New Concessions Of Urban Railway Systems In Spain

Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

New Concessions Of Urban Railway Systems In Spain

Institute of Transport and Logistics Studies. Faculty of Economics and Business. The University of Sydne

Nuevas concesiones de metros ligeros: participación pública y privada comparación de modelos de gestión y financiación

La participación de empresas privadas en la financiación, construcción y explotación de ferrocarriles urbanos y metropolitanos se ha extendido rápidamente por España tras la concesión del tranvía de Barcelona en 2004, siguiendo una tendencia que comenzó con las concesiones de los metros ligeros de Manchester en Reino Unido en 1992 y Toulouse en Francia en 1993. Sin embargo, a pesar del importante número de proyectos construidos con este sistema no se ha realizado, especialmente en España, una investigación rigurosa que permita determinar las bondades del mismo. Esta Tesis tiene como objetivo comparar, mediante distintos enfoques, los desarrollos de Metros Ligeros realizados mediante gestión y financiación privadas a través de concesiones de construcción y explotación, denominadas generalmente BOT, y los llevados a cabo mediante financiación y gestión pública, estableciendo las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos sistemas y su adecuación en función de las distintas características del proyecto y de su entorno. La metodología aplicada se estructura entorno a tres grandes bloques: En la primera fase se han agrupado diversas actividades referidas a la recopilación de información, realización de trabajos de campo y análisis varios. La segunda fase abarca los diversos procesos matemáticos, modelísticos y de simulación que se han aplicado o desarrollado. También incluye esta fase de modelización el análisis de los resultados propios de la misma. Finalmente, la tercera etapa incluye la elaboración de las conclusiones, redacción final y preparación de los modelos ejecutables que se han elaborado. También incluye la elaboración del anejo sobre Guía para diseño y licitación de concesiones. Se puede destacar en la tesis una extensa recopilación de datos de 22 casos escogidos de metros ligeros en España y resto de Europa complementada con una encuesta a responsables de diversos proyectos relevantes y una entrevista a expertos en el conjunto de aspectos de la problemática que ha sido desarrollada mediante el denominado método Delphi, que permite extraer y maximizar las ventajas que presentan los métodos basados en grupos de expertos. Hay que señalar, que además de los clásicos análisis univariantes se han utilizado otras técnicas de evaluación y simulación, como son un análisis multivariante tipo cluster, un modelo financiero y un modelo basado en el coste de oportunidad. La utilización conjunta de estas herramientas ha permitido una evaluación exhaustiva de los sistemas de gestión y financiación. El resultado evidente, por otra parte previsible de antemano es el mayor coste financiero del sistema BOT. Sin embargo, los distintos análisis realizados dan lugar a establecer que el BOT está lejos de ser un sistema carente de interés. Todo lo contrario, el sistema BOT puede ser el más adecuado para ciertos proyectos bajo ciertas circunstancias. Estas circunstancias se definen en la tesis mediante una serie de parámetros que establecen un abanico de posibilidades entre las que destaca la conveniencia de que el proyecto pueda ser de los considerados proyectos “especiales”, de gran demanda y realizados en situaciones de escasez presupuestaria. También se demuestra a lo largo de la tesis cómo los modelos públicos y privados pueden ser ambos viables en su aplicación, en especial en España, donde existe una normativa y unos sistemas de regulación bastantes avanzados. ABSTRACT Private enterprise participation in the financing, building and development of urban and metropolitan railways has spread rapidly throughout Spain following the granting of the Barcelona tramway in 2004, continuing a trend which began with light railway tenders in Manchester, United Kingdom, in 1992 and Toulouse, France, in 1993. However, despite the important number of projects built using this method, there has been no rigorous research into determining the merits of this system. The aim of this Thesis is to compare, by focusing on different aspects of these projects, the development of Light Railways financed with private investments and run privately, through the use of construction and development tenders, commonly known as BOTs, and those carried out with public financing and management, setting out the advantages and disadvantages of each of these systems and their appropriateness according to the different characteristics and the environment in which they operate. The methodology applied is structured around three major areas: Firstly, diverse activities such as the compiling of information, field-work and various analyses have been grouped together. In the second section, the different mathematical, modelling and simulation processes which have been applied or developed during the projects are studied. Also included in the modelling phase is an analysis of results pertaining to this stage. Lastly, the final section includes conclusions reached, a summing up and the preparation of feasible models which have been used. Also included in this final section is a Guide for the design and public bidding for tenders. One of the thesis's highlights is an exhaustive series of data spanning 22 case studies on Light Railways in Spain and the rest of Europe, embellished by a survey in which the heads of different projects were asked their opinions. This is also complemented by interviews with experts on the problems which arose when applying the so-called Delphi method, which allows for the advantages of the models presented to be analysed in order to extract and maximise these methods based on expert groups. It must also be mentioned, that as well as the classical univariant method, other evaluation and simulation techniques were employed, such as a cluster-type, multivariant analysis, a financial model and a model based on opportunity costs. The combined set of these tools has allowed for an exhaustive evaluation of management and financing systems. The evident result is, on the one hand predictable through foresight as the BOT schemes involve a greater financial outlay. However, the different analyses give rise to the argument that BOT is far from being a system of little interest to us. Quite the contrary, the BOT system can at times be the most appropriate for certain projects in given circumstances. These circumstances are defined in this Thesis via a series of parameters which establish a wide range of possibilities amongst which the convenience of the project being a "special" project stands out as these have great demand and are carried out on a shoestring budget. It is also shown throughout the Thesis how public and private models can be viable when correctly applied. This is especially true in Spain where rules are in place which provide a fairly advanced regulatory system

