Исследование развития зарубежных железнодорожных компаний с применением патентного и библиометрического анализа

The modern stage of economic development is intricately linked with accelerated pace of advancement in technology and hence introduces into basic corporate agenda the need to regularly benchmark best competitive practices. Considering highly competitive environment usual tools and metrics do not allow to reveal promising directions of innovative development, whose implementation will help in building new competitive advantages with similar companies. To reveal early signs, revealing emerging directions of innovative development, promising technology and decisions, global practices implement tools and instruments of patent and bibliometric search, allowing to assess current corporate practices in the field of both fundamental and applied research. The article presents the results of a research on activity of leading world railway companies in the field of technological and scientific research, and of priority directions of innovative development, obtained using tools of patent and bibliometric analysis. The research also described the dynamics and the structure of publications and patent applications in the railway sector, the differences in the structure of cooperative links of leading railway companies regarding publication and research activity. The article also studied structuring of patent and publication activity of some companies, showing priority directions of technological and scientific efforts.Современный этап развития экономики сопряжён с ускоренными темпами технологического развития, что формирует у компаний в качестве базовой повестки необходимость проведения регулярного бенчмаркинга лучших практик среди конкурентов. Однако, учитывая условия высококонкурентной среды, традиционные инструменты и метрики не позволяют выявлять перспективные направления инновационного развития, реализация которых в будущем может сформировать новые конкурентные преимущества у компаний- аналогов.В целях выявления «ранних сигналов» – формирующихся направлений инновационного развития, перспективных технологий и решений – в мировой практике активно применяются инструменты патентного и библиометрического анализа, позволяющие оценивать текущую практику компаний как в области фундаментальных, так и прикладных исследований.В данной статье представлены результаты исследования деятельности ведущих зарубежных железнодорожных компаний в области организации научно- технологических изысканий и приоритетных направлений инновационного развития, полученные с применением инструментов патентного и библиометрического анализа. В статье описываются динамика и структура публикаций и патентных заявок железнодорожной отрасли. Также в статье описываются различия в структуре кооперационных связей ведущих железнодорожных компаний в части организации публикационной и исследовательской деятельности.В статье также рассмотрены структуры патентной и публикационной деятельности отдельных компаний, демонстрирующие их приоритетные направления организации научнотехнологи ческой деятельности

Авторефераты диссертаций

.

Институт экономики и финансов Российского университета транспорта: вехи становления и развития

The article discusses the main stages of development of the Institute of Economics and Finance of Russian University of Transport. Brief information about changes in the status and structure of the Institute is followed by description of the results of its scientific and pedagogical activity, prominent transport economists working at the Institute. IEF is now one of the leading institutes of Russian University of Transport. IEF trains engineers, bachelors, and masters in the fields of economics, management, trade, business and applied informatics, linguistics. The article is dedicated to the 90th anniversary of foundation of the Institute.В статье рассмотрены основные этапы развития Института экономики и финансов Российского университета транспорта. Представлены краткие сведения об изменениях статуса и структуры института, результатах его научной и педагогической деятельности, известных учёных-экономистах транспорта, работающих в институте. ИЭФ является одним из ведущих институтов, ведет подготовку специалистов, бакалавров и магистров по направлениям «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело», «Бизнесинформатика», «Прикладная информатика», «Лингвистика». Статья приурочена к 90-летию основания Института

Методика выбора мест размещения транспортно-пересадочных узлов на основе оптимизационной математической модели

