Reparación del freno de estacionamiento

Presenta los tipos de frenos de parqueo y su funcionamiento, las posibles causas de las fallas más comunes y el proceso, herramientas y materiales requeridos en el proceso de reparación del freno de estacionamiento de un vehículo automotor.It presents the types of parking brakes and their operation, the possible causes of the most common failures and the process, tools and materials required in the repair process of the parking brake of a motor vehicle.Objetivo terminal -- Freno de estacionamiento: constitución, tipos, funcionamiento -- Diagnóstico de fallas en el freno de estacionamiento -- Reparación del freno de estacionamiento: desmontar y limpiar los elementos del freno, verificar y lubricar los elementos del freno, montar el conjunto del freno.naCartilla código 346-12030913 página

Situating Grammar Instruction in the World Language Classroom: Four Content-Enriched Strategies

The role of grammar instruction in promoting communicative competence continues to be a controversial issue for the world language classroom teacher. Second language acquisition research suggests that critical to sustained progress in language use is a focus on form, which we define as attention to linguistic form in the context of performing a communicative task. We therefore offer here four content-enriched strategies for situating grammar in a communicative context: textual enhancement, input flood, structured input, and dictogloss. We present these tasks and activities within the framework of the Standards for Foreign Language Learning in the 21st Century (SFLL, 2006) to illustrate how a standards-based approach that integrates form-focused instruction with content increases student achievement in the target language

Estacionamientos subterráneos: estos son mis calculos

El autor se queja de que en los estacionamientos subterráneos cobran el estacionamiento del vehículo por horas y no por minutos por lo que siempre estás pagando más de lo que debe

Necesidad de áreas de estacionamiento para el transporte de mercancías peligrosas en Andalucía

En Andalucía y concretamente en las áreas cercanas a las infraestructuras viarias por las que transitan vehículos pesados con mercancías peligrosas, así como en los principales núcleos industriales, existe una problemática que se deriva del estacionamiento de vehículos pesados de transporte de mercancías peligrosas. Los polígonos industriales y la industria química de Huelva y el Área de Algeciras son los principales focos de atracción y generación de este tipo de mercancías y tienen gran incidencia en el volumen total de transporte de mercancías peligrosas en Andalucía. El presente trabajo analiza la necesidad de contar con áreas de estacionamiento específicas para los vehículos que realizan transporte de mercancías peligrosas, así como estudiar los servicios y características que más aprecian los usuarios para un centro de este tipo. Finalmente se elaboran propuestas de ubicación para estos centros a situar en la Comunidad Andaluza

Análisis de impactos en la tarifa de cobro por congestión en Madrid utilizando la dinámica de sistemas

Madrid, desde hace unos años tiene implementado un sistema de cobro por estacionamiento en su centro urbano (almendra central). Esta medida ha tenido gran influencia sobre el aparcamiento ordenado dentro de esta área. Su influencia sobre la demanda vehicular también ha sido notable pero quizás insuficiente desde el punto de vista medioambiental y de congestión. Con base en esta situación inicial, y utilizando un modelo de usos del suelo y transporte basado en sistemas dinámicos, se pretende realizar un análisis del impacto que tendría la implementación de nuevas estrategias de gestión de la demanda como por ejemplo el cobro de una tarifa por congestión o contaminación (peaje) por ingresar al centro de la ciudad, un aumento en el precio del estacionamiento en combinación con la medida anterior. Estas estrategias darán como resultado distintos escenarios que podrán compararse. Este estudio tiene como objetivo principal estimar a medio y largo plazo el impacto sobre la movilidad y el cambio en los usos del suelo que el cobro de una tarifa adicional a la del estacionamiento regulado (o una combinación de ambos) tiene sobre la zona central de la ciudad y de la región en general. Como primera medida, se modeló y optimizó una tarifa para el valor a implementar en el peaje de acuerdo con unos objetivos fijados previamente como son la reducción de emisiones de CO2 y del uso del vehículo privado dentro de la zona de estudio. Adicionalmente, se realizó un análisis multivariable de sensibilidad sobre las políticas implementadas y su variación en el precio. En este análisis de sensibilidad, se desarrolla un proceso de modificar las hipótesis de los valores de las tarifas en el modelo y examinar la variabilidad de los resultados

