The students' point of view about quality of educational multimedia software

The study reported here is part of an international project supported by EU (PEDACTICE - Educational Multimedia in Compulsory School: From Pedagogical Assessment to Product Assessment) and had as main goal to know the opinion and the perception of the Portuguese students about criteria of quality of educational multimedia software. In order to obtain elements on the student`s point of view about educational multimedia software, we decided to interview small groups of pupils who are involved in the work with multimedia materials and than gather, organize and analyse the information got. The sample of interviewed pupils can be considered as representative of the Lisbon schools attended by teachers and pupils very much interested in multimedia materials which these students use not only as an aid to learning activities but also as a support to home and school work. As main results of the study we can refer: a) the confirmation of the success of computers and multimedia among the young Portuguese student population, being manifest either in their attitudes or in the diversity of their experiences, including the technical mastery of informas; b) the acknowledgment, by the students, of the role of the school and of those of their teachers who had till now led the process; c) an unexpected emphasis attached by the students, mainly by the older ones, to the use of computer as a resource for school work which, till now, was done without it; and d) the rare use of the computer for supporting tasks of creative or autonomous nature.European Comissio

O Papel da Força Aérea Nacional Angolana

A 21 de Janeiro de 1976, o Dr. António Agostinho Neto, primeiro Presidente da então República Popular de Angola (RPA), em acto cerimonial, proclamou a Força Aérea Popular de Angola/Defesa Anti-Aérea (FAPA/DAA) Ramo das Forças Armadas Populares de Libertação de Angola (FAPLA), com a finalidade de defender os principais pontos estratégicos do país dos ataques desencadeados pela aviação sul-africana, na tentativa de suprimir, pela retaguarda, as forças da SWAPO (Namíbia) e do Congresso Nacional Africano (ANC) então instaladas no território angolano. No ano de 1978, inicia-se uma época de desenvolvimento técnico-militar na FAPA/DAA na perspectiva de fazer frente às investidas do exército sul-africano que ameaçava a instabilidade no Sul do País. 1991 marca uma nova Era na descrição da FANA, fruto dos acordos rubricados em Bicesse no território português, entre o Governo angolano, dirigido pelo Movimento Popular de Libertação de Angola (MPLA), e pelo então movimento guerrilheiro da União Nacional para a Independência Total de Angola (UNITA). Constituíram-se as Forças Armadas Angolanas (FAA) únicas e apartidárias, compostas por elementos das FAPLA e das Forças Militares da UNITA. Em 1992, com a realização das primeiras eleições legislativas previa-se a reorganização reequipamento de todas unidades da FANA, esta vontade não se concretizou, em virtude do país ter mergulhado num novo conflito, obrigando a Direcção da Força Aérea a enveredar por uma outra estratégia, face aos imperativos que o momento impunha, recorrendo a reforços mediáticos. A área dos recursos humanos tem sido óbice e constitui também motivo de preocupação, sobretudo ao nível dos pilotos, técnicos de manutenção aeronáutica, de radares, mísseis anti-aéreos, comunicações e outras áreas do ramo. Face ao elevado período de operação muitos destes militares não têm tido acesso a programas de actualizações e têm uma idade muito avançada. A guerra civil angolana durou três décadas e arrasou com todas as infra-estruturas do país e, como é evidente, as da FANA sofreram profundas alterações. Só um processo de modernização e actualização eficiente pode devolver à FANA as capacidades que são exigíveis a uma Força Aérea credível. Com o fim do conflito interno há indicadores promissores para uma FANA, mais moderna e equipada tecnologicamente, tendo como prioridade a requalificação do homem em especial. Abstract: On 21 January 1976, Dr. Antonio Agostinho Neto, first President of the then Republic of Angola (RPA) in ceremonial act, proclaimed the Air Force of Angola / Anti-Air Defense (FAPA / DAA) branch of the Forces Armed People's Liberation of Angola (FAPLA) in order to defend the country's main strategic points of attacks unleashed by the South African aviation, in an attempt to suppress, the rear, the forces of the swapo (Namibia) and the African National Congress (ANC) then installed in the Angolan territory. In the year 1978, will begin an era of military-technical development in FAPA / DAA in the prospect of tackling the investment of South African army that threatened the instability in southern. 1991 marks a new era in the description of FANA, thanks to agreements signed in Bicesse in Portuguese territory, between the Angolan Government, led by the Popular Movement for the Liberation of Angola (MPLA), and by then the guerrilla movement National Union for the Total Independence of Angola (UNITA). It is the Angolan Armed Forces (FAA) and only apartidárias, composed of elements of the FAPLA and the UNITA Military Forces . In 1992 the completion of the first election it was the reorganization of retrofitting all units of FANA, this will not materialize because of the country has sunk into a new conflict, forcing the Directorate of the Air Force to embark on another strategy compared with the time requirements imposed by using backup media. The area of human resources has been obstacle and is also of concern, especially in terms of pilots, aircraft maintenance technicians from radars, anti-air missiles, communications and other areas of the industry. Given the high period of many of these military operations have not had access to programs for updates and have a very advanced age. The Angolan civil war lasted three decades and destroyed with all the country's infrastructure and, of course, those of FANA suffered deep changes. Only a process of modernization and efficient update FANA, can return to the capabilities that are required for a credible Air Force. With the end of the internal conflict there are promising indicators for FANA, most modern and technologically equipped, with a focus on rehabilitation of man in particular

