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Metodologie di valutazione dei potenziali di sviluppo logistico economico del territorio: il modello ACIT
The paper presents a model of economic and logistics analysis - ACIT - aimed at assessing potential logistic development that have the territory and metropolitan areas in particular. The model is developed as part of a research funded by the Italian Ministry of Infrastructure and Transport to Department of Economics of University of Naples Federico II. The potential factor of logistic development has been assessed at provincial and regional levels through the measurement of indicators related to economic variables recorded by official sources for each context. The model used considers the explanatory variables of spatial attributes that express the degree of attractiveness, competitiveness, connectivity and potential strategic development of the territory, acting on several actions/levers for logistics development. Indicators of transportation, logistical and spatial attributes were included in specifics data-set developed with reference to each lever in question.spatial competitiveness, economic logistics, distripark, city logistics
IntermodalitĂ marittimo-ferroviaria e competitivitĂ nel mercato dei servizi Ro-Ro dei porti italiani
Il mercato dei servizi di trasporto intermodale ferroviario terrestre e marittimo, presenta caratteristiche
particolari tali da suggerire l’analisi e lo studio degli specifici fattori distintivi al fine di definire se esiste
un confine di demarcazione o se
gmentazione del mercato dell’intermodalità nel suo complesso.
Molti
studi a livello internazionale in effetti operano tale distinzione con particolare riferimento al trasporto
intermodale o combinato terrestre e marittimo. Il presente lavoro ha voluto inda
gare se anche nel contesto
italiano una tale distinzione contraddistingue il mercato sia dal lato dell’offerta sia dal lato della domanda.
La cosiddetta “regionalizzazione portuale” si è verificata in molte realtà internazionali come fase di
espansione dei
porti verso l’entroterra con la creazione di strutture satelliti ad essi fortemente connessi. In
Italia, invece, si è assistito in molti casi alla nascita di infrastrutture per l’intermodalità strada
-
ferrovia
“indipendenti” con scarse relazioni con i port
i. I fornitori di servizi logistici, le linee di navigazione, gli
operatori dei terminali e gli operatori di trasporto terrestre, in tale fase negativa del ciclo economico,
stanno affrontando una sfida importante nel ridisegno della struttura dei costi di
produzione (sistemi di
tariffazione, costi di carburante, costo del lavoro, ecc.) e della affidabilitĂ e sincronizzazione dei servizi di
inoltro terrestre. Gli operatori del mercato in molti casi si aspettano interventi di regolamentazione e di
liberalizza
zione per sostenere i loro sforzi e per creare efficienti reti di trasporto tra porti ed inland
terminal. I porti non sono piĂą considerati unicamente centri di trasferimento, ma stanno diventando aree
di transito all'interno delle catene logistiche legate
in via funzionale agli sviluppi della distribuzione
nell'hinterland.
Di specifico interesse del lavoro è l’analisi della possibilità di effettuare servizi di trasporto intermodali
marittimo
-
ferroviari direttamente in ambito portuale ed in particolare serv
izi “Ro
-
Ra” (Ro
-
Ro/Rail)
ovverosia il trasporto di semirimorchi stradali trasportati con navi Roll on
-
Roll off e successivamente
instradati tramite ferrovia dai porti per l’inoltro interno e viceversa.
Tale possibilità in Italia è stata molto
poco esplor
ata, se non del tutto ignorata, mentre potrebbe rappresentare una significativa quota di mercato
per il traffico merci nord
-
sud sempre meno “catturato” dalla ferrovia e dal trasporto intermodale strada
-
ferro. Il trasporto di autovetture e di veicoli commer
ciali nuovi, largamente effettuato con navi Ro
-
Ro nel
Mediterraneo, potrebbe ad esempio rappresentare una interessante tipologia di carico per servizi
intermodali marittimo
-
ferroviari.
Si è indagato quindi sulla capacità dei porti italiani di competere ne
l segmento di mercato del traffico
Ro
-
Ro attraverso un modello di valutazione della competitivitĂ dei porti italiani specializzati nel traffico
Ro
-
Ro fondato sulla analisi in componenti principali (ACP) per la determinazione di uno specifico indice
denomin
ato PCI
-
RO
-
RO
Infrastructure and logistics divide: regional comparisons between North Eastern & Southern Italy
Only recently has the inequity among territories in terms of infrastructures and logistics services for freight transport become the subject of several studies regarding measurement and assessment of operational functionality and correspondence of supply for real mobility needs. The efficiency and competitiveness of territories are features that may be analysed through various parametric-type and non-parametric-type methodologies and with the construction of composite indicators. In reviewing recent literature, this article tackles the theme of measurement and assessment of the logistics and infrastructure divide with reference to the search for greater logistic efficiency and territorial competitiveness, in function of the specificities of local production systems and pursuable models of development in the global context. The purpose of this paper is twofold: to review the prevailing methods used to estimate regional efficiency and logistics competitiveness and to focus on an Italian case study. Focusing on the application of an original composite index to the Italian case study, the main insight of our analysis is that composite indicators could help policy-makers to evaluate the requirements of infrastructural interventions and logistics services, in close keeping with the characteristics of the local economic system
METODOLOGIE DI VALUTAZIONE DEI POTENZIALI DI SVILUPPO LOGISTICO-ECONOMICO DEL TERRITORIO: IL MODELLO ACIT
Applicazione di un modello per la costruzione di un incatore composito di efficienza logistica territorial
INFRASTRUTTURE E SERVIZI DI TRASPORTO E LOGISTICA PER IL RILANCIO STRATEGICO DEL MEZZOGIORNO
Rapporto 2011 sull'economia del Mezzogiorn
LE FILIERE TERRITORIALI LOGISTICHE PER IL RILANCIO STRATEGICO DEL MEZZOGIORNO
Nelle aree vaste del Mezzogiorno si possono individuare filiere produttive di eccellenza, soprattutto del settore agroalimentare, dell’hi-tech, della meccanica, dell’aerospaziale, dell’energia ed altri, che mostrano potenziali di sviluppo attraverso l’integrazione con attività logistiche a valore realizzate principalmente per l’esportazione
CRESCITA ECONOMICA E TRASPORTO MERCI IN ITALIA 2000-2008: TRANSIZIONE LOGISTICA DEL TRASPORTO E MERCATI INTERNAZIONALI
Analisi dell'andamento del traffico merci nel periodo pre-crisi in relazione all'andamento del PIL e valutazione del decouplin
LA LOGISTICA COME FATTORE DI SVILUPPO DELL’ECONOMIA REGIONALE. FILIERE TERRITORIALI LOGISTICHE E INTERNAZIONALIZZAZIONE DEI FLUSSI
La logistica rappresenta uno strumento o leva strategica di intervento non solo in termini microeconomici per la competitività del sistema produttivo e distributivo, ma anche in senso macroeconomico ai fini dello sviluppo economico generale e regionale, con azioni tese a favorire il tendenziale incremento degli indicatori fondamentali PIL, valore aggiunto e occupazione. Si presentano, quindi, interessanti opportunità per quei sistemi territoriali che sappiano adeguarsi in maniera flessibile alle dinamiche fortemente variabili dell’economia mondiale ed a proporsi ai grandi player internazionali in modo organizzato ed innovativo attraverso network operativi dalla scala locale a quella globale