Intermodalite et developpement urbain dans l’agglomeration d’alger : defis, enjeux et perspectives

Face à l’échec rejeté de toutes les politiques adoptées dans le processus du développement urbain de la ville d’Alger depuis la période coloniale et jusqu’à nos jours, force est de constater que les différents instruments d’urbanisme mis en place n’arrivent pas à venir à bout de toutes les contraintes de son site qui est très captivant et des contradictions d’une gestion qui n’arrive pas encore à trouver ses repères. Une ville qui n’arrive, au demeurant, pas à satisfaire aux besoins en déplacements d’une population en augmentation constante, et dont l’éloignement entre les lieux de résidence et les sites d’activité, exacerbé par l’étalement urbain, exerce une forte pression sur les réseaux de voirie et de transport. D’où l’écart qui ne cesse de se creuser entre une mobilité de plus en plus croissante et diversifiée et un réseau de transport qui n’arrive pas à être au même diapason et encore moins à briser le monopole de l’automobile. C’est pourquoi, les autorités ont mis en place une nouvelle stratégie de transport qui s’appuie sur une panoplie de moyens performants, dont l’interconnexion et l’intégration constituent le soubassement de l’intermodalité et de la multimodalité, considérées elles-mêmes comme une réponse très appréciable aux enjeux du développement durable de l’agglomération.MOTS CLES : Développement urbain, mobilité, intermodalité, multimodalité, développement durable

METHODE D’ÉVALUATIONDES OUTILS D’AIDE Á LA DÉCISION DES PROJETS DE TRANSPORT URBAIN DURABLE (EAOAD)

L'introduction d'un nouveau moyen de transport comme le tramway à Constantine améliorerait  les conditions de déplacements et  la qualité de l'image de la ville en lui donnant un nouvel effet par l’aménagement urbain qualitatif extérieur sur son parcours. La réalisation d’infrastructure de transport comme « une ligne de tramway » est une opération nécessitant la coopération et l’interaction de plusieurs acteurs et spécialistes. Ces équipes ne peuvent œuvrer sans un bon management. L’objectif de notre contribution propose de définir et d’élaborer un outil d’aide à la décision dans une logique de développement durable et participative par une analyse  multicritères et multi acteurs .Ceci pour assoir un projet de transport urbain durable à l’aide d’une évaluation à postériori. Les effets de ce mode de transport sur le système urbain de l’agglomération constantinoise seront examinés. L’évaluation a posteriori détermine le degré de préjudice des objectifs et les corrections des anomalies du projet mis en œuvre. Nous préconisons l’approche statistique  à deux volets  spatial et socioéconomique des acteurs du mode de transport « doux », à savoir le tramway. Les méthodes d’aide à la décisionmulticritère utilisées au sein de la méthodologie élaborée, couplées à une recherche chiffrée sur les projets de transport urbains existant, permettent d’aboutir à ce compromis entre enjeux locaux et techniques. Celles-cifacilitent de saisir les défaillances et les qualités de ceprojet au regard des exigences qualitatives» pour éviter sa répétitiondans des projets de transport futurs

UNDERSTANDING TRANSIT USERS IN ALGIERS: KEY QUALITY FACTORS AT THE RAILWAY SERVICES

[EN] Algerians citizens most often travel by foot on their daily trips because the lack of a homogeneous offer of public transit and intermodality throughout the city. Furthermore, the private vehicle is experiencing a notable increased use over the last few years. To curb this tendency, the government has launched a metro and a tramway system as key parts of a whole sustainable transport strategy. Guaranteeing the profitability of these modes of transport demands a high quality operation level focused on the users’ needs and requirements. While numerous studies have been carried out in developed countries for identifying the essential aspects of different transit modes, this area is still new in developing countries. Then, this paper aims to identify the key quality factors of the railway transit services in Algiers for advising transit authorities and managers towards the most appropriate policy measures. The railway transit services in Algiers consist on three modes of transport: the metro, the tramway (both started into operation in 2011), and a commuter rail system. A Principal Component Analysis combined with a regression model integrates the assessment approach. The results of this research highlight differences among the transit systems analyzed and provide useful insights for the Algiers government and transit authorities.Oña, RD.; Machado, JL.; Baouni, T.; Oña, JD. (2016). UNDERSTANDING TRANSIT USERS IN ALGIERS: KEY QUALITY FACTORS AT THE RAILWAY SERVICES. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 483-490. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.4100OCS48349

