Caracterización de parámetros físicos de terminales de contenedores del sistema portuario español

El empleo generalizado de ratios de gestión y explotación, tomados de bibliografía internacional que no se ajustan a la realidad del sistema portuario español, hace difícil planificar y gestionar la explotación de las terminales de contenedores españolas. Esto es consecuencia de la falta de caracterización de los parámetros físicos de las terminales de contenedores necesarios para la explotación. Las terminales de contenedores del sistema portuario español son muy heterogéneas y no se pueden caracterizar a partir de ratios de explotación internacionales, por lo que es necesario un estudio propio para poder obtener generalidades del escenario portuario español de contenedores. La contribución del presente artículo, en el ´ámbito de la explotación portuaria, supone caracterizar las terminales de contenedores del sistema portuario español a partir de los valores que adoptan los parámetros físicos fundamentales (calado, superficie, número de grúas, etcétera) de explotación de una terminal, permitiendo conocer la realidad del sistema portuario español. Este estudio permite caracterizar, en la actualidad, los principales parámetros físicos de explotación de las terminales de contenedores estableciendo unos ratios de gestión y explotación propios y característicos de la realidad del sistema portuario en España que ningún estudio anterior había presentado hasta la fecha. La investigación se desarrolla en la tesis doctoral [1]. El objetivo de ´esta es la obtención de parámetros de diseño de terminales de contenedores a partir de datos de la demanda, mediante un estudio sistémico de las terminales y realizando una agrupación de las mismas en función de dichos parámetros, con un alcance más amplio al desarrollado en el presente artículo, en el que solo se presenta una parte de la tesis y cuyo objetivo es representar los valores que adoptan los parámetros físicos de explotación en las terminales de contenedores del sistema portuario español y las relaciones que se produce entre los mismos, estos valores son necesarios a la hora de abordar la planificación de una terminal. El estudio desarrollado ha permitido concluir que las terminales de contenedores españolas son muy heterogéneas, el escenario marítimo está caracterizado por terminales pequeñas, medianas y/o grandes moviendo volúmenes de tráfico no muy elevados, cuya línea de atraque no se encuentra equipada con holgura y la superficie disponible es algo limitante. Investigaciones futuras deberían orientarse en mejorar las limitaciones que se presentan en las terminales de contenedores españolas, apuntando por qué se producen estas especificidades y cómo ´estas condicionan la explotación de las terminales tanto positiva como negativament

Security assessment in harbours: parameters to be considered

[EN] The ports are the main node in the supply chain and freight transportation. The terrorist attacks of September 11, 2001 marked a turning point in global security. Following this event, and from then on, there is a widespread fear of an attack on commercial ports. The development of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code of the International Maritime Organization (IMO), and the implementation of the measures derived from it, have significantly improved security at port facilities. However, the experience in recent decades indicates the need for adjustments in the security assessment, in order to improve risk assessment, which is sometimes either underestimated or overestimated. As a first result of the investigation, new parameters for assessing security are proposed considering new aspects on the basis of an analysis of the main methodologies specific to port facilities, the analysis of surveys of the responsible managers for the security of the Spanish port system, and the analysis of the security statistics obtained through security forces.Romero Faz, D.; Camarero Orive, A. (2016). Security assessment in harbours: parameters to be considered. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1693-1700. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3181OCS1693170

TREATMENT OF UNCERTAINTIES IN THE EXISTENCE OF FREE BERTHS WITH RISK ANALYSIS TECHNIQUES. ESTABLISHMENT OF POLICIES IN PORT OF CADIZ (SPAIN)

