30 research outputs found

    Radially Self-Accelerating Beams

    Full text link
    We report on optical non-paraxial beams that exhibit a self-accelerating behavior in radial direction. Our theory shows that those beams are solutions to the full scalar Helmholtz equation and that they continuously evolve on spiraling trajectories. We provide a detailed insight into the theoretical origin of the beams and verify our findings on an experimental basis

    The Effect of Orbital Angular Momentum on Nondiffracting Ultrashort Optical Pulses

    Full text link
    We introduce a new class of nondiffracting optical pulses possessing orbital angular momentum. By generalizing the X-waves solution of the Maxwell equation, we discover the coupling between angular momentum and the temporal degrees of freedom of ultra-short pulses. The spatial twist of propagation invariant light pulse turns out to be directly related to the number of optical cycles. Our results may trigger the development on novel multi-level classical and quantum transmission channels free of dispersion and diffraction, may also find application in the manipulation of nano-structured objects by ultra-short pulses, and for novel approaches to the spatio-temporal measurements in ultrafast photonics

    Tunable Narrowband Tm:YAP Laser using a Transversally Chirped Volume Bragg Grating

    Get PDF
    International audienceTunable long wave infrared (LWIR) coherent sources emitting between 8 and 12 μm can be used for versatile remote gas sensing. In ref [1] we implemented a parametric oscillator in which wavelength tunability was achieved by temperature tuning of the crystal indices of refraction. It is well known that a similar wavelength range can be addressed by tuning the pump wavelength rather than the crystal temperature [2]. In addition, pump tuning can be significantly faster than temperature tuning. In this context we also need a narrow band spectrum to control the spectral output of the optical parametric oscillator, which is based on Vernier spectral filtering in doubly-resonant cavities. Seger and his team exhibited single longitudinal mode operation in a microlaser tuned with transversally chirped volume Bragg grating (TC-VBG) near 1 μm [3]. We show how this concept can be applied to a different laser emitting at 2 μm

    RYE PRICE VARIABILITY IN POLAND BETWEEN 2010 AND 2018

    No full text
    In the paper, the range of rye price variability was determined and a decomposition of a time series of prices was carried out, distinguishing seasonal, cyclical and irregular fluctuations. The rye market is a market of a product produced seasonally but with a storage period longer than one season, which influences seasonal changes of prices, on which economic changes overlap. The research material consists of prices of rye in monthly graduation for the years 2010-2018, from the Integrated System of Agricultural Market Information. In the analyzed period, the nominal price of rye more than doubled from 327 PLN/t in January 2010 to 719 PLN/t in December 2018. The coefficient of variability of rye prices ranged from 4.0% to 27.2%. The decomposition of the time series of prices indicates seasonal, cyclical and irregular fluctuations. The amplitude of seasonal fluctuations was 14% on average, the highest prices were in June (105%) and the lowest in August (91%). Cyclical changes averaged 71.2% per year, seasonal changes 17.9% and irregular changes 10.9% of overall rye price variation. The production of rye is steadily falling both in the world and Poland

    Zmienność cen żyta w Polsce w latach 2010-2018

    No full text
    In the paper, the range of rye price variability was determined and a decomposition of a time series of prices was carried out, distinguishing seasonal, cyclical and irregular fluctuations. The rye market is a market of a product produced seasonally but with a storage period longer than one season, which influences seasonal changes of prices, on which economic changes overlap. The research material consists of prices of rye in monthly graduation for the years 2010-2018, from the Integrated System of Agricultural Market Information. In the analyzed period, the nominal price of rye more than doubled from 327 PLN/t in January 2010 to 719 PLN/t in December 2018. The coefficient of variability of rye prices ranged from 4.0% to 27.2%. The decomposition of the time series of prices indicates seasonal, cyclical and irregular fluctuations. The amplitude of seasonal fluctuations was 14% on average, the highest prices were in June (105%) and the lowest in August (91%). Cyclical changes averaged 71.2% per year, seasonal changes 17.9% and irregular changes 10.9% of overall rye price variation. The production of rye is steadily falling both in the world and Poland.Celem artykułu jest próba określenia zakresu zmienności cen żyta. Przeprowadzono także dekompozycję szeregu czasowego cen, wyróżniając wahania sezonowe, cykliczne i nieregularne. Rynek żyta, to rynek produktu wytwarzanego sezonowo, ale o okresie przechowywania dłuższym niż jeden sezon, co wpływa na okresowe zmiany cen, na które nakładają się zmiany koniunkturalne. Przedmiotem badań były ceny żyta w odstopniowaniu miesięcznym za lata 2010-2018 ze Zintegrowanego Systemu Rolniczej Informacji. W analizowanym okresie cena nominalna żyta wzrosła ponaddwukrotnie – z poziomu 327 zł za tonę w styczniu 2010 roku do 719 zł za tonę w grudniu 2018 roku. Współczynnik zmienności cen żyta wynosił od 4,0 do 27,2%. Dekompozycja szeregu czasowego cen wskazuje na występowanie zarówno wahań sezonowych, jak i cyklicznych oraz nieregularnych. Amplituda wahań sezonowych wynosiła średnio 14%, najwyższe ceny były w czerwcu (105%), a najniższe w sierpniu (91%). W skali roku zmiany cykliczne stanowiły średnio 71,2%, sezonowe – 17,9%, a nieregularne – 10,9% ogólnej zmienności cen żyta. Produkcja żyta systematycznie spada zarówno na świecie, jak i w Polsce