Le transport dans les stratégies de la planification urbaine de l’agglomération d’Alger

L’objet de cet article se propose de mettre en relief la place du transport dans les instruments d’urbanisme connus par l’agglomération algéroise. Depuis l’indépendance, la politique urbaine d’Alger était marquée par une remise en cause permanente des instruments et outils d’aménagement et de planification spatiale. Il s’agit en premier lieu de donner un aperçu général relatif aux stratégies d’urbanisation préconisées par les principaux instruments élaborés durant la période postcoloniale, en l’occurrence, le schéma de structures de 1985, le POG, le PUD, le PDAU et le GPU. Dans un deuxième temps, la réflexion menée consiste à analyser les relations de la dimension des transports avec les options d’urbanisation élaborées par les différents plans d’urbanisme.This article aims at highlighting the importance of transport as an urbanisation tool for an urbanism that the Algiers agglomeration has experienced since independence. One must emphasize that the Algiers urban policy has been influenced by a permanent questioning about tools and implements for amenities and spatial planning. Firstly it’s a matter of giving a general outline relating to urbanisation strategies recommended in the main equipment elaboration during the post colonial period, in the circumstances the1985 structural arrangement, the POG (General orientation plan), the PUD (Urban development guideline), the PDAU (Amenities and urbanism guidelines), the GPU (The greater urban project plan). Secondly, the considerations mentioned in this paper consist in analysing the relationship between transport dimension and the urbanisation options elaborated in the different urbanism plans.El objeto de este artículo propone poner de manifiesto el papel del transporte en los instrumentos de urbanismo que conoció la aglomeración de Argel desde la independencia. Subrayamos que la política urbana de Argel estaba marcada desde la independencia por un planteamiento permanente de los instrumentos y de las herramientas de disposición y planificación espacial. Se tata en primer lugar de hacer una vista previa general relativa a las estrategias de urbanización elaboradas durante el periodo post colonial, precisamente, el esquema de estructuras de 1985, el POG, PUD, PDAU y GPU. En segundo lugar, la reflexión propuesta en este artículo consiste en analizar las relaciones de la dimensión de los transportes con las opciones de urbanización elaboradas en los diferentes planos del urbanismo.الغرض من هذه الدراسة هو إبراز مكانة النقل باعتباره وسيلة من وسائل العمران التي عرفتها العاصمة منذ فترة الاستقلال. و الجدير بالذكر أن السياسة الحضرية لمدينة الجزائر قد طبعت منذ الحصول على الاستقلال بعمليات مراجعة دائمة لوسائل وآليات التهيئة و التخطيط المجالي. و يتعلق الأمر في البداية بإعطاء نظرة شاملة عن الاستراتيجيات العمرانية الممنوحة لأهم الوسائل التي تم إعدادها خلال الفترة التالية للاستقلال والمتمثلة في مخطط الهياكل التي أقيمت سنة 1985، أي (le POG, le PUD, le PDAU et le GPU) أما في الجزء الثاني من هذا البحث، فإن التفكير سيتطرق إلى تحليل العلاقات القائمة بين أبعاد النقل و بين الاختيارات العمرانية التي تم إعدادها ضمن مختلف مخططات العمران

Le développement du transport pour promouvoir l'attractivité territoriale de la ville nouvelle de Boughezoul

Les stratégies d’attractivité des villes se basent particulièrement sur des richesses acquises à travers le temps, contrairement aux villes nouvelles qui sont conçues sur des territoires sans atouts historiques. Le présent article vise à mettre l’accent sur l’importance du rôle que peut jouer le transport dans l’attractivité de ces nouveaux territoires en général, et de celle de la ville nouvelle de Boughezoul en particulier. Cette importance est mise en exergue à travers d’anciennes études soulignant l’impact du transport sur la migration des hommes et des capitaux vers de nouveaux territoires considérés plus attractifs, et également, à travers de récentes études chiffrant la plus-value qu’apporte ce facteur à l’attractivité territoriale. L’article expose aussi les résultats d’une enquête d’opinion portant sur l’attractivité de la ville nouvelle de Boughezoul qui révèle, notamment, qu’à hauteur de 83%, le transport est l’enjeu le plus prioritaire à envisager pour promouvoir son attractivité

