Caracterización de parámetros físicos de terminales de contenedores del sistema portuario español

El empleo generalizado de ratios de gestión y explotación, tomados de bibliografía internacional que no se ajustan a la realidad del sistema portuario español, hace difícil planificar y gestionar la explotación de las terminales de contenedores españolas. Esto es consecuencia de la falta de caracterización de los parámetros físicos de las terminales de contenedores necesarios para la explotación. Las terminales de contenedores del sistema portuario español son muy heterogéneas y no se pueden caracterizar a partir de ratios de explotación internacionales, por lo que es necesario un estudio propio para poder obtener generalidades del escenario portuario español de contenedores. La contribución del presente artículo, en el ´ámbito de la explotación portuaria, supone caracterizar las terminales de contenedores del sistema portuario español a partir de los valores que adoptan los parámetros físicos fundamentales (calado, superficie, número de grúas, etcétera) de explotación de una terminal, permitiendo conocer la realidad del sistema portuario español. Este estudio permite caracterizar, en la actualidad, los principales parámetros físicos de explotación de las terminales de contenedores estableciendo unos ratios de gestión y explotación propios y característicos de la realidad del sistema portuario en España que ningún estudio anterior había presentado hasta la fecha. La investigación se desarrolla en la tesis doctoral [1]. El objetivo de ´esta es la obtención de parámetros de diseño de terminales de contenedores a partir de datos de la demanda, mediante un estudio sistémico de las terminales y realizando una agrupación de las mismas en función de dichos parámetros, con un alcance más amplio al desarrollado en el presente artículo, en el que solo se presenta una parte de la tesis y cuyo objetivo es representar los valores que adoptan los parámetros físicos de explotación en las terminales de contenedores del sistema portuario español y las relaciones que se produce entre los mismos, estos valores son necesarios a la hora de abordar la planificación de una terminal. El estudio desarrollado ha permitido concluir que las terminales de contenedores españolas son muy heterogéneas, el escenario marítimo está caracterizado por terminales pequeñas, medianas y/o grandes moviendo volúmenes de tráfico no muy elevados, cuya línea de atraque no se encuentra equipada con holgura y la superficie disponible es algo limitante. Investigaciones futuras deberían orientarse en mejorar las limitaciones que se presentan en las terminales de contenedores españolas, apuntando por qué se producen estas especificidades y cómo ´estas condicionan la explotación de las terminales tanto positiva como negativament

Desarrollo de Sistemas para la Supervisión Multi Distribuida de la Carga en Transportes Frigoríficos Intermodales.

El transporte de mercancías se realiza sobre producto paletizado existiendo distintos tipos de bases paletizables: Europalet P8 (1000 X 800), palet PÍO (1200X 1000 mm), CHEP (Commonwealth Handling Equipment Pool 1160 X 1160 mm) y el palet australiano o AUF (1100 X 1100 mm); la Tabla 1resume la capacidad de los distintos contenedores empleados en varios medios de transporte: marítimo(buques porta contenedores), terrestre, ferroviario

El problema de siutar contenedores en un patio : algoritmos

Los objetivos principales de una terminal de contenedores son aumentar la productividad y lograr la capacidad óptima. Para hacer eso debemos centrarnos en minimizar movimientos improductivos. Si actuamos en este problema vamos a disminuir los costes de operación. Nos centraremos en la organización de los patios de importación. La terminal de contenedores se considera que es un sistema formado por cuatro subsistemas. Los cuatro subsistemas principales son: buque-tierra, transferencia, almacenamiento y entrega / recepción. El almacenamiento es considerado el subsistema operativo dominante. Debemos apilar y almacenar los contenedores y para ello debemos tomar una serie de decisiones en relación a cómo hacerlo. Estas decisiones pueden afectar a los procesos para la recuperación de los envases desde el patio de almacenamiento y al coste de operación de las grúas de patio.Ingeniería Industria

Análisis de políticas enfocadas a la reducción de costos asociados al flujo de contenedores para carga seca, aplicado a una línea naviera en Colombia