    Problemy i perspektywy rozwoju logistyki giełdowej w Republice Białorusi

    No full text

    МОДЕЛЮВАННЯ ЗІТКНЕНЬ ВАГОНІВ ПРИ СУХОМУ ТЕРТІ В ОПОРАХ ВАНТАЖУ

    No full text
    Purpose. The study investigates: 1) long cargo movements, carried on coupling of two railway platforms equipped with turnstile-fastening devices (TFD); 2) the forces acting on the cargo by the TFD. Methodologhy. Research were carried out using oscillations theory of mechanical systems with a finite number of degrees of freedom. Findings. Authors obtained rational parameters of TFD at dry friction in supports, which provide the smallest forces acting on the cargo as a result of impact. Oringinality. Early studies of «car – cargo» system dynamics with moving TFD were carried out with insufficient accuracy. When considering such tasks one resorted to a significant simplification of the calculation schemes. The use of such devices allows producing supports of long cargo for cars movable-centered ones. TED allow more or less significant shift of the cargo relatively to support cars in the longitudinal direction. After impact the return of the goods in the original position is ensured. Restoring force in such devices is formed either by the elastic properties of TED, either by increasing the center level relying on them masses. The return process takes place by the kinematic way when horizontal deflection of TFD from the equilibrium position. The solution of the problem to determine the nature and magnitudes acting on the cargo forces and accelerations is implemented by mathematical model, adequate to real conditions. Gaps limitations and absorbing apparatuses of the cars in TFD are taken into account. Practical value. This study will allow to calculate the parameters of real TFD that will reduce the damage of long cargo transported on coupling of railway platforms.Цель. В статье необходимо исследовать: 1) перемещения длинномерного груза, перевозимого на сцепе двух железнодорожных платформ, оборудованных опорными турникетно-крепежными устройствами (ТКУ); 2) действие сил на груз со стороны ТКУ. Методика. Исследования выполнены методом теории колебаний механических систем с конечным числом степеней свободы. Результаты. Авторами получены рациональные параметры ТКУ при сухом трении в опорах, которые обеспечивают наименьшие силы, действующие на груз в результате соударения. Научная новизна. Ранние исследования динамики систем «вагон–груз» с подвижными ТКУ осуществлялись с недостаточной точностью. При рассмотрении подобных задач прибегали к значительному упрощению расчетных схем. Использование таких устройств позволяет делать опоры длинномерного груза на вагоны подвижно-центрируемыми. ТКУ допускают более или менее значительный сдвиг груза относительно опорных вагонов в продольном направлении. После удара обеспечивается возвращение груза в первоначальное положение. Возвращающая сила в таких устройствах образуется либо за счет упругих свойств ТКУ, либо за счёт повышения уровня центра опирающихся на них масс. Процесс возвращения происходит кинематическим путём при горизонтальном отклонении ТКУ из равновесного положения. Решение задачи определения характера и величин, действующих на грузы сил и ускорений, реализовано адекватной реальным условиям математической моделью. Учтены ограничения по зазорам в ТКУ и поглощающих аппаратах вагонов. Практическая значимость. Проведенное исследование позволит рассчитать параметры реальных ТКУ, что приведет к снижению повреждаемости длинномерных грузов, перевозимых на сцепах железнодорожных платформ.Мета. У статті необхідно дослідити: 1) переміщення довгомірного вантажу, що перевозиться на зчепі двох залізничних платформ, обладнаних турнікетно-кріпильними пристроями (TКП); 2) дію сил на вантаж із боку TКП. Методика. Дослідження виконані методом теорії коливань механічних систем із кінцевим числом ступенів свободи. Результати. Авторами отримано раціональні параметри TКП при сухому терті в опорах, які забезпечують найменші сили, що діють на вантаж у результаті зіткнення. Наукова новизна. Ранні дослідження динаміки систем «вагон–вантаж» із рухомими TКП здійснювалися з недостатньою точністю. При розгляді подібних завдань вдавалися до значного спрощення розрахункових схем. Використання таких пристроїв дозволяє робити опори довгомірного вантажу на вагони рухливо-центрованими. TКП допускають більш або менш значний зсув вантажу відносно опорних вагонів у поздовжньому напрямку. Після удару забезпечується повернення вантажу в початкове положення. Поворотна сила в таких пристроях утворюється або за рахунок пружних властивостей TКП, або за рахунок підвищення рівня центру мас, що спираються на них. Процес повернення відбувається кінематичним шляхом при горизонтальному відхиленні TКП з рівноважного положення. Рішення задачі визначення характеру та величин, що діють на вантажі сил і прискорень, реалізовано адекватною реальним умовам математичною моделлю. Враховано обмеження по зазорам у TКП та поглинаючих апаратах вагонів. Практична значимість. Проведене дослідження дозволить розрахувати параметри реальних TКП, що призведе до зниження пошкоджуваності довгомірних вантажів, які перевозяться на зчепах залізничних платформ