[EN] his research discusses the challenges involved in the treatment of uncertainties in the existence of free berths during the arrival of cruise ships at seaports. Pursuing this goal, a three-step methodology is adopted: 1) Identifying risk sources and critical risk variables and how they are related; 2) Fitting the Probability Distribution Functions that best represent the behaviour of each critical risk variable; and 3) Simulating the probability of a ship having to wait because there are no free berths using a technique that combines statistical concepts (random sampling) with the ability of computers to generate pseudo-random numbers and automate estimations of the values of the set of critical risk variables. The innovative use of risk analysis techniques in this field allows the establishment of policies to improve the planning and management of port infrastructure, for example, deciding when it is necessary to work to increase the number of berths. As a case of study, we applied this methodology to study whether the enlargement of the wharf in the port of Cadiz (Spain) is necessary right now considering the number of cruise ships that have arrived at the port in the past three years, their date and hour of arrival, their length and draught, the duration of their stay in port and their waiting time before being able to enter the port. This action would require moving logistics activities to a new terminal, but would bring to the city the opportunity to rethink the seafront, introducing new cruiser links with the city centre and developing a better seaport-city integration.Awad Núñez, S.; Camarero Orive, A.; Romero Sánchez-Brunete, M.; Camarero Orive, A.; González Cancelas, N. (2016). TREATMENT OF UNCERTAINTIES IN THE EXISTENCE OF FREE BERTHS WITH RISK ANALYSIS TECHNIQUES. ESTABLISHMENT OF POLICIES IN PORT OF CADIZ (SPAIN). En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1418-1429. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3721OCS1418142

Caracterización de parámetros físicos de las terminales de contenedores del sistema portuario español

The widespread use of management and operating ratios taken from international literature that do not conform to the reality of the Spanish port system makes it difficult to plan and manage the operation of Spanish container terminals. This is due to the lack of characterization of the physical parameters of the container terminals necessary for the operation. Container terminals in the Spanish port system is very heterogeneous and can not be characterized from international operating ratios, so we need a proper study to obtain general Spanish stage container port. The contribution of this article in the field of exploitation is characterized port Spanish container terminals port system from the values taken physical parameters (depth, size, number of cranes, etc´etera). Basic operation of a terminal, allowing to know the reality of the Spanish port system. This study allows us to characterize, at present, the main physical parameters of operation of container terminals by establishing a management and operating ratios own reality characteristic of the port system in Spain that no previous study reported to date.PACS: 89.40.-aMSC: 62-07, 90B06El empleo generalizado de ratios de gestión y explotación, tomados de bibliografía internacional que no se ajustan a la realidad del sistema portuario español, hace difícil planificar y gestionar la explotación de las terminales de contenedores españolas. Esto es consecuencia de la falta de caracterización de los parámetros físicos de las terminales de contenedores necesarios para la explotación. Las terminales de contenedores del sistema portuario español son muy heterogéneas y no se pueden caracterizar a partir de ratios de explotación internacionales, por lo que es necesario un estudio propio para poder obtener generalidades del escenario portuario español de contenedores. La contribución del presente artículo, en el ámbito de la explotación portuaria, supone caracterizar las terminales de contenedores del sistema portuario español a partir de los valores que adoptan los parámetros físicos fundamentales (calado, superficie, número de grúas, etcétera) de explotación de una terminal, permitiendo conocer la realidad del sistema portuario español. Este estudio permite caracterizar, en la actualidad, los principales parámetros físicos de explotación de las terminales de contenedores estableciendo unos ratios de gestión y explotación propios y característicos de la realidad del sistema portuario en España que ningún estudio anterior había presentado hasta la fecha. La investigación se desarrolla en la tesis doctoral. El objetivo de ésta es la obtención de parámetros de diseño de terminales de contenedores a partir de datos de la demanda, mediante un estudio sistémico de las terminales y realizando una agrupación de las mismas en función de dichos parámetros, con un alcance más amplio al desarrollado en el presente artículo, en el que sólo se presenta una parte de la tesis y cuyo objetivo es representar los valores que adoptan los parámetros físicos de explotación en las terminales de contenedores del sistema portuario español y las relaciones que se produce entre los mismos, estos valores son necesarios a la hora de abordar la planificación de una terminal. El estudio desarrollado ha permitido concluir que las terminales de contenedores españolas son muy heterogéneas, el escenario marítimo está caracterizado por terminales pequeñas, medianas y/o grandes moviendo volúmenes de tráfico no muy elevados, cuya línea de atraque no se encuentra equipada con holgura y la superficie disponible es algo limitante. Investigaciones futuras deberían orientarse en mejorar las limitaciones que se presentan en las terminales de contenedores españolas, apuntando por qué se producen estas especificidades y cómo éstas condicionan la explotación de las terminales tanto positiva como negativamente.PACS: 89.40.-aMSC: 62-07, 90B0

Caracterización de parámetros físicos de las terminales de contenedores del sistema portuario español