The article discusses development of a system of transport and interchange hubs (TIH). The need to create TIHs is due to an opportunity to increase efficiency of passenger flows in the urban public transport system, to reduce travel time for passengers, to ensure comfortable and safe conditions for transfer, and to improve quality of service to the population.  The objective of the research is to develop methods that allow solving the problem of optimal selection of TIH locations in any city according to the economic criterion and the criterion of the average travel time using the methods of mathematical modelling. The technique comprises search for optimal travel routes in the city and identification of effective interchange hubs using the developed software product called «Efficient transfers». Efficient transfer hubs with maximum passenger traffic are candidates for TIH locations. The work describes calculations made according the proposed methods and optimal options for location of this in the city of Samara considering limited funds, reduction in travel time and in the number of passengers using these TIHs. The research also resulted in obtaining the dependence of reduction in the average time of an urban trip on the number of TIHs.В статье рассмотрено формирование системы транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Необходимость создания ТПУ обусловлена возможностью повышения эффективности организации пассажиропотоков в системе городского общественного транспорта, сокращения времени поездки пассажиров, обеспечения комфортных, безопасных условий пересадки и улучшения качества обслуживания населения. Цель работы – разработка методики, позволяющей решать задачу оптимального выбора мест размещения ТПУ любого города по экономическому критерию и критерию среднего времени поездки с использованием методов математического моделирования. Методика включает поиск оптимальных маршрутов поездки по городу и определение эффективных пересадочных узлов с помощью разработанного программного продукта «Эффективные пересадки». При этом эффективные пересадочные узлы с максимальной величиной пассажиропотока являются кандидатами на создание в них ТПУ. В работе выполнены расчёты согласно предлагаемой методике и определены оптимальные варианты размещения транспортно-пересадочных узлов в городском округе Самара при ограниченных денежных средствах с учётом величины сокращения времени поездки и количества пассажиров, пользующихся этими пересадочными узлами. Получена зависимость сокращения среднего времени одной поездки по городу от количества транспортно-пересадочных узлов

Уровень владения навыками первой помощи среди водителей в России и Европейском Союзе

The Russian Federation occupies one of the first places in terms of road transport mortality. While the countries of the European Union play a special and significant role in reducing global indicators of road traffic mortality. The objective of the study is to compare the level of knowledge on first aid techniques among drivers in the Russian Federation and EU countries. In continuation of the previous work, in the framework of which a study was conducted by interviewing citizens of the Russian Federation according to the questionnaire developed by the authors, the number of respondents increased from 107 to 403 people. To compare the indicators, 402 European Union citizens were surveyed. The survey was conducted in May–September 2018 and in January and June 2019. A direct survey was conducted by the students of VPI (branch) of VolSTU and Volgograd State Medical University. The platform https://docs.google.com/forms was also used, a link to the questionnaire was posted in the most active driver communities in the social networks Vkontakte and Facebook. According to the data received, Russian driving schools are much more likely to neglect conducting first aid classes than European ones. EU respondents were much less likely to encounter the need for first aid, which may be due to the shorter time for arrival of a team of doctors at the scene of an accident. The most significant discrepancies were revealed in drivers’ knowledge regarding issues related to application of a hemostatic tourniquet, indications of beginning of cardiopulmonary resuscitation and its methods, and actions in case of fractures of the extremities, i.e. critical in cases of traffic accidents. The general preliminary conclusion, subject to fruther detailing, is drawn that more attention is paid to first aid issues in the EU. To improve the situation in Russia, a number of measures have been proposed: compulsory medical classes at driving schools by a medical professional, greater attention to training in first aid techniques in educational institutions, training of special services for first aid skills and facilitating the training of ordinary citizens.Российская Федерация занимает одно из первых мест по показателям дорожно-транспортной смертности, тогда как страны Европейского союза играют значительную роль в снижении общемировых показателей дорожно-транспортной смертности. Целью исследования является сравнение уровня знаний приёмов первой помощи среди водителей в Российской Федерации и странах ЕС. В продолжение предыдущей работы, в рамках которой проведено исследование методом опроса граждан РФ по разработанной авторами анкете, количество опрошенных увеличено со 107 до 403 человек. Для сравнения показателей были опрошены граждане Европейского Союза в количестве 402 человек. Опрос проводился в мае–сентябре 2018 года и январе и июне 2019 г. Применялся непосредственный опрос, проводимый силами студентов ВПИ (филиал) ВолГТУ и ВолгГМУ. Также использовалась платформа https://docs.google.com/forms, ссылка на анкету размещалась в наиболее активных сообществах водителей в социальных сетях «Вконтакте» и «Facebook». Согласно полученным данным, российские автошколы значительно чаще пренебрегают проведением занятий по оказанию первой помощи, чем европейские. Респонденты из ЕС гораздо реже сталкивались с необходимостью оказания первой помощи, что может быть связано с меньшим временем прибытия на место ДТП бригады врачей. Наиболее значительные расхождения – в знаниях водителей в вопросах, касающихся времени наложения кровоостанавливающего жгута, показаний начала сердечно-лёгочной реанимации и её методах, действий при переломах конечностей, т.е. критически важных именно в случаях ДТП.Сделан общий, подлежащий уточнению вывод, что вопросам первой помощи в ЕС уделяется больше внимания. Для улучшения ситуации в России предложен ряд мер: обязательное проведение занятий по медицинским вопросам в автошколах медицинским работником, уделение большего внимания обучению приёмам оказания первой помощи в образовательных учреждениях, обучение сотрудников специальных служб навыкам оказания первой помощи и содействие обучению рядовых граждан