Financial Feasibility of Public Bike Rental Systems in Spain

[EN] In recent years, many public bike rental systems have proliferated in Spain. Unfortunately, many have had to close because of their poor financial feasibility. The aim of this paper is twofold. On the one hand, a benchmarking of the main public bicycle systems in Spain is conducted, analysing the growth in the last decades, with special emphasis on successful systems and on the recently failed. In addition, the financial feasibility of some successful systems in Spain is analysed: Seville, Valencia and Barcelona. Thus, major factors directly related to the viability of such systems are discussed. A proper and correct knowledge of these factors is essential when making decisions in mobility policies. The main factors on which the management company may decide are: pricing policy (annual and weekly rate), advertising rates, and system dimensions (number of docking stations, anchors and bicycles). There are other external factors not directly controlled by the company (subscribers, occupancy rate of advertising space and system maintenance cost) but which are crucial to their feasibility. To achieve the aforementioned objectives, mobility studies in Seville (1400 surveys) and Barcelona (1000 surveys) were conducted in order to achieve more accurate parameter values (time cycling, distances, used rate, frequencies, etc.). Despite the similarities between the systems in Valencia and Seville, they have shown very different profitability. The high profitability in Valencia and Barcelona is highlighted in contrast to the case of the Seville system.The authors would like to thank the FEDER of European Union for financial support via Project Impacto de la Bicicleta Pblica en Andaluca (GGI3001IDIW) of the Programa Operativo FEDER de Andaluca 2007- 295 2013. We also thank all Agency of Public Works and the Ministry of Furtherance and Housing of Andalusia Regional Government staff and researchers for their dedication and professionalism.Hernández-Díaz, A.; Sastre, J.; López-Sánchez, A.; Cuello, M.; Molina, J. (2016). Financial Feasibility of Public Bike Rental Systems in Spain. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 164-177. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.338816417

Fluidodinámica de un reactor de lecho fluidizado de dos zonas con cambio de sección y su aplicación usando membrana permeoselectiva