The widespread use of management and exploitation ratios, taken from international literature that do not conform to the reality of the Spanish port system, makes it difficult to plan and manage the operation of Spanish container terminals. This is a consequence of the lack of characterization of the physical parameters of the container terminals necessary for exploitation. The container terminals of the Spanish port system are very heterogeneous and cannot be characterized from international operating ratios, so an own study is necessary to obtain generalities of the Spanish port container scenario. The contribution of this article, in the field of port exploitation, involves characterizing the container terminals of the Spanish port system from the values ​​that adopt the fundamental physical parameters (draft, surface, number of cranes, etc.) for the exploitation of a terminal, allowing to know the reality of the Spanish port system. This study allows us to characterize, at present, the main physical parameters of operation of container terminals by establishing some management and exploitation ratios that are characteristic of the reality of the port system in Spain that no previous study had presented to date. The research is carried out in the doctoral thesis. The objective of this is to obtain design parameters of container terminals from demand data, through a systemic study of the terminals and by grouping them according to these parameters, with a broader scope than the one developed in this article, in which only a part of the thesis is presented and whose objective is to represent the values ​​adopted by the physical operating parameters in the container terminals of the Spanish port system and the relations that occur between them, these Values ​​are necessary when addressing the planning of a terminal. The study carried out has allowed us to conclude that Spanish container terminals are very heterogeneous, the maritime scenario is characterized by small, medium and / or large terminals moving volumes of traffic not very high, whose docking line is not equipped with clearance and the Available surface is somewhat limiting. Future research should focus on improving the limitations presented in Spanish container terminals, pointing out why these specificities occur and how they condition the operation of the terminals both positively and negatively.El empleo generalizado de ratios de gestión y explotación, tomados de bibliografía internacional que no se ajustan a la realidad del sistema portuario español, hace difícil planificar y gestionar la explotación de las terminales de contenedores españolas. Esto es consecuencia de la falta de caracterización de los parámetros físicos de las terminales de contenedores necesarios para la explotación. Las terminales de contenedores del sistema portuario español son muy heterogéneas y no se pueden caracterizar a partir de ratios de explotación internacionales, por lo que es necesario un estudio propio para poder obtener generalidades del escenario portuario español de contenedores. La contribución del presente artículo, en el ámbito de la explotación portuaria, supone caracterizar las terminales de contenedores del sistema portuario español a partir de los valores que adoptan los parámetros físicos fundamentales (calado, superficie, número de grúas, etcétera) de explotación de una terminal, permitiendo conocer la realidad del sistema portuario español. Este estudio permite caracterizar, en la actualidad, los principales parámetros físicos de explotación de las terminales de contenedores estableciendo unos ratios de gestión y explotación propios y característicos de la realidad del sistema portuario en España que ningún estudio anterior había presentado hasta la fecha. La investigación se desarrolla en la tesis doctoral. El objetivo de ésta es la obtención de parámetros de diseño de terminales de contenedores a partir de datos de la demanda, mediante un estudio sistémico de las terminales y realizando una agrupación de las mismas en función de dichos parámetros, con un alcance más amplio al desarrollado en el presente artículo, en el que sólo se presenta una parte de la tesis y cuyo objetivo es representar los valores que adoptan los parámetros físicos de explotación en las terminales de contenedores del sistema portuario español y las relaciones que se produce entre los mismos, estos valores son necesarios a la hora de abordar la planificación de una terminal. El estudio desarrollado ha permitido concluir que las terminales de contenedores españolas son muy heterogéneas, el escenario marítimo está caracterizado por terminales pequeñas, medianas y/o grandes moviendo volúmenes de tráfico no muy elevados, cuya línea de atraque no se encuentra equipada con holgura y la superficie disponible es algo limitante. Investigaciones futuras deberían orientarse en mejorar las limitaciones que se presentan en las terminales de contenedores españolas, apuntando por qué se producen estas especificidades y cómo éstas condicionan la explotación de las terminales tanto positiva como negativamente

Puesta en valor de infraestructuras logísticas con utilización de la metodología DAFO-Delphi-CAME. El caso de la plataforma logística ferroviaria de Albacete.