Феррозонды в бортовых системах взвешивания большегрузных самосвалов

The article reviews the results of the authors’ research on the possibility of using the magnetic field strength generated by DC traction motors as a useful signal carrying information about weight of cargo transported by a mining dump truck.The objective of the research was to find a way to determine weight of cargo carried by a mining dump truck. In contrast to the existing onboard weighing systems, it becomes possible to create a compact autonomous device that does not require integration of sensors into the body structure and electrical circuits of the truck.Problems of increasing the efficiency of measuring devices based on fluxgate converters are considered with the view of using them as onboard systems for estimating cargo weight. The sensitivity of the fluxgate sensor can be increased by increasing both the amplitude and the effective value of the voltage applied to its excitation winding. The proposed original circuit for feeding the fluxgate sensor’s excitation winding from a modulated signal generator made on logical elements allows increasing the voltage supplied to the fluxgate sensor’s excitation winding without increasing the supply voltage, and by increasing voltage surges at the fronts of rectangular modulated high-frequency pulses, as well as due to resonant phenomena. The use of such a generator excludes the influence of the fluxgate sensor’s excitation winding on the generator frequency, since the frequency of modulating signals becomes the operating frequency of the fluxgate sensor, and it remains unchanged. The increased sensitivity makes it possible to install the sensor in any convenient place in the dump truck cab, and not in the immediate vicinity of traction motors.Evaluation of cargo weight is carried out during movement of the dump truck along the control section of the road. The readings are taken from an ammeter (milliammeter), the scale of which is pre-calibrated in mass units. Measurements of mass should be carried out under the same modes of dump truck movement and with the same location of the fluxgate sensor as when calibrating the scale of the measuring device. The control section of the route on which the measurements are carried out must be the same or similar to the one on which the measuring device was calibrated.The proposed device is distinguished by ease of use, is characterised by low energy consumption, is compact, does not contain expensive elements and does not require careful maintenance.В статье приводится обзор результатов исследования авторами возможности использования напряжённости магнитного поля, создаваемой тяговыми двигателями постоянного тока, в качестве полезного сигнала, несущего информацию о массе перевозимого карьерным самосвалом груза.Целью исследований являлся поиск способа определить массу груза карьерного самосвала. В отличие от имеющихся бортовых систем взвешивания изучена возможность создания компактного автономного устройства, которое не требует встраивания датчиков в конструкцию и электрические цепи грузовика. Рассматриваются проблемы повышения эффективности измерительных устройств на базе феррозондовых преобразователей с целью использования их в качестве бортовых систем оценки массы груза. Увеличить чувствительность феррозонда можно за счёт увеличения как амплитудного, так и действующего значения напряжения, подаваемого на его обмотку возбуждения. Предлагаемая оригинальная схема запитки обмотки возбуждения феррозонда от генератора модулированных сигналов, выполненного на логических элементах, позволяет повысить напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения феррозонда, без увеличения напряжения питания, за счёт увеличения выбросов напряжения на фронтах прямоугольных модулированных импульсов высокой частоты, а также за счёт резонансных явлений. Использование такого генератора исключает влияние обмотки возбуждения феррозонда на частоту генератора, так как рабочей частотой феррозонда становится частота модулирующих сигналов, которая остается неизменной. Повышение чувствительности даёт возможность устанавливать датчик в любом удобном месте кабины самосвала, а не в непосредственной близости от тяговых двигателей.Оценка массы груза осуществляется в процессе движения самосвала по контрольному участку пути. Показания снимаются с амперметра (миллиамперметра), шкала которого предварительно оттарирована в единицах массы. Измерения массы должны производиться при тех же режимах движения самосвала и с тем же расположением феррозонда, что и при тарировании шкалы измерительного прибора.Контрольный участок пути, на котором проводятся измерения, должен быть тем же или аналогичным тому, на котором тарировался измерительный прибор. Предлагаемое устройство отличается простотой использования, характеризуется малым потреблением энергии, компактно, не содержит дорогостоящих элементов и не требует тщательного обслуживания