El reactor de lecho fluidizado de dos zonas, recientemente patentado por la Universidad de Zaragoza (PCT/ES2009/070241), ha sido propuesto como una solución efectiva al problema de la desactivación catalítica que tiene lugar en procesos gas-sólido catalíticos en los que intervienen hidrocarburos gaseosos. El fundamento del reactor radica en la alimentación fraccionada de gas en el lecho. Por un punto intermedio de este se introduce una corriente de gas reactivo, mientras que por la parte inferior del mismo se alimenta una corriente de gas oxidante. De este modo se inducen dos zonas con atmósferas diferentes en un mismo lecho fluidizado (reductora y oxidante) y la circulación de partículas entre ambas zonas del lecho permite mantener una actividad catalítica constante a lo largo del tiempo. En la zona superior del lecho tiene lugar la reacción catalítica que genera, como subproducto, un depósito carbonoso (coque) sobre la superficie activa del catalizador mientras que en la zona inferior del lecho se produce la combustión de dicho coque obteniéndose partículas de catalizador regeneradas y nuevamente activas para desarrollar la actividad catalítica en la zona superior. A fin de ganar versatilidad y poder mantener el régimen de fluidización (la velocidad del gas) entre ambas zonas del lecho, aún trabajando con caudales muy diferentes de corriente reactiva y de regeneración, el diseño original del RFLDZ se modificó añadiendo un cambio de sección (RLFDZ-CS). Adicionalmente, se propuso la inclusión de membranas en la zona de superior del lecho para retirar selectivamente los productos de reacción (RLFDZ-CS+MB) con el objetivo de desplazar el equilibrio termodinámico en reacciones limitadas por éste. La presente tesis abarca la caracterización fluidodinámica del novedoso RLFDZ-CS+MB así como su demostración experimental en base al proceso productivo de propileno a partir de la deshidrogenación catalítica de propano. Las limitaciones de este proceso (bajas conversiones de equilibrio, elevada endotermicidad y rápida desactivación catalítica) pretenden ser mitigadas con el reactor multifuncional descrito. El estudio fluidodinámico del RLFDZ-CS+MB incluye la medición experimental del movimiento de las partículas catalíticas en el lecho, la caracterización del régimen de burbujeo en función de las condiciones de operación, el desarrollo de modelos matemáticos para predecir el grado de mezcla axial de sólidos y las propiedades de burbuja y la validación de códigos de fluidodinámica computacional, CFD, para simular el comportamiento del lecho. En concreto, se han utilizado técnicas de tratamiento digital de imagen y velocimetría de partículas para caracterizar el movimiento de sólidos y burbujas en el lecho, haciendo uso de trazadores ópticos fosforescentes para realizar el seguimiento del grado de mezcla axial entre las zonas superior e inferior del lecho catalítico. Se han desarrollado correlaciones hidrodinámicas para estimar la variación del tamaño y velocidad de burbujas de gas con la posición vertical en el lecho y se ha implementado el modelo de retromezcla a contracorriente (Counter-current Back-Mixing, CCBM) para predecir la evolución temporal del grado de mezcla axial. Se ha simulado el comportamiento fluidodinámico del RLFDZ-CS+MB mediante los códigos CFD comerciales Ansys CFX y Fluent, validando experimentalmente los resultados obtenidos por dichos modelos. Esencialmente, se ha evaluado el efecto del tipo de partícula, velocidad del gas, ángulo de cambio de sección y posición relativa de la alimentación superior en el comportamiento fluidodinámico del reactor. Adicionalmente se ha estudiado la influencia del cambio de escala, el uso y disposición de membranas en el lecho y la inclusión de obstáculos (internals) en el régimen de burbujeo y mezcla de sólidos. Se han analizado las limitaciones operacionales del sistema relativas la aparición de zonas muertas, by-pass de gas y regímenes de slugging y se ha descrito una ventana de operación para el correcto funcionamiento fluidodinámico del reactor. La demostración experimental del funcionamiento del RLFDZ-CS+MB, en base a la información recogida en la caracterización fluidodinámica, se ha llevado a cabo estudiando la deshidrogenación catalítica de propano en presencia de un catalizador activo y selectivo a la deshidrogenación (Pt-Sn/MgAl2O4) y de membranas densas basadas en paladio para la extracción selectiva de hidrógeno de los gases de reacción. Se ha establecido un rango de temperaturas de operación y fracciones de agente oxidante en la alimentación óptimos para maximizar la producción estacionaria de propileno. La intensificación de procesos llevada a cabo en el RLFDZ-CS+MB multifuncional ha mejorado las tasas de rendimiento a propileno de procesos comerciales, obteniéndose los mejores resultados (SC3H6 = 92%, YC3H6 = 58%) entre los reportados en literatura

Assessing the value of the information provision for enhancing the autonomy of mobility impaired users. Madrid pilot Site Study.