154 páginasLa toma de decisiones frente a la planeación, diseño y operación de actividades para una Línea Naviera especializada en carga en contenedores es una tarea compleja en cuanto a la gestión sobre los flujos de contenedores se refiere. Algunos modelos han sido desarrollados con el fin de mejorar el desempeño en el manejo de los flujos de contenedores, sin embargo es preciso diseñar modelos específicos para trabajar problemáticas puntuales. Este proyecto comprende la descripción del problema asociado al manejo de contenedores por parte de una Línea Naviera en Colombia, la construcción y validación de un modelo empleando dinámica de sistemas, y la evaluación del impacto de políticas frente a distintos escenarios con el fin de analizar el posible desempeño de la gestión de costos y nivel de servicio

Dispositivo de localización de contenedores

El trabajo se centra en el desarrollo de un dispositivo de localización de contenedores que ejecuta sus funciones cuando la mercancía contenerizada entra en contacto con el mar por algún motivo, indicando la posición de los contenedores hasta que estos, se sumergen una profundidad de seguridad. Con tal de comprender los elementos que componen el dispositivo en cuestión, figuran en el trabajo una serie de apartados, los cuales, explican de un modo funcional la forma interna de actuar que poseen elementos actualmente disponibles en el mercado, así como la exposición de la relación que estos mantienen con el objetivo principal del trabajo. De estos elementos, el trabajo estudia su implantación directa, así como también el ingenio de unos nuevos a partir de las bases de funcionamiento de estos elementos. Proyectando y diseñando a posteriori su disposición determinada, destinada a mostrar cómo éstos elementos operan sirviendo el fin que el trabajo busca y se realimentan mediante energías renovables. Con el trasfondo de esclarecer el motivo del diseño de esta clase de dispositivos, forman también parte del trabajo estudios objetivos focalizados en la seguridad actual de la mercancía contenerizada. Así como también el impacto que hasta el día de hoy generan los accidentes acontecidos debidos a un déficit de seguridad y su relación con la legislación vigente

Operativa de transferencia y programación de grúas en la terminal de contenedores del puerto de Sevilla.

En éste trabajo se realiza el análisis de la operativa de transferencia y la programación de grúas en la terminal de contenedores Batan del Puerto de Sevilla. Para esto es propuesto un modelo de simulación discreta utilizando el software ARENA 11.0. El objetivo es identificar los principales cuellos de botella en la terminal de contenedores teniendo en cuenta datos de tráfico actuales. De acuerdo con los resultados obtenidos en las diferentes simulaciones se realiza un diagnostico de la situación actual del puerto y se proponen posibles mejoras

Container security initiatives another advantage to facilitate international trade

Estados Unidos es el socio comercial más importante del mundo, debido a sus numeros acuerdos se ha visto en la necesidad de desarrollar iniciativas de seguridad en la cadena logística con el fin de salvaguardar el comercio legítimo internacional. Así que este trabajo se pretende resaltar en particular la Iniciativa de Seguridad en Contenedores (CSI) la cuál busca identificar e inspeccionar los contenedores que representen una amenaza, en los puertos de origen con destino a Estados Unidos, evitando así que la carga movilizada por contenedores sean contaminados con drogas o armas.United States is the world's most important trading partner , due to their numbers agreements has been the need to develop security initiatives in the supply chain in order to safeguard the legitimate international trade. So this paper is to highlight in particular the Container Security Initiative ( CSI ), which seeks to identify and inspect containers that pose a threat , in the ports of origin to the United States, thereby preventing the cargo handled by container They are contaminated with drugs or weapons.Pregrad

CoIoTe (Contenedores de IoT Empotrados)

In recent years, the progress on IoT-related issues has seen a very high increase in the effort on research, both for devices and technologies. The high demand for these products is forcing many companies to change their market orientation and focus on the world of sensors, or even to invest in facilities related to this topic in order to improve productivity. Research is not only focused on creating new protocols or new technologies, but also on reusing some which are already known, by applying slight improvements or just keeping them unchanged, as they are fully compatible. For the reasons presented above, this project is born, in which a new product for a company will be developed, in such a way that the company will have all its infrastructure accessible remotely. Therefore, it will be possible to deploy their applications in a place where, for example, Internet access or connection is null, natural disasters have occurred, etc. In parallel, the research of a new technology to deploy applications will be studied too, being it specifically used in the field of servers, but also taken to the world of IoT to solve problems such as the high resources consumption when doing a system update, making new deployments and reducing their times. In the project, a Raspberry Pi is used to simulate a central node or sink of data which, by using Docker, can deploy all the core infrastructure of the AlterAid enterprise (Aaaida). Somesensorswillalsobeused, andbymeansofBluetooththeyconnecttotheRaspberry Pi, establishing a network which will allow the sending of data and its proper storage to be managed by the corresponding applications