Equipamento Auxiliar de Apoio à Prontidão Operacional – Manutenção, Gestão e Operação

O Equipamento Auxiliar de Apoio à Prontidão Operacional, devido à sua importância na cadeia de prontidão de aeronaves, deve apresentar um elevado índice de operacionalidade e contribuir para o cumprimento da missão onde e quando necessário. A Força Aérea Portuguesa (FAP), debata-se com graves problemas a nível de manutenção, operação e gestão de Ground Support Equipment (GSE), principalmente em Unidades com mais que um utilizador, ou seja, com mais que uma Esquadra de voo. Estas lacunas advêm de reestruturações internas, falta de uniformização de procedimentos e indefinição quanto ao órgão gestor. Tornava-se portanto essencial analisar o enquadramento legislativo em vigor na FAP, incluindo alguns diplomas previstos na lei, identificar o que nas Unidades Base se faz menos bem nessa área e recomendar a implementação de um sistema de gestão de GSE, tendo em vista a sua optimização. Para conduzir este estudo foi seguido o método científico de investigação descritiva. Partiu-se de uma pergunta inicial, da qual derivaram duas questões e se formularam quatro hipóteses de trabalho. Para obter informação para análise foi realizada uma fase exploratória recorrendo a leituras bibliográfica de manuais doutrinários, legislação e documentos oficiais e foram realizadas várias entrevistas e visitas às Unidades. Da análise efectuada, verificou-se que a legislação ao nível funcional se encontra obsoleta desde 1999, data em que, por decisão superior se procedeu à reorganização do CLAFA. O equipamento auxiliar nas Unidades Base, está organizado de forma diversa e nem sempre de acordo com os manuais em vigor; muito do pessoal que opera viaturas especiais não possui o Certificado de Aptidão Profissional, conforme preconizado na lei; a qualidade da manutenção, na maioria das Unidades, não é aferida periodicamente através de inspecções técnicas sectoriais. Concluiu-se que a FAP necessita de definir requisitos, competências, procedimentos e responsabilidades, tendo em vista a implementação de um modelo eficiente de gestão, manutenção e operação do equipamento auxiliar de apoio à prontidão operacional. Abstract: The Auxiliary Equipment in Support to the Operational Readiness, due to its importance in the chain of the aircrafts readiness, must have a high index of operationality and contribute to the execution of the mission when needed. The Portuguese Air Force (POAF), is struggling with serious problems in maintenance, operation and management of Ground Support Equipment (GSE), specially in Units with more than one user, in other words, with more than one flight Squadron. These gaps occur as a result of the internal restructurings, lack of standardization procedures and undefined management responsibility. Before it became essential to analyze the actual legal framing in the POAF, including some foreseen diplomas in the law, to identify what is done not so well in the Air Base in this specific area and recommend the implementation of a management system in the GSE, with the objective of optimization. The main tool used in this individual investigation was the Quivy scientific method. Starting with an initial question, which derived in two questions and four hypotheses were formulated. All obtained information for analysis was done on the exploratory phase with the doctrinaire bibliographic manuals, legislation and official documents reading and accomplished with interviews and visits to some air bases. The analysis done, we verified that the legislation at the functional level is obsolete since 1999, in witch was proceeded a reorganization change by superior decision. The auxiliary equipment from the Air Bases, is organized in a way that its not acceptable according to the actualised manuals; personnel operating special vehicles does not posses the adequable Professional Certification to operate with such equipment, according to the law; the quality of maintenance, in the majority of the air bases is not periodically verified through specific technical inspections. In the end the conclusion stated was that POAF needs to define requirements, competences, procedures and responsibilities, in the way of an implementation of an efficient model of management, maintenance and operation of auxiliary equipment in support of operational readiness

