2012 Census of California Water Transit Services ,MTI Report 12-02

The U.S. Bureau of Transportation Statistics conducts a nationwide census of ferry boat operators for the U.S. Department of Transportation and the collected information is used for statistical purposes. The Caltrans Division of Local Assistance has been asked by the Federal Highway Administration (FHWA) to gather data regarding ferry operations under MAP-21, the Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act. MAP-21 includes a new formula program for ferry boats and ferry terminal facilities eligible under 23 USC 129(c) which authorizes federal participation in toll roads, bridges, tunnels, and ferries. FHWA has asked that Caltrans assure the ferry boat data is current for MAP-21. The Mineta Transportation Institute was contacted by Caltrans to conduct this research. The research team compiled a spreadsheet and accompanying maps that include ferry boats, routes, and operators along with a number of related characteristics including ownership (public or private), daily trip counts, regulation of fares, terminal locations (street address and coordinates), boarding statistics, and route segment lengths. The spreadsheet contains fields that will allow it to be linked in a Geographic Information System to Caltrans Earth software for further analysis. Additionally, where relevant, the report includes a brief description of expansion plans for certain ferry service providers

Freeway Service Patrols: A Stated Preference Analysis of Insurance Values

Highway assistance services, also called the freeway service patrols (FSPs), are one of the main approaches used by incident management programs. The objective of this study was to investigate the factors that contribute to people choosing to rely on the highway assistance services (FSP) in comparison to private assistance services such as the Automobile Association of America (AAA). Further the effectiveness of the Freeway Service Patrol was studied by carrying out a Benefit-Cost Analysis using Los Angeles as a test case. The results indicate that the probability that an individual would choose to depend on the highway assistance services depends on the key attributes like the annual fee of the program, the fee at the time of assistance, the time of waiting for assistance and cost of breakdown. The B/ C ratio for the Los Angeles FSP was calculated to be 5.91.Freeway Service Patrols, Evaluation, Insurance, Mobility.

Publicity for Lawyers

Antalet förstainsatsaktörer i Sverige idag utanför de traditionella (räddningstjänst, polis och ambulans) är få, och lite forskning har förts på området. Det finns dock exempel där räddningstjänsten har anlitat väktarbolag eller utrustat hemtjänstpersonal med pulversläckare. Flertalet av dessa samarbeten är relativt nystartade och få utvärderingar har gjorts som visar de faktiska effekterna av dem. Syftet med denna rapport är att beskriva och kartlägga samhällekonomiska nyttor och kostnader av icke-traditionella förstainsatsaktörer som samarbetar med räddningstjänsten. Studien har genomförts genom fallstudier av två samarbeten; Söderköping räddningstjänst som har ett avtal med LA Jour & Säkerhet AB samt Södertörns brandförsvarsförbund (SBBF) som samarbetar med väktarbolag i Södertälje och Botkyrka. Sju semistrukturerade intervjuer har genomförts med representanter från väktarbolag, räddningstjänst och kommun. Den metod som används vid analysen är nationalekonomisk kostnadsnyttoanalys. De nyttor som har identifierats är att väktarna sparar tid, bidrar med lägesrapporter, stöttar insatserna genom att vara behjälpliga på plats, upptäcker incidenter eller bränder vid rondering. De har god lokalkännedom och kan hjälpa till att låsa upp brandbommar och dörrar, vilket indirekt sparar tid åt räddningstjänsten. Samarbetet bidrar också till att de arbetar preventivt; de pratar med ungdomar och andra grupper i samhället och skapar relationer som på sikt har möjlighet att gagna säkerheten och tryggheten i kommunen. Kostnaderna för att utbilda och utrusta väktarna är idag låga. Däremot har det framkommit att väktarna gärna skulle vilja ha mer utbildning så att de kan rycka ut vid fler typer av larm. Det har även framkommit att bättre kommunikationskanaler skulle kunna bidra till ökade möjligheter att åka på fler larm och att vara bättre förberedda på vad de kan bidra med vid olika typer av larm. Den kvantitativa analysen utförs för samarbetet i Söderköping och visar att detta har en hög utdelning. Varje investerad krona i Söderköping har gett en avkastning på åtta kronor, när värdet av den minskade insatstid som väktarna bidrar med beräknas. Nyttan är dock undervärderad då många nyttor (beskrivna ovan) inte kan värdesättas monetärt. Det som har begränsat den kvantitativa analysen är det faktum att väktarnas rapportering i Botkyrka och Södertälje inte särskiljer räddningstjänstsuppdrag från övriga uppdrag. Detta hade möjliggjort en kvantitativ analys även för samarbetet med Södertörn, vilket hade kunnat bidra till att resultaten blivit applicerbara på fler kommuner. Emellertid finns inget som indikerar att andra kommuner inte kommer att erfara samma effekter eller kostnader som de undersökta samarbetena har lett till. Däremot bör kommuner analysera behov och förutsättningar i sin kommun för samarbeten av det här slaget innan de inför dem med tanke på att det uppstår kostnader, om än låga

Lock-in effects of road expansion on CO2 emissions : results from a core-periphery model of Beijing

In the urban planning literature, it is frequently explicitly asserted or strongly implied that ongoing urban sprawl and decentralization can lead to development patterns that are unsustainable in the long run. One manifestation of such an outcome is that if extensive road investments occur, urban sprawl and decentralization are advanced and locked-in, making subsequent investments in public transit less effective in reducing vehicle kilometers traveled by car, gasoline use and carbon dioxide emissions. Using a simple core-periphery model of Beijing, the authors numerically assess this effect. The analysis confirms that improving the transit travel time in Beijing’s core would reduce the city’s overall carbon dioxide emissions, whereas the opposite would be the case if peripheral road capacity were expanded. This effect is robust to perturbations in the model’s calibrated parameters. In particular, the effect persists for a wide range of assumptions about how location choice depends on travel time and a wide range of assumptions about other aspects of consumer preferences.Transport Economics Policy&Planning,Roads&Highways,Energy and Environment,Environment and Energy Efficiency,Economic Theory&Research,Urban Transport

A survey of electric and hybrid vehicle simulation programs, volume 1

Development and capabilities of automotive performance simulation programs suitable for electric and hybrid vehicle studies are considered

Model-based Transportation Performance: A Comparative Framework and Literature Synthesis, Research Report 11-09

In an era of limited resources and a proliferation of data, there is increasing pressure to conduct careful evaluations of the economic, environmental, and equity effects of investments and policies that influence transportation and land-use systems. This report compares performance measures recommended to achieve desired goals and reviews the literature to determine the degree to which these measures have been implemented and what they indicate about the relative effectiveness of land-use, transit, and automobile pricing policies. Despite the variation in methods and performance measures implemented in the studies reviewed for this report, the synthesis of study results suggests the direction and relative magnitude of change resulting from different types of policies, as well as potential biases introduced by omitting the representation of the land-use and transportation interaction. Overall, the performance measures indicate that carefully designed transit, land-use, and automobile pricing policies may improve travel, economic, environmental, and equity conditions for communities. However, transit and peak-period automobile pricing policies can, in some situations, lead to negative performance outcomes across some or all measures, as illustrated in studies that explicitly represent the land-use and transportation interaction

Spartan Daily, June 16, 1949

Volume 37, Issue 156https://scholarworks.sjsu.edu/spartandaily/11265/thumbnail.jp