Investigation into influence of a current shutter on the electrometer calibration

放射線治療用線量計の校正を行っている放医研放射線品質管理室および医用原子力財団では，電離箱と電位計を分けてそれぞれ校正を行う分離校正の準備を進めているが，電位計を単体で校正するには，電位計に対して微小直流電流を一定時間再現性良く入力できる仕組みが必要である。本研究では，電流のオン・オフ切り替えが可能な電流シャッター（川口電機製作所）を用意し，電流シャッターが，電位計校正定数に及ぼす影響を検討した。上記のシャッターを用いた場合，入力時間の繰り返し性は，最も悪かった5s条件でも0.0005％以下であった。設定時間に対する再現性は，室温が21～25°C,　相対湿度が30～60％と比較的大きな幅で変化させた環境下でも，最も悪かった60s条件でも0.002％以下であった。よって，この電流シャッターによるオフセット電流・電荷および入力時間は電位計校正で与えられる電位計校正定数に対し，有意な影響を与えないといえる

An outline of separated calibration service currently under development

我が国の治療用線量計の2次校正機関である医用原子力財団では，校正サービスの次のステップとして，電位計と電離箱のそれぞれを単独に校正する分離校正の準備を進めている。分離校正の利点は，校正機関側では，ユーザー電離箱を，高分解能・全自動の標準電位計に接続して校正ができ，電離箱校正に限れば，精度を保ちつつも供給能力が上がることであり，ユーザ側からみれば，故障・修理の際，修理した電位計または電離箱のみを校正依頼できる．電離箱と電位計を自由に組み合わせられる（線量計の冗長性が確保できる）ことなである。現在，校正のための機器の整備および手順確定などがほぼ終了し，平成29年度の校正開始に向け，システムの構築および製品評価技術基盤機構への登録事業者申請および技能試験実施のための準備を進めている

Slam loads and pressures acting on high-speed wave-piercing catamarans in regular waves

Slamming loads and pressures on high-speed catamarans with a centre bow (CB) differ from those on conventional catamarans with flat deck structures. The latter are well covered by class rules, which provide empirical formulae to calculate the design slamming pressure. An experimental study was therefore performed to quantify slamming pressures in the archways between bow and main hulls and the CB slamming force on a 112m wave piercing catamaran. The CB length was systematically varied on a 2.5m hydroelastic segmented catamaran model, which was tested in regular head sea waves at a speed of 2.89 m/s, full-scale equivalent of 38 knots. Slamming pressures were measured by 18 pressure transducers fitted into the CB, while data obtained from CB accelerometers and load cells enabled identification of the slamming force. The results indicate that slamming loads increase significantly with increasing CB length while the maximum peak slamming pressures varies to a lesser extent. It was also found that wave encounter frequency has a strong effect on the location of maximum pressure along the CB, considerably more so than any influence of CB configuration. The distribution of the peak pressures within the CB archway shows that the inboard peak pressures are larger than those at the top of the arch and the outboard locations