Фадский виадук на Орлеанской железной дороге (Франция)

.

Построение архитектуры интеллектуальной системы управления городской рельсовой транспортной системой

The increase in the volume of passenger transportation in megalopolises and large urban agglomerations is efficiently provided by the integration of urban public transit systems and city railways. Traffic management under those conditions requires creating intelligent centralised multi-level traffic control systems that implement the required indicators of quality, comfort, and traffic safety regarding passenger transportation. Besides, modern control systems contribute to traction power saving, are foundation and integral part of the systems of digitalisation of urban transit and the cities. Building systems solving the traffic planning and control tasks is implemented using algorithms based on the methods of artificial intelligence, principles of hierarchically structured centralised systems, opportunities provided by Big Data technology. Under those conditions it is necessary to consider growing requirements towards software as well as theoretical design and practical implementation of network organisation.This article discusses designing architecture and shaping requirements for developed applications and their integration with databases to create a centralised intelligent control system for the urban rail transit system (CICS URTS). The article proposes the original architecture of the network, routing of information flows and software of CICS URTS. The routing design is based on a fully connected network. This allows to significantly increase the network bandwidth and meet the requirements regarding information protection, since information flows are formed based on the same type of protocols, which prevents emergence of covert transmission channels. The implementation of the core using full connectivity allows, according to the tags of information flows, to pre-form the routes for exchange of information between servers and applications deployed in CICS URTS. The use of encrypted tags of information flows makes it much more difficult to carry out attacks and organise collection of information about the network structure.Platforms for development of intelligent control systems (ICS), which include CICS URTS, high computing power, data storage capacity and new frameworks are becoming more available for researchers and developers and allow rapid development of ICS. The article discusses the issues of interaction of applications with databases through a combination of several approaches used in the field of Big Data, substantiates combination of Internet of Things (IoT) methodology and microservice architecture. This combination will make it possible to single out business processes in the system and form streaming data processing requiring operational analysis by a human, which is shown by relevant examples.Thus, the objective of the article is to formalise the principles of organising data exchange between CICS URTS and automated control systems (ACS) of railway companies (in our case, using the example of JSC Russian Railways), URTS services providers, and city government bodies, implement the developed approaches into the architecture of CICS URTS and formalise principles of organisation of microservice architecture of CICS URTS software. The main research methods are graph theory, Big Data and IoT methods.Рост объёма пассажирских перевозок в условиях крупных городских агломераций и мегаполисов эффективно обеспечивается объединением общественного транспорта и городских линий железных дорог. Управление движением в этих условиях требует создания интеллектуальных централизованных многоуровневых систем управления, реализующих заданные показатели качества, комфорта и безопасности перевозок пассажиров. Современные системы управления дополнительно решают задачи экономии энергии на тягу подвижного состава, являются фундаментом и составной частью систем цифровизации городского транспорта и города в целом. Построение систем, решающих задачи планирования и управления движением, реализуется с применением алгоритмов, использующих методы искусственного интеллекта, принципы иерархического построения централизованных систем, возможности технологии Big Data. В этих условиях необходимо учитывать возросшие требования не только к программному обеспечению, но и к теоретическим и практическим решениям организации сети.В данной статье рассматриваются вопросы формирования архитектуры и требований к разрабатываемым приложениям и их интеграции с базами данных для создания централизованной интеллектуальной системы управления городской рельсовой транспортной системой (ЦИСУ ГРТС). В статье предлагаются оригинальные подходы к архитектуре сети, маршрутизации информационных потоков и программному обеспечению ЦИСУ ГРТС. В основе построения маршрутизации лежит использование полносвязной сети. Это позволяет значительно увеличить пропускную способность сети и выполнить требования по защите информации, так как информационные потоки формируются на базе однотипных протоколов, что препятствует образованию скрытых каналов передачи. Реализация ядра с использованием полносвязности позволяет по меткам информационных потоков заранее сформировать маршруты обмена информации между серверами и приложениями, развёрнутыми в ЦИСУ ГРТС. Использование шифрованных меток информационных потоков значительно усложняет проведение атак и организацию сбора информации о структуре сети.Платформы для разработки интеллектуальных систем управления (ИСУ), к которым относится ЦИСУ ГРТС, огромные вычислительные мощности, хранилища данных и новые фреймворки становятся всё более доступными для учёных и разработчиков и позволяют быстро развиваться ИСУ. В статье рассматриваются вопросы взаимодействия приложений с базами данных на основе комбинации нескольких подходов, используемых в области Big Data, обосновывается сочетание методологии интернета вещей (IoT) и микросервисной архитектуры. Данная комбинация позволит выделить в системе бизнес-процессы и сформировать потоковую обработку данных, требующих оперативного анализа человеком, что доказывается соответствующими примерами.Таким образом, целью статьи является формализация принципов организации информационного обмена ЦИСУ ГРТС и автоматизированных систем управления (АСУ) железнодорожных компаний (в нашем случае – на примере ОАО «РЖД»), организаций, предоставляющих услуги ГРТС, и городских органов управления, реализация сформулированных принципов в архитектуре ЦИСУ ГРТС и формализация принципов организации микросервисной архитектуры программного обеспечения ЦИСУ ГРТС. Основными методами исследования являются теория графов, методы Big Data, IoT

