étudier les dynamiques des pestes aviaires - influenza aviaire hautement pathogène et maladie de Newcastle - et à renforcer les méthodes de surveillance et de contrôle de plusieurs pays africains. L'Ethiopie, bien qu'indemne de grippe aviaire hautement pathogène due au virus H5N1, est un haut lieu stratégique de surveillance de cette maladie du fait de la présence de nombreux oiseaux migrateurs dans les lacs de la Vallée du rift. L'aviculture villageoise en Ethiopie joue un rôle essentiel dans la réduction de la pauvreté et dans le maintient de la sécurité alimentaire des familles rurales. Ainsi l'introduction et/ou la diffusion de maladies aviaires hautement pathogènes dans un pays comme l'Ethiopie peuvent avoir des conséquences dévastatrices non seulement sur l'industrie de la volaille mais également dans le domaine de la santé publique. Cette mission avait pour objectif premier de clarifier la situation au près du NADHIC concernant la Thèse d'Université du Dr Hassen Chaka qui a débuté au 1er Janvier 2009 mais qui a pris du retard dans sa mise en route. Plusieurs réunions individuelles avec le Dr Mesfin (le directeur du NAHDIC), Dr Melesse (coordinateur du projet), Dr Chaka et E. Vallée (étudiante du Master SEAPS en Stage) ont permis au Dr Monicat (CIRAD) de prendre contact avec nos collaborateurs éthiopiens, de rencontrer le thésard et de se rendre compte de la situation de terrain. La troisième convention, pour les analyses de laboratoire, a été discutée au cours de la mission. Il a été décidé que le NAHDIC effectuait 300 PCR et 50 isolements viraux pour l'année 2009 à partir des prélèvements qui seront effectués au cours de la thèse de H. Chaka, et qu'un fond de 9000 Euros seront mis à disposition du labo en cas de suspicion (AI ou maladie de Newcastle) dans la zone d'étude du projet. (Résumé d'auteur

: Rapport final

Rapport réalisé à la demande de la DSCR et mené en collaboration avec l'ORM Paca et le CEREQLa recherche dont ce rapport final rend compte vise à identifier et à analyser les contenus d’activités des métiers liés à la Sécurité Routière (SR) ; son objectif est de servir de support à l’élaboration de scénarii de formation (initiale et continue) pour les professionnels du secteur. Cetterecherche a été menée en partenariat avec le Céreq et l'ORM de la région Paca (cf. rapport d'étape de juin 2005).Elle répond à une demande de la DSCR, qui souhaite réfléchir à l'amélioration de l’actuel système de formation. Celui-ci comporte en effet des incohérences ; notamment, pour ce qui est du noyau dur de la profession, les enseignants de la conduite : le Bepecaser est un diplôme homologué au niveau IV, alors que le BAFM, brevet d’aptitude à la formation des moniteurs d’enseignement à la conduite, n’est pas homologué ; il est de plus très sélectif. Ainsi, en 2002, 20 candidats ont été diplômés pour 138 inscrits à l’examen (à tire de comparaison, 986 diplômés du Bepecaser en 2002, 1196 l’année suivante). Si les titulaires du Bepecaser peuvent se présenter au concours d’inspecteur (IPCSR), celui-ci ne leur est pas réservé et propose un nombre limité de postes aux candidats extérieurs à la fonction publique (105 en 2002, en augmentation par rapport aux années précédentes). Les évolutions de carrière sont donc limitées pour les enseignants de la conduite1. Si l’on ajoute que le secteur est réputé pour la pratique courante du “travail au noir ”, l’amplitude des horaires de travail et des conditions de travail éprouvantes, force est de constater qu’il semble peu attractif. Bien que ces dernières assertions méritent d’être objectivées, il reste que le marché du travail des enseignants de la conduite souffre d’une opacité d’autant plus préjudiciable que la mobilité professionnelle est réduite. L'absence de véritables perspectives de carrière au sein de la profession en renforce la faible attractivité. [...

Sentiment affirmé de priorité : temps de réponse, comportement de conduite et infrastructure routière. Projet SANTAFE. Rapport intermédiaire n°1

Contrant Ifsttar/Fondation Sécurité RoutièreSANTAFE pose l'hypothèse de l'existence d'un sentiment de priorité, sentiment qui pourrait être amorcé et/ou renforcé par l'infrastructure et par l'optimisme comparatif, et qui entrainerait les conducteurs à réagir tardivement en situation d'accident. Il s’agit de mesurer sur simulateur le temps de réponse de conducteurs confrontés à un véhicule non prioritaire engagé dans une intersection en manipulant un certain nombre d’indices environnementaux (absence, présence de signalisation) mais aussi en manipulant la consigne donnée aux participants afin de mieux estimer l’influence de ces facteurs sur le sentiment de priorité. Le circuit simulé est directement inspiré d’une infrastructure réelle située en milieu péri-urbain issue d’aménagements routiers décrits dans les Etudes Détaillées d’accidents. Le type de réaction, le temps de réponse et les moyens mis en ½uvre par le participant seront enregistrés. Les données recueillies, temps de réponse, vitesse, témoignent de la confiance du conducteur quant à la situation. Par ces résultats, nous tenterons de mesurer le 'sur–temps de réponse' généré par le sentiment affirmé de priorité. Par ailleurs, outre les variables objectives manipulées et mesurées, la recherche tente de faire le lien avec la variable psycho-sociale d'optimisme comparatif en ayant recours à un questionnaire. Nous faisons l'hypothèse que le sentiment de priorité pourra être modulé par l'optimisme comparatif quant à la probabilité d'être victime d'un accident de la route, mais également quant aux capacités de conduite. Il sera alors possible de comparer des données comportementales objectives, enregistrées par le simulateur, à des données subjectives, issues des questionnaires et d’établir ainsi l’importance des liens entre données objectives et subjectives. Ce premier rapport réalisé à 12 mois du lancement du projet, définit les différentes étapes de préparation des expérimentations : élaboration du scénario et des images utilisées sur le simulateur de conduite et la réalisation du questionnaire préliminaire de psychologie sociale