A City is the space where every person acquires the citizen condition, which demands access to multiple services and facilities, and develops social relations in a free and equal condition of options. A lack of accessibility limits independency and autonomy. Thus, the relationship between “sustainable development” and “accessibility for all” becomes clearer, and both goals reinforce each other. In this sense, information plays a key role in order to overcome existing barriers, specially for people who rarely use public transport, have impaired mobility, or make a particular journey for the first time. The impact and benefits is linked with public transport as a “facilitator” of mobility, and, in particular, for the aim of intermodality. The usefulness of information that should be provided (both the information itself and how is offered) to mobility impaired users (MI users) is discussed on this paper based on following of the ASK-IT project that has being carry out on Madrid. The work was done in close cooperation with representatives of all different types of MI user groups

Estudio fluidodinámico de la fase gas en un reactor de lecho fluidizado de dos zonas con cambio de sección (RLFDZ-CS): Experimentación, modelado matemático y simulación mediante CFD

El Reactor de Lecho Fluidizado de Dos Zonas con Cambio de Sección (RLFDZ-CS), recientemente patentado por la Universidad de Zaragoza, ha sido propuesto como una solución efectiva para llevar a cabo reacciones catalíticas heterogéneas en las cuáles el catalizador sufre una rápida desactivación por deposición de coque sobre su superficie activa. La integración de reacción catalítica y regeneración del catalizador en un mismo lecho fluidizado es posible debido a la circulación de las partículas de catalizador entre las dos zonas de lecho sometidas a atmósferas reactiva y regenerativa, respectivamente. Dicha circulación de sólido está causada por las burbujas de gas, que generan un transporte axial de partículas en el interior del lecho fluidizado. El estudio de la formación y el crecimiento de burbujas de gas proporciona una valiosa información sobre el comportamiento fluidodinámico de un reactor de lecho fluidizado y determina las condiciones de diseño del mismo. Entre las variables que determinan el tamaño de las burbujas de gas y, por tanto, la circulación de catalizador en el lecho, están la velocidad del gas de fluidización introducido en cada una de las entradas de gas al lecho, la geometría del reactor (el ángulo de cambio de sección entre zonas reactiva y regenerativa) y el tipo de partículas de catalizador a utilizar. El objetivo principal del presente trabajo es llevar a cabo un estudio fluidodinámico de la fase gas en un RLFDZ-CS a fin de establecer unas condiciones de trabajo que garanticen el buen comportamiento de la fluidización en dicho reactor. La metodología utilizada para alcanzar el objetivo final del trabajo se detalla a continuación: a) Puesta a punto del sistema de medida experimental de burbujeo. b) Determinación del perfil axial de tamaños de burbuja experimental mediante análisis digital de imágenes (DIA). c) Post-procesado de imágenes para relacionar la velocidad de las burbujas con su tamaño y posición. d) Modelado matemático de la evolución axial del tamaño y velocidad de burbuja. Comparativa de resultados experimentales con correlaciones clásicas. e) Validación de simulaciones fluidodinámicas llevadas a cabo en un simulador CFD con los resultados experimentales anteriores

Diagnostic Ability of Macular Nerve Fiber Layer Thickness Using New Segmentation Software in Glaucoma Suspects

Purpose. To assess the capacity of internal retinal layer thickness measurements made at the macula using new spectral-domain optical coherence tomography (OCT) software to distinguish between healthy subjects and those with suspected glaucoma. The diagnostic performance of such measurements also was compared with that of conventional peripapillary retinal nerve fiber layer (RNFL) thickness measurements. Methods. The study included 38 subjects with suspected glaucoma and 38 age-matched healthy subjects. In one randomly selected eye of each participant, thickness measurements at the level of the macula were made of the nerve fiber layer (mRNFL), the ganglion cell layer (GCL), and the ganglion cell complex (GCC; GCL + internal plexiform layer) through automated OCT segmentation. Peripapillary RNFL thickness (pRNFL) also was determined using the conventional scan. Results. As the only variable showing intergroup variation, mRNFL in the glaucoma suspects was significantly thinner in the quadrants inner inferior (P = 0.003), inner temporal (P = 0.010), and outer inferior (P = 0.017). The variable best able to discriminate between the two groups was inner inferior mRNFL thickness, as indicated by an area below the receiver operating characteristic (ROC) curve of 0.742. Conclusions. Macular RNFL thickness measurements showed an improved diagnostic capacity over the other variables examined to distinguish between healthy subjects and glaucoma suspects