Metodología para maximizar la rentabilidad de una terminal marítima de contenedores a través de la optimización de su grado de automatización

Son generalmente aceptadas las tendencias actuales de maximización de la automatización para la adaptación de las terminales marítimas de contenedores a las cada vez mayores exigencias competitivas del negocio de transporte de contenedores. En esta investigación, se somete a consideración dichas tendencias a través de un análisis que tenga en cuenta la realidad global de la terminal pero también su propia realidad local que le permita aprovechar sus fortalezas y minimizar sus debilidades en un mercado continuamente en crecimiento y cambio. Para lo cual se ha desarrollado un modelo de análisis en el que se tengan en cuenta los parámetros técnicos, operativos, económicos y financieros que influyen en el diseño de una terminal marítima de contenedores, desde su concepción como ente dependiente para generar negocio, todos ellos dentro de un perímetro definido por el mercado del tráfico de contenedores así como las limitaciones físicas introducidas por la propia terminal. Para la obtención de dicho modelo ha sido necesario llevar a cabo un proceso de estudio del contexto actual del tráfico de contenedores y su relación con el diseño de las terminales marítimas, así como de las metodologías propuestas hasta ahora por los diferentes autores para abordar el proceso de dimensionamiento y diseño de la terminal. Una vez definido el modelo que ha de servir de base para el diseño de una terminal marítima de contenedores desde un planteamiento multicriterio, se analiza la influencia de las diversas variables explicativas de dicho modelo y se cuantifica su impacto en los resultados económicos, financieros y operativos de la terminal. Un paso siguiente consiste en definir un modelo simplificado que vincule la rentabilidad de una concesión de terminal con el tráfico esperado en función del grado de automatización y del tipo de terminal. Esta investigación es el fruto del objetivo ambicioso de aportar una metodología que defina la opción óptima de diseño de una terminal marítima de contenedores apoyada en los pilares de la optimización del grado de automatización y de la maximización de la rentabilidad del negocio que en ella se desarrolla. It is generally accepted current trends in automation to maximize the adaptation of maritime container terminals to the growing competitive demands of the business of container shipping. In this research, is submitted to these trends through an analysis taking into account the global reality of the terminal but also their own local reality it could exploit its strengths and minimize their weaknesses in a market continuously growing and changing. For which we have developed a model analysis that takes into account the technical, operational, financial and economic influence in the design of a container shipping terminal, from its conception as being dependent to generate business, all within a perimeter defined by the market of container traffic and the physical constraints introduced by the terminal. To obtain this model has been necessary to conduct a study process in the current context of container traffic and its relation to the design of marine terminals, as well as the methodologies proposed so far by different authors to address the process sizing and design of the terminal. Having defined the model that will serve as the basis for the design for a container shipping terminal from a multi-criteria approach, we analyze the influence of various explanatory variables of the model and quantify their impact on economic performance, financial and operational of the terminal. A next step is to define a simplified model that links the profitability of a terminal concession with traffic expected on the basis of the degree of automation and the kind of terminal. This research is the result of the ambitious target of providing a methodology to define the optimal choice of designing a container shipping terminal on the pillars of automation optimizing and maximizing the profitability of the business that it develops

Modelo de Organización y Gestión para el Patio de Contenedores del Puerto de Acajutla

La Escuela Especializada en Ingeniería ITCA-FEPADE en colaboración con la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma CEPA, del Puerto de Acajutla, desarrolló un proyecto multidisciplinario de investigación aplicada en las áreas de administración portuaria, desarrollo de software y logística y aduana. El proyecto tuvo como objetivos diseñar para el Puerto de Acajutla un sistema informático innovador de control administrativo, el cual facilitará la organización y gestión del patio de contenedores, así como fortalecer la eficiencia de operación del Puerto. El sistema informático podrá ser implementado por la administración del puerto a través de un software innovador elaborado a la medida, que funcionará de forma inalámbrica a través de Internet y dispositivos móviles de alta tecnología. Con este sistema informático el puerto contará con un proceso operativo y administrativo moderno y acorde a sus necesidades. El proyecto fue desarrollado por docentes investigadores con el apoyo de estudiantes aventajados de ITCA-FEPADE del Centro Regional MEGATEC La Unión, ubicado en el Departamento de La Unión, El Salvador