    CARS IMPACT SIMULATION AT DRY FRICTION IN CARGO SUPPORTS

    No full text
    Purpose. The study investigates: 1) long cargo movements, carried on coupling of two railway platforms equipped with turnstile-fastening devices (TFD); 2) the forces acting on the cargo by the TFD. Methodologhy. Research were carried out using oscillations theory of mechanical systems with a finite number of degrees of freedom. Findings. Authors obtained rational parameters of TFD at dry friction in supports, which provide the smallest forces acting on the cargo as a result of impact. Oringinality. Early studies of «car – cargo» system dynamics with moving TFD were carried out with insufficient accuracy. When considering such tasks one resorted to a significant simplification of the calculation schemes. The use of such devices allows producing supports of long cargo for cars movable-centered ones. TED allow more or less significant shift of the cargo relatively to support cars in the longitudinal direction. After impact the return of the goods in the original position is ensured. Restoring force in such devices is formed either by the elastic properties of TED, either by increasing the center level relying on them masses. The return process takes place by the kinematic way when horizontal deflection of TFD from the equilibrium position. The solution of the problem to determine the nature and magnitudes acting on the cargo forces and accelerations is implemented by mathematical model, adequate to real conditions. Gaps limitations and absorbing apparatuses of the cars in TFD are taken into account. Practical value. This study will allow to calculate the parameters of real TFD that will reduce the damage of long cargo transported on coupling of railway platforms

    CARS IMPACT SIMULATION AT DRY FRICTION IN CARGO SUPPORTS

    No full text
    Purpose. The study investigates: 1) long cargo movements, carried on coupling of two railway platforms equipped with turnstile-fastening devices (TFD); 2) the forces acting on the cargo by the TFD. Methodologhy. Research were carried out using oscillations theory of mechanical systems with a finite number of degrees of freedom. Findings. Authors obtained rational parameters of TFD at dry friction in supports, which provide the smallest forces acting on the cargo as a result of impact. Oringinality. Early studies of «car – cargo» system dynamics with moving TFD were carried out with insufficient accuracy. When considering such tasks one resorted to a significant simplification of the calculation schemes. The use of such devices allows producing supports of long cargo for cars movable-centered ones. TED allow more or less significant shift of the cargo relatively to support cars in the longitudinal direction. After impact the return of the goods in the original position is ensured. Restoring force in such devices is formed either by the elastic properties of TED, either by increasing the center level relying on them masses. The return process takes place by the kinematic way when horizontal deflection of TFD from the equilibrium position. The solution of the problem to determine the nature and magnitudes acting on the cargo forces and accelerations is implemented by mathematical model, adequate to real conditions. Gaps limitations and absorbing apparatuses of the cars in TFD are taken into account. Practical value. This study will allow to calculate the parameters of real TFD that will reduce the damage of long cargo transported on coupling of railway platforms
    corecore