História da botânica em Portugal até finais do século XIX

info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Flexibility valuation in an air transport fleet investment

Dissertação de mestrado em FinanceThe main goal of this work is to create various models to evaluate investment flexibility in air transportation fleet. Every model is based on the Real Options concept to evaluate not only cash flows, but also future opportunities, such as the option to defer the investment and renew the fleet. The purpose is to clarify the decision-making process taken by air transportation managers for investments in fleet. The orders for airliners have been growing over the past few years and the aerospace industry shows solid signs of growth as mean of transportation for long distances, as so, one can only assume an overflowing air traffic and an increase in the number of orders. It is known that the Net Present Value (NPV) is inadequate to evaluate real investments in a scenery of uncertainty. For that reason, this work uses real options as a mean of dynamic evaluation, taking into account some degree of flexibility that can be explored by managers, during the lifetime of the investment. Uncertainty penalizes projects, but its negative effects can be attenuated or at best mitigated, by taking the right decisions, at an optimal point in time. This is a theoretical approach that shows the value added by looking at investments in a none static manner. Hence, one modeled the valuation of the project, adapting it to the main drivers of the market. Both the Option to Invest and the Option to Renew add value to the project. Therefore, the combined option value is also higher than its static analysis valuation.O principal objetivo deste trabalho é a criação de vários modelos para avaliar a flexibilidade de investimentos em frota de linha aérea. Estes modelos estão baseados na filosofia da utilização de opções reais para avaliar o investimento à base de fluxos de caixa, mas também futuras oportunidades, tais como a opção de adiar o investimento e renovar a frota. Pretende-se com isto clarificar a tomada de decisão para investimentos em frota por parte dos transportadores aéreos. As encomendas de frota de linha têm vindo a aumentar ao longo dos anos e a indústria aeronáutica mostra sinais sólidos de crescimento enquanto meio de transporte eficiente de longa distância. Desta forma, é de esperar um aumento do tráfego aéreo e com ele um aumento do número de encomendas. É sabido que o Valor Atualizado Líquido (VAL) é inadequado para valorização de investimentos reais num cenário de incerteza. E, por essa razão, este trabalho utiliza opções reais como forma de avaliação dinâmica, tendo em conta algum tipo de flexibilidade por parte do gestor, ao longo da vida do investimento. A incerteza penaliza os projetos, mas o seu efeito negativo pode ser atenuado ou até mitigado, tomando as decisões certas na altura mais indicada. A abordagem é bastante teórica, mas deixa bem clara a mais valia de olhar para o projeto de uma maneira não estática, isto é, mostra o quão valioso é modular o investimento consoante os principais factores influenciadores do negócio. Quer a opção de investir e a opção de renovar adicionam valor ao projeto, assim sendo, também a opção combinada apresenta um maior valor do que a sua avaliação através de uma análise estática