Transport et politique urbaine dans l'agglomération d'Alger (Transportation and urban policy in Algiers agglomeration)

Abstract. - Urban transportation in Algiers have not been able to follow the even rhythmizes evolution that the urbanization, which has not ceased to proliferate, under the double effect of the densification and the extension. Thereby, the urban policy of Algiers has been marked since the independence by a succession of town planning plans, yet that none is really applied. The planning of transportation has been processed of sectorial manner, what ends to proposals not coherent with those led in others sectors (habitations, job, great equipment, land reserves).Résumé. - Les transports urbains algérois n'ont pas pu suivre le même rythme d'évolution que l'urbanisation, qui n'a cessé de proliférer sous le double effet de la densification et de l'extension. De ce fait, la politique urbaine d'Alger a été marquée depuis l'indépendance par une succession de plans d'urbanisme sans qu'aucun ne soit réellement appliqué. La planification des transports a été traitée de façon sectorielle, ce qui aboutit à des propositions non cohérentes avec celles menées dans d'autres secteurs (habitat, emploi, grands équipements, réserves foncières).Baouni Tahar, Hadjiedj Ali. Transport et politique urbaine dans l'agglomération d'Alger (Transportation and urban policy in Algiers agglomeration). In: Bulletin de l'Association de géographes français, 77e année, 2000-3 ( septembre). Emploi et chômage. Taïwan. Alger, sous la direction de Solange Montagné-Villette, Jean-Pierre Houssel, Tahar Baouni et Ali Hadjiedj. pp. 295-304

Étalement urbain et dynamique des agglomérations à Alger : quel rôle pour la promotion administrative ?

Devant les disparités spatiales auxquelles étaient confrontées les villes algériennes après l’indépendance, l’État a tenté de faire face à la situation en reconsidérant le maillage territorial par quatre découpages administratifs successifs (1963, 1974, 1984 et 1997). Nous proposons, dans cet article, d’analyser les conséquences spatiales de ces politiques publiques sur le processus de développement de l’agglomération algéroise. Une réflexion profonde sur l’évolution des agglomérations à Alger (changement de statut, émergence de nouvelles agglomérations, fusion entre les agglomérations chefs-lieux et les agglomérations secondaires, etc.) nous semble une approche très intéressante. Cela, d’un côté, pour avoir une vision claire du processus d’étalement urbain et, d’un autre côté, pour mieux apprécier l’évolution morphologique à laquelle est confrontée la ville d’Alger. Dans l’article, nous analysons la dynamique des agglomérations qui a accompagné le découpage administratif à Alger. Il s’agit de donner un éclairage nouveau sur le rôle qu’ont joué l’évolution et le changement de statut des agglomérations ainsi que la promotion administrative,  pour mieux apprécier l’évolution morphologique qu’a connue la ville d’Alger. À travers la mise en place d’une base de données sous SIG et par une approche historique et comparative, le résultat de ce travail nous a permis une meilleure lecture spatiotemporelle des mutations qu’ont subies les différentes agglomérations à Alger, de 1966 à ce jour. En effet, cette approche n’a jamais fait l’objet d’une analyse profonde dans le cadre des différentes recherches sur la ville d’Alger.In the face of the spatial disparities that faced Algerian cities after independence, the government attempted to address this situation by redefining the territorial grid layout through four successive boundary changes to administrative divisions (1963, 1974, 1984 and 1997). Our article analyzes the spatial consequences of these public policies on the development process in the Algiers metropolitan area. We believe that careful consideration of the evolution of the urban areas comprising Algiers (changes in status, emergence of new urban areas, amalgamations between major and minor urban centres…) is an extremely valuable approach. Firstly, it provides a clear picture of the process of urban sprawl and secondly, it allows for a better understanding of the physical changes the city of Algiers is dealing with in its urban landscape. Our article analyzes the dynamics surrounding the changes to administrative division boundaries in the Algiers metropolitan area. We want to shed new light on the role played by the evolution and changes in status of particular urban agglomerations and the promotion of different administrative structures, as a way to foster a better understanding of the physical changes undergone by the city of Algiers. The establishment of a GIS database and the adoption of a historical and comparative approach have enabled us to trace spatiotemporal changes in the different urban agglomerations of greater Algiers from 1966 to the present day. In spite of a variety of studies on the subject, this is the first time an approach such as ours has been used for an in-depth analysis of the city of Algiers.Las ciudades argelinas, después de la independencia, confrontaban desigualdades espaciales, el Estado trató de enfrentar esta situación reconsiderando las redes territoriales mediante cuatro reparticiones sucesivas (1963, 1974, 1984 y 1997). Nuestro artículo presenta las consecuencias espaciales de dichas políticas públicas sobre el proceso de desarrollo de las aglomeraciones argelinas. Una buena reflexión sobre la evolución de las aglomeraciones en Argel (cambio de estatuto, nuevas aglomeraciones, fusión entre ellas, distritos y aglomeraciones secundarias, etc.) sería un enfoque interesante. Por un lado, para tener una visión clara del proceso de expansión urbana y por el otro, para apreciar mejor la evolución morfológica que confronta la ciudad. Analizamos la dinámica de las aglomeraciones que acompañan la repartición administrativa en Argel. Presentamos un nuevo enfoque sobre el rol de la evolución y del cambio de estatuto de las aglomeraciones, así como de la promoción administrativa para apreciar mejor la evolución morfológica de la ciudad. El resultado del análisis de los datos de SIG y el enfoque histórico comparativo, nos ha permitido una mejor lectura espacio-temporal de las mutaciones de las diferentes aglomeraciones en Argel, desde 1966 hasta hoy en día. Este proceso nunca fue objeto de análisis exhaustivo en las investigaciones sobre la ciudad de Argel