Replanteo de rasante para movimiento de tierra de vias de acceso y parqueo de estadio nacional de football(Estadio UNAN, Managua)

Este trabajo consiste en la realización de representar el trabajo de replanteo topográfico en el estadio nacional de football está ubicado (12°06¨33” N 86°16¨23” E) en las instalaciones de la universidad nacional autónoma de Nicaragua, antes de cualquier actividad de replanteo se requiere de un levantamientos que abarcan todo los trabajos que implementan los estudios topográficos requerido antes, durante y después de cualquier trabajo de ingeniería, antes de cualquier construcción civil se requiere un mapa topográfico a gran escala o plano que sirva de base. La ubicación propuesta de diseño y construcción. El replanteo por su naturaleza es el proceso de transferir la información concreta en un plano al terreno, por lo cual es lo opuesto al levantamiento topográfico y es la tarea más común en el trabajo de construcciones civiles, para la aplicación correcta del replanteo es necesario tener en cuenta un diseño consolidado con rasantes debidamente definidas con sus alineamientos horizontales el cual la vista en planta de una vía al igual que el perfil de la misma está constituida por tramos rectos que se empalman por medio de curvas estas deben de tener características tales como la facilidad en el trazo, en estas tareas con llevan al uso de las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo a la rasante de distintas pendientes en carreteras y caminos para la suavidad en partes donde existan colinas pronunciadas. Este proyecto nos fue facilitó por alcaldía de Managua plantel batahola esta institución se rige bajo las normas establecidas en el sistema económico de integración centro americana SEICA, en sus diseños, perfiles longitudinales y transversales, radios de giros, compactación de terraza, en la propuesta en el uso de base y sud base de terracerí

Nuevas alternativas en desarrollos inmobiliarios “Sistemas de aparcamientos robotizados y semirrobotizados”

La necesidad de plazas de aparcamiento de vehículos es una constante fuente de preocupación tanto a nivel global, siendo para los gobiernos municipales un tema conflictivo, como en especial, en los cascos centrales e históricos de las ciudades. También la promoción privada, sufre con frecuencia dificultades,a la hora de encajar en el subsuelo la demanda potencial de plazas de estacionamiento. La solución de grandes estacionamientos subterráneos para un uso rotacional, supone disponer de superficies amplias,y concentrar en un zona las llegadas y salidas de vehículos, lo cual crea en muchas ocasiones, congestiones circulatorias y recorridos más largos para acceder andando desde el macro-aparcamiento al lugar de destino. El cambio de filosofía que propugna el sistema que se presenta; parte de una premisa bien simple "asignemos el volumen mínimo necesario para ubicar cada vehículo" esto permitirá una economía de espacios y su racionalización, lo cual trae como consecuencia el diseño un espacio jerarquizado donde el factor de volumen útil es optimizado al máximo. Gracias a la incorporación de técnicas derivadas de la ingeniería logística, conseguimos diseñar unos garajes, que eliminan rampas, pasillos de circulación, zonas de maniobra, y la propia circulación peatonal de conductores y usuarios. Logrando en ocasiones obtener hasta más de tres veces el número de plazas de estacionamiento respecto de un garaje de diseño convencional. Esto proporciona la posibilidad de lograr la creación de garajes en el subsuelo en solares de reducidísimas dimensiones de planta, no rentables con soluciones clásicas. Se mejora la movilidad de vehículos en determinadas barriadas de ciudades al repartir la oferta de plazas de rotación, en un mayor número de lugares de estacionamiento, es el modelo de los denominados "microparking", alternativa a los grandes y concentrados estacionamientos. Por último y como aplicación concreta pasamos a exponer sobre un proyecto en fase de ejecución, los diversos aspectos de la parte correspondiente a obra de edificación, más la descripción de los componentes de la ingeniería que desarrolla la instalación. La obra se ubica en un una zona emblemática de la ciudad de Madrid en pleno barrio de Salamanca y próxima a la Puerta de Alcalá