Flexlinijer i Göteborg - Ny trafikform för äldre och rörelsehindrade

  Göteborg pågår försöksverksamhet med anropsstyrd kollektivtrafik för äldre och rörelsehindrade. Trafikeringsformen, kallad Flexlinjen, är ett mellanting mellan en konventionell servicelinje och färdtjänst. I mars 1996 startade Flexlinjen i stadsdelen Biskopsgården på Hisingen och i oktober 1996 inleddes provdrift med en andra flexlinje i stadsdelen Högsbo i sydvästra Göteborg. Målet är att minska samhällets kostnader för färdtjänst samtidigt som övriga pensionärer också kan erbjudas en god service. Flexlinjema har två ändhållplatser med fasta avgångstider - i Biskopsgården en tur varje timma och i Högsbo en tur varje halvtimma. Mellan ändhållplatserna är linjesträckningen helt flexibel. På vardera linjen finns ett 60-tal s k mötesplatser, där resenären kan bli upphämtad eller avlämnad. Färdtjänstberättigade resenärer kan i de flesta fall få dörr- till dörrtransport. Resenären ringer till Färdtjänstens beställningscentral och beställer sin resa minst 15 min innan avgångstid från ändhållplats för önskad tur. Inkomna beställningar planeras av det datorbaserade systemet PLANET, som sedan ca fem år planerar all färdtjänsttrafik i Göteborg. Resenären får vid beställningen ett preliminärt besked om upphämtningstid. När alla beställningar till en tur kommit in görs en slutgiltig planering av bussens resväg och resenärerna rings därefter upp automatiskt och får bekräftelse av upphämtningstiden eller en ny, något senarelagd tid. Förutom denna talsvarsapplikation har även utvecklats ett par nya funktioner för automatisk bokning av resor och en funktion för direktbokning hos föraren vid ändhållplatserna. En malsättning om högst 150 meters gångavstånd till mötesplats medför att bussarna i många fall måste köra på smala gator utan vändplatser. Bussarna måste därför vara små och lättmanövrerade. För att vara handikappvänliga skall de dessutom vara i låggolvsutförande. Vi använder Renaults minibussar Cityfärd med låggolv och 10-13 sittplatser samt plats för en rullstol. Den statliga kommunikationsforskningsberedningen (KFB) har hittills beviljat anslag till flexlinjeprojekten i Göteborg (Biskopsgården och Högsbo) med ca 2 Mkr. Stödet har givits i syfte att påskynda utveckling och demonstration av en ny, effektiv trafikeringsform. Erfarenheterna hittills är att den nya trafik formen är mycket populär bland dem som börjat använda den men att det tar tid att ändra på resvanor, särskilt bland den grupp färdtjänstresenärer som har månadskort och därför ingen marginalkostnad för sin taxiresa. Totalt har dock ca hälften av de lokala taxiresorna på Flexlinjens tider överförts till buss på frivillig basis. Genom vissa framtida ändringar i regelverket för färdtjänst finns det goda möjligheter att nå en god totalekonomi och därmed expandera Flexlinjekonceptet över hela staden.  Under 1990-talet har ekonomin försämrats drastiskt. De offentliga inkomsterna har åderlåtits, alla kommunala förvaltningar har påtvingats hårda besparingskrav, inte minst färdtjänstförvaltningen, vars kommunbidrag på tre år har reducerats med drygt 40 Mkr till nuvarande ca 110 Mkr. Alla vägar att sänka kostnaderna och samtidigt bibehålla en rimlig servicenivå måste prövas. Det är här Flexlinjema kommer in i bilden

Management, markets and politics: statistical screening for historical footprints in Arctic coal mining

This is a published version of the paper, available at LLC "CPC "Business Perspectives" at https://www.businessperspectives.org/.The paper looks at the economic performance of the main (coal mining) company operating in Svalbard based on time series data from 1922 to 2006 and uses statistical techniques to detect structural breaks in economic indicators decomposed into components that the company control or influence and components that are exogenous. The analysis suggests distinctive historical periods and illustrates that statistical time series analysis may be used as a screening device to discriminate between noise and real change

Servicelinje eller flextrafik – när, var, hur?

Trafikforskningen vid Lunds Tekniska Högskola (LTH) har länge hävdat att det krävs mellanformer, mellan den ordinarie linjetrafiken och den speciella trafikform som anges i den svenska lagstiftningen om färdtjänst, utförd med specialfordon eller taxi. Under snart två decennier har dessa mellanformer i Sverige i huvudsak utformats som s k servicelinjer med god yttäckning genom en slingrande linjeföring. Korta gångavstånd prioriteras före snabbhet och förarna instrueras att ta god tid på sig så att resenärerna i den aktuella målgruppen kan känna sig trygga och väl omhändertagna. Fordonen har låga golv, är små och erbjuder närhet med föraren

MEG Evidence for Incremental Sentence Composition in the Anterior Temporal Lobe

Research investigating the brain basis of language comprehension has associated the left anterior temporal lobe (ATL) with sentence‐level combinatorics. Using magnetoencephalography (MEG), we test the parsing strategy implemented in this brain region. The number of incremental parse steps from a predictive left‐corner parsing strategy that is supported by psycholinguistic research is compared with those from a less‐predictive strategy. We test for a correlation between parse steps and source‐localized MEG activity recorded while participants read a story. Left‐corner parse steps correlated with activity in the left ATL around 350–500 ms after word onset. No other correlations specific to sentence comprehension were observed. These data indicate that the left ATL engages in combinatoric processing that is well characterized by a predictive left‐corner parsing strategy.Peer Reviewedhttps://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/137231/1/cogs12445-sup-0001-AppendixS1.pdfhttps://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/137231/2/cogs12445.pdfhttps://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/137231/3/cogs12445_am.pd

Den globala utvecklingen av storskalig öppen och integrerad flextrafik

Flextrafik är en ny sammanfattande benämning på flexibel, mer eller mindre anropsstyrd, kollektivtrafik som bedrivs i form av (1) särskild flextrafik för legitimerade användare med särskilda behov, (2) öppen flextrafik för allmänheten eller som (3) kombinationer, därav integrerad flextrafik. Utveckling av trafikformer och system för flextrafik har varit begränsad sedan 1990‐talet men nu pågår parallellt en oerhörd teknikbaserad utveckling av taxibranschen globalt, inklusive självkörande taxifordon

with families in Stockholm -- communication maps,

In this paper we describe how the work in the InterLiving project ("Designing Interactive, Intergenerational Interfaces for Living Together") has started with families as design partners and we report some early experience. The project has its point of departure in "the user end" by letting the families themselves describe how communication comes into their living together by drawing communication maps and using communication probes

Introducing taxis in the provision of subsidized transport in rural areas

Actes diffusés sur CD RomInternational audienc