La metodología empresarial que se presenta en este artículo refleja un análisis metodológico completo para la evaluación de la situación o punto de partida de una empresa, o en este caso una plataforma logística ferroviaria; y las actuaciones y estrategias que se deben seguir para lograr los objetivos propuestos. Se realiza mediante un panel de expertos previo para conocer la situación y delimitar los aspectos a tener en cuenta en el análisis DAFO. Posteriormente se ponderan numéricamente, enfrentado los aspectos del DAFO para obtener un resultado por enfrentamientos y cuadrantes (Panel Delphi). Con ello, y un análisis empresarial CAME se delimitan las estrategias a seguir de los dos cuadrantes significativos (mayor y menor en puntuación). Esta metodología ha sido utilizada satisfactoriamente en el caso de la plataforma logística ferroviaria de Albacete

Análisis de las diversas metodologías para el estudio del sistema de atraque en terminales portuarias

This paper is concerned with the study of the berth system in port terminals. The main objective is to present the management methodologies, which include empirical methods, analytical methods and simulation methods The comparison shows that these three methods are not independent, but they are complementary. Each method has advantages and limitations and these depend on the type of study performed

Digital Governance Approach to the Spanish Port System: Proposal for a Port

The global changes that are currently taking place and which are driven by new forms of communication, behaviours, innovative technologies, etc., mean that ports have to be aware of or take into account these new trends. They have and must actively participate in this global change and become the leaders of the transformation. The main objective of this study was to carry out an in-depth analysis of the digital governance approach to the Spanish Port System. The Business Observation Tool (BOT) was used with a SWOT matrix to identify how the study environment is doing and to be able to identify those indicators that have the potential to form, as far as possible, a better approach to digital governance in Spain. The aim is to ensure that in the current technological era, the Spanish port sector evolves in terms of port digitalisation in order to adapt to the coming changes and continues to develop towards a more digitally interconnected future. It can be concluded that the indicators obtained from the technological field are the most predominant in the analysis carried out

How should the sustainability of the location of dry ports be measured? A proposed methodology using Bayesian networks and multi-criteria decision analysis

The global economic structure, with its decentralized production and the consequent increase in freight traffic all over the world, creates considerable problems and challenges for the freight transport sector. This situation has led shipping to become the most suitable and cheapest way to transport goods. Thus, ports are configured as nodes with critical importance in the logistics supply chain as a link between two transport systems, sea and land. Increase in activity at seaports is producing three undesirable effects: increasing road congestion, lack of open space in port installations and a significant environmental impact on seaports. These adverse effects can be mitigated by moving part of the activity inland. Implementation of dry ports is a possible solution and would also provide an opportunity to strengthen intermodal solutions as part of an integrated and more sustainable transport chain, acting as a link between road and railway networks. In this sense, implementation of dry ports allows the separation of the links of the transport chain, thus facilitating the shortest possible routes for the lowest capacity and most polluting means of transport. Thus, the decision of where to locate a dry port demands a thorough analysis of the whole logistics supply chain, with the objective of transferring the largest volume of goods possible from road to more energy efficient means of transport, like rail or short-sea shipping, that are less harmful to the environment. However, the decision of where to locate a dry port must also ensure the sustainability of the site. Thus, the main goal of this article is to research the variables influencing the sustainability of dry port location and how this sustainability can be evaluated. With this objective, in this paper we present a methodology for assessing the sustainability of locations by the use of Multi-Criteria Decision Analysis (MCDA) and Bayesian Networks (BNs). MCDA is used as a way to establish a scoring, whilst BNs were chosen to eliminate arbitrariness in setting the weightings using a technique that allows us to prioritize each variable according to the relationships established in the set of variables. In order to determine the relationships between all the variables involved in the decision, giving us the importance of each factor and variable, we built a K2 BN algorithm. To obtain the scores of each variable, we used a complete cartography analysed by ArcGIS. Recognising that setting the most appropriate location to place a dry port is a geographical multidisciplinary problem, with significant economic, social and environmental implications, we consider 41 variables (grouped into 17 factors) which respond to this need. As a case of study, the sustainability of all of the 10 existing dry ports in Spain has been evaluated. In this set of logistics platforms, we found that the most important variables for achieving sustainability are those related to environmental protection, so the sustainability of the locations requires a great respect for the natural environment and the urban environment in which they are framed

Use of decision trees algorithm for the territorial logistic planning.

Data mining, and in particular decision trees have been used in different fields: engineering, medicine, banking and finance, etc., to analyze a target variable through decision variables. The following article examines the use of the decision trees algorithm as a tool in territorial logistic planning. The decision tree built has estimated population density indexes for territorial units with similar logistics characteristics in a concise and practical way