Effets de la multi-modalité à Alger sur la mobilité des usagers

Le développement rapide du tissu urbain de l’agglomération d’Alger a entraîné des besoins de déplacements de plus en plus importants, et une mobilité aussi bien croissante que diversifiée. Or, le développement durable de l’agglomération d’Alger impose de rationaliser les déplacements, et de mieux canaliser les choix des usagers quant aux moyens de transport de masse à utiliser. Réconcilier la flexibilité offerte par la voiture et les avantages d’un transport collectif efficace passe par un changement de culture, tant chez les usagers, les transporteurs et les entreprises que chez les pouvoirs publics. Le présent article traite de la question de la multi-modalité à Alger, et ses effets sur la mobilité des usagers et les choix qu’ils seront désormais appelés à faire quant à la nouvelle stratégie de déplacements. Ces nouveaux comportements s’imposent dorénavant face à l’émergence des nouveaux modes de Transport Collectifs en Site Propre (TCSP), en l’occurrence le métro, le tramway et le train de banlieue modernisé.The fast development of the urban tissue of the agglomeration of Algiers has drawn more and more important displacement needs and a growing and as well as diverse mobility. However, the sustainable development of the agglomeration of Algiers requires to rationalize the displacements and to better channel the users ‘choices regarding the means of the mass transportation in use. Reconciling the flexibility offered by the car and the benefits of an efficient public transport imposes a change of culture among the users, the carriers and the businesses as well as the government. This article discusses the multi-modality issue in Algiers, and its effects on the mobility of the users and the choices which they, from now, will have to make as for the strategy of displacement. These new behaviors are essential now vis-à-vis the emergence of new Collective modes of Transport in Clean Site (TCSP), namely the metro, the tramway and the modernized suburban train.El rápido desarrollo del tejido urbano de la ciudad de Argel ha causado necesidades de traslado cada vez más importantes y cada vez con mayor diversa y movilidad. Sin embargo, el desarrollo sostenible de la ciudad de Argel impone racionalizar los traslados y la mejor elección de los usuarios en cuanto a la canalización de la forma de utilizar el transporte público. Conciliar la flexibilidad que ofrece el coche y los beneficios de un transporte público eficiente requiere un cambio de cultura, tanto entre los usuarios, transportistas y empresas como en los poderes públicos.Este artículo aborda el tema de la multi-modalidad en Argel, y sus efectos sobre la movilidad de los usuarios y de las decisiones que ahora tienen que llevar a cabo acerca de la nueva estrategia de los desplazamientos. Estos nuevos comportamientos son necesarios ahora con la aparición de nuevos modos de Transportes Colectivos en Sitio Limpio (TCSP), a saber, el metro, el tranvía y el tren modernizado de cercanías.أدى التطور السريع للنسيج العمراني لمدينة الجزائر العاصمة إلى تزايد الحاجة للتنقل، كما ساهم في ظهور حركية متنامية ومتنوعة في الآن ذاته. في المقابل، فرضت التنمية المستدامة للمدينة إلى عقلنة التنقل وترشيد اختيارات المستعملين بخصوص وسائل النقل الجماعية. بالتالي أضحى التوفيق بين السهولة التي تمنحها السيارة والفوائد المتوخاة من وسائل النقل الجماعية، يمر حتما عبر تغيير في ثقافة المجتمع، لدى المستعملين، الناقلين، المؤسسات والسلطات العمومية على حد سواء. يتناول المقال الذي بين أيدينا مسألة تعدد وسائل النقل في مدينة الجزائر العاصمة وآثار ذلك على حراك المستعملين واختياراتهم بشأن الاستراتيجية الجديدة للتنقل. من هنا أصبح انتهاج سلوكات جديدة من قبل مستعمل وسائل النقل أمرا مفروضا في ظل انتشار وسائل نقل جماعية جديدة محددة المسارات مثل المترو، الترامواي وقطار الضواحي الحديث