Специфика организации транспортно-логистического кластера с приоритетом развития интеллектуальных транспортных технологий

The article examines the prospects for organizing a cluster as an effective tool for ensuring connectivity of territories of the Russian Federation through the systematic and integrated implementation of intelligent transport technologies, which corresponds to strategic directions of development of transport in the Russian Federation and determines the relevance of the topic. The objective of the study is to determine the features of organisation of the transport and logistics cluster prioritising development of intelligent transport technologies by analysing the prospects for their development, studying variability of characteristics and structure of the cluster under various conditions of its formation based on the methods of formal logic, grouping, analysis of statistical data, normative-legal information, information synthesis. The study resulted in identification of prerequisites for the most rapid development and effective implementation of intelligent transport systems within the cluster. The expediency of using this approach has been substantiated, despite its labour intensity and cost. The study suggests definitions of an innovative transport and logistics cluster, as wells as characteristics of the transport and logistics cluster prioritising intelligent transport technologies. The study revealed the specifics of organisation of this cluster, which is primarily determined by the presence of dual characteristics. The peculiarities of cluster formation are reflected in the proposed structure of the cluster under study. The role of the state in organizing an innovative transport and logistics cluster is also definedВ статье исследованы перспективы организации кластера как эффективного инструмента обеспечения связанности территорий РФ за счёт системного и комплексного внедрения интеллектуальных транспортных технологий, что соответствует стратегическим направлениям развития транспорта РФ и определяет актуальность темы. Целью исследования является определение специфики организации транспортно-логистического кластера с приоритетом развития интеллектуальных транспортных технологий посредством анализа перспективы развития данных технологий в рамках кластера, изучения вариативности характеристик и структуры кластера при различных условиях его формирования на основе методов формальной логики, группировки, анализа статистических данных, нормативно-правовой информации, синтеза информации. В результате исследования авторами выделены предпосылки наиболее быстрого развития и эффективной реализации интеллектуальных транспортных систем в рамках кластера. Обоснована целесообразность применения данного подхода, несмотря на его трудоёмкость и затратность. В исследовании конкретизировано определение инновационного транспортно-логистического кластера. Приведена характеристика транспортно-логистического кластера с приоритетом развития интеллектуальных транспортных технологий, зависящая от условия его формирования. В результате исследования выявлена специфика организации данного кластера, которая, прежде всего, определяется наличием двойственных характеристик. Особенности формирования кластера отражены в предложенной структуре исследуемого кластера. Также определена роль государства в организации инновационного транспортно-логистического кластера

