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Einfluss der Eingangsparameter auf berechnete Immisionswerte fuer Ffz-Abgase Sensitivitaetsanalyse

By Karlsruhe (Germany)) T. (Ingenieurbuero Dr.-Ing. A. Lohmeyer Flassak, Karlsruhe (Germany)) W. (Ingenieurbuero Dr.-Ing. A. Lohmeyer Baechlin, Karlsruhe (Germany)) R. (Ingenieurbuero Dr.-Ing. A. Lohmeyer Boesinger, Karlsruhe (Germany)) R. (Ingenieurbuero Dr.-Ing. A. Lohmeyer Blazek, Karlsruhe (Germany)) G. (Ingenieurbuero Dr.-Ing. A. Lohmeyer Schaedler, Karlsruhe (Germany)) A. (Ingenieurbuero Dr.-Ing. A. Lohmeyer Lohmeyer and Forschungszentrum Karlsruhe GmbH Technik und Umwelt (Germany). Projekt Europaeisches Forschungszentrum fuer Massnahmen zur Luftreinhaltung (PEF)

Abstract

The aim of the present project was to investigate the dependency of calculated yearly average and 98-percentile pollution levels of NO_2 (NO_x), benzene and soot on variations of relevant input parameters. These were the traffic emissions, the configuration of the built-up area and the meteorology. The dependency of the pollution levels on the different input parameters strongly depends on the values of the input parameters itself. The pollution levels are very sensitive to the percentage of starts with cold engine, the percentage of traffic jams, the composition of the car fleet and the inclination of the street. For a ratio of building height to street canyon width between 0.5 to 1.5, yearly average and 98-percentile pollution levels strongly depend on the street canyon width and the density of buildings. With respect to the meteorology, the distribution of the wind direction and the representativity of meteorological wind statistics are very important paremeters. In addition, the influence of the size of the road network which is considered for the calculation of the background pollution levels has been investigated. A criterion has been developed which gives a distance up to which surrounding streets have to be considered. (orig.)Ziel der vorliegenden Arbeit war es, die Abhaengigkeit berechneter Immissionskenngroessen (Jahresmittelwert und 98-Perzentilwert von NO_2 (NO_x), Benzol und Russ) von den relevanten Eingangsparametern zu untersuchen. Es wurde der Einfluss von Unschaerfen von Eingangsparametern betrachtet, die sich ueber die Verkehrsemissionen, die Bebauungsgeometrie und ueber die Meteorologie auf die Zusatzbelastung auswirken. Die fuer die Zusatzbelastung gefundenen Abhaengigkeiten wurden auf die Gesamtbelastung uebertragen. Es zeigt sich, dass der Einfluss der Parametervariation auf die berechneten Immissionswerte stark vom gewaehlten 'Betriebspunkt', d.h. von den Werten der relevanten Parameter, abhaengig ist. Einen grossen Einfluss auf die Immissionkenngroessen haben z.B. Unschaerfen der Eingangsparameter Kaltstart- und Stauanteil, Flottenzusammensetzung sowie Laengsneigung der Strassen. In dem untersuchten Groessenbereich von Gebaeudehoehe zu Schluchtbreite zwischen 0.5 und 1.5 wirken sich Unschaerfen in der Schluchtbreite und der Bebauungsdicke stark auf die Immissionskenngroessen aus. In bezug auf die Meteorologie ist die Windrichtungsverteilung und die Repraesentativitaet der Windstatistik wichtig. Es wurde der Einfluss der Groesse des beruecksichtigten umliegenden Strassennetzes auf die Luftschadstoffkonzentrationen am Untersuchungspunkt untersucht und ein Kriterium entwickelt, bis zu welcher Entfernung Strassen in die Rechnung einzubeziehen sind. (orig.)SIGLEAvailable from FIZ Karlsruhe / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekLand Baden-Wuerttemberg, Stuttgart (Germany)DEGerman

Topics: 080 - Earth and atmospheric sciences, general, AUTOMOBILES, AIR POLLUTION, SENSITIVITY ANALYSIS, CALCULATION METHODS, METEOROLOGY
Year: 1996
OAI identifier:
Provided by: OpenGrey Repository
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