La dépendance automobile à Alger : entre efficacité du système automobile et précarité du système de transport

International audienceAs a result of half a century of transformations due to successive urban policies, Algiers today is a spread, fragmented and disjointed agglomeration. It also faces real challenges in terms of planning of transport and mobility. The automobile dependency status is reflected by the fact that it has become essential for daily movements for a large part of the population. The organization and efficiency of the transport system and urban form directly influences the mode of transport favored by the population. Our article proposes to compare the performance of private automotive system and public transport in terms of accessibility. Through the establishment of a GIS database and a comparative approach, the result of this work allowed us to better understand the space-time dimension in Algiers and the evolution of accessibility, that have happened to the various agglomerations between 2004 and 2015. Indeed, this approach has never been the subject of a deep analysis in the various researches on the city of Algiers. An accessibility modeling appears to be a very interesting approach, firstly to have a clear vision of “accessibility”, one of the decisive parameters of any transport policy and also to better appreciate the consequences of the various public transport policies.Après un demi-siècle de transformations urbaines (conséquences de politiques urbaines successives), Alger d’aujourd’hui est une agglomération étalée, éclatée, fragmentée et discontinue. Elle est également confrontée à de véritables enjeux en matière de planification des transports et de la mobilité.Le concept de dépendance à l’automobile reflète le fait que cette dernière soit devenue indispensable pour l’ensemble des déplacements quotidiens d’une majeure partie de la population. L’organisation et l’efficacité du système des transports et la forme urbaine influencent directement le mode de transport privilégié par la population. Notre article se propose de comparer la performance du système automobile et du transport en commun sous l’angle de l’accessibilité.À travers la mise en place d’une base de données sous SIG et par une approche comparative, le résultat de ce travail nous a permis une meilleure lecture de la dimension espace- temps à Alger ainsi que l’évolution de l’accessibilité qu’ont subie les différentes agglomérations entre 2004 et 2015.En effet, cette approche n’a jamais fait l’objet d’une analyse profonde dans le cadre des différentes recherches sur la ville d’Alger. Une modélisation de l’accessibilité apparaît comme une ligne directrice très intéressante, d’une part pour avoir une vision claire de l’un des paramètres décisifs de toute politique de transport «l’accessibilité », et d’autre part pour mieux apprécier les conséquences des différentes politiques publiques en matière de transport