Международная перевозка крупнотоннажных грузов на примере перевозки компонентов ветроэнергетической установки

Heavy and oversized transportation requires solving a whole range of tasks, such as choosing a suitable method of customs clearance and of a customs post, determining the optimal route, correctly selecting vehicles, ensuring safety of related infrastructure, and road traffic, such as the width of the carriageway, height and width of bridges, tunnels, power lines, ordering permits for travel on certain road segments, ordering heavy and oversized cargo escorting service, providing the special labour regime and working conditions for drivers.The objective of the study was to provide options for solving the listed issues and offer choice of best modes of transport, routes of delivery of heavy and oversized cargo.This article based on the example of multimodal supply of components of wind power plant through the Russian national and foreign territory analyses issues of choosing a mode of transport for multimodal transportation of heavy and oversized cargo; of individuality of routes for movement of goods with non-standard weight and size characteristics; of developing a survey route, and of preliminary preparing transportation of heavy and oversized cargo. Identification of difficulties faced by participants in similar projects, helped to reveal preliminary solutions which might increase the efficiency of any individual transportation. Described features of transportation of this kind of cargo in Russia focused particularly on customs regulations governing crossing of the border of the Russian Federation by multicomponent goods. Since about 70 % of total «door-to-door» transportation, comprising haulage of heavy and oversized cargo, are performed by road transport, the article highlights the road transportation segment.The conclusion suggests that the main task when developing a route is to ensure safety of cargo transportation. The identified phases comprise choosing and calculating the route, the coordination of obtaining permits for transportation of heavy and oversized cargo with various organisations on different segments of the route. Solutions for import customs clearance of multicomponent disassembled cargo, particularly in case of non-simultaneous delivery, are examined.Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов требуют решения целого комплекса задач, таких как выбор подходящего способа таможенного оформления и таможенного поста, определение оптимального маршрута, корректный подбор транспортных средств, обеспечение безопасности сопутствующей инфраструктуры и дорожного движения, включая такие аспекты, как ширина проезжей части, высота и ширина мостов, туннелей, линий электропередач, заказ разрешительной документации на проезд по определённым участкам, заказ службы сопровождения при транспортировке крупногабаритных грузов, предоставление режима и условий работы водителям.Целью являлось предоставление вариантов решения перечисленных вопросов и предложение оптимальных видов транспорта, маршрута доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.В статье с использованием примера мультимодальной поставки компонентов ветроэнергетической установки как по иностранной территории, так и внутри Российской Федерации рассмотрены вопросы выбора вида транспорта; индивидуальности маршрутов движения грузов, имеющих нестандартные весогабаритные характеристики; разработки сюрвейерского маршрута и важности предварительной подготовки к перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Выявлены сложности, с которыми сталкиваются участники аналогичных проектов, предварительное решение которых может повысить их эффективность. Показаны особенности осуществления перевозки указанных грузов в Российской Федерации, в том числе в части таможенного регулирования при пересечении границ Российской Федерации многокомпонентными грузами. С учётом того, что в России около 70 % общего объёма перевозок «от двери до двери», в том числе и в перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов, осуществляется автомобильным транспортом, акцент в значительной мере сделан на сегменте перевозки этим видом транспорта.Предложен вывод, что основной задачей при разработке маршрута является обеспечение безопасности транспортировки груза. Выделены этапы выбора и расчёта маршрута, согласования разрешительных документов на провоз крупногабаритных и тяжеловесных грузов с различными организациями на различных участках маршрута. Приведены решения для импортного таможенного оформления сложных грузов в разборе и при их неодновременной поставке