Normative database for separate inner retinal layers thickness using spectral domain optical coherence tomography in Caucasian population

Purpose: Develop the first normative database of the thickness of every inner retinal layer in the macular area in a healthy, Caucasian population between 18 to 87 years old, using Spectralis Optical Coherence Tomography (OCT). Methods: On this transversal, observational study, 300 patients between 18 to 87 years old and without an ophthalmological condition were recruited. Macular OCT scans were performed on all patients (Spectralis OCT, Heidelberg Engineering). An axial length measurement, and keratometry were performed using an optical biometer. The volume and thickness of the different macular sectors of the inner retinal layers (retinal nerve fiber layer (RNFL), ganglion cells layer (CGL) and inner plexiform layer (IPL)) were analyzed with the Spectralis OCT segmentation software. An eye was randomly selected for each patient. Results: 297 patients (179 females and 118 males) were included in the study. The mean age was 56.07 years (range: 40.50-72). The multivariate analysis showed a positive correlation between the RNFL thickness and the axial length (p < 0.001). The mean central retinal thickness was 278.2 Mm (range: 266-291), the mean central RNFL thickness was 12.61 Mm (range: 11-14), the mean central CGL thickness was 17.63 Mm (range: 14-21) and the mean central IPL thickness was 22.02 Mm (range: 20-25). The multivariate analysis showed a negative correlation between age and CGL thickness and inner IPL thickness (p< 0.001). Conclusion: This study provides a normative database of the volume of each of the inner retinal layers on a Caucasian population

¿Qué es un DOT? Análisis de casos

[ES] Son claros los efectos negativos del patrón de crecimiento urbano disperso y del enfoque de la planificación del transporte desde la oferta, en vez de hacerlo desde la demanda. Las medidas que buscan un incremento de la oferta de infraestructura viaria (mediante construcción de nuevas o ampliación de las existentes) con el fin de satisfacer la demanda creciente de tráfico motorizado, orientadas a la mejora del desplazamiento en vehículo privado, no sólo son insuficientes para solucionar el problema de la movilidad urbana, sino que, favorecen el crecimiento de los viajes en coche y con ello generan una mayor congestión. La idea del desarrollo sostenible, que propone crecer económicamente con equidad, sin dañar los ecosistemas y superando la pobreza, es una referencia obligada en las diversas actividades y disciplinas. El urbanismo no es la excepción, sobre todo si se considera que la ciudad transforma de manera intensa el medio ambiente. Por lo tanto, el urbanismo tiene una estrecha relación con la propuesta de sostenibilidad. Aparece una nueva tendencia conjuga urbanismo y movilidad, es el denominado DOT: “Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público”. Esta tendencia se basa en el desarrollo urbano en áreas adyacentes a estaciones de transporte masivo con el objetivo de fomentar un mayor uso del sistema de transporte público y a la vez potenciar la sostenibilidad financiera de dicho sistema mediante la concentración de la demanda de usuarios del transporte público a partir de la re /densificación urbana en zonas estratégicas. Los desarrollos DOT se diseñan según ocho principios ligados al urbanismo sostenible: Caminar, Pedalear, Conectar, Transportar, Mezclar, Densificar, Compactar y Cambiar. Se analizan tres experiencias internacionales de DOT estudiando la aplicación de cada uno de los principios DOT a través de un análisis comparativo de buenas y malas prácticas.Cuello León, M.; Sastre González, J.; Álvarez Castillo, D.; Romero Adame, C.; Vaquero Redondo, N. (2016). ¿Qué es un DOT? Análisis de casos. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1374-1381. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2015.3182OCS1374138