Mobility behaviours in peri-urban areas. The Milan Urban Region case study

The paper focuses on mobility practices and the emergence of new geographies of movements in Lombardy peri-urban areas, in order to investigate whether and if so how new processes of urban regionalization (Soja 2011, Brenner 2013, Young and Keil 2010) can be recognized through a plurality of forms and conditions of mobility behaviours. Enhancing, on the one hand, the contribution of Italian and French research on peri-urbanism and its different forms, and on the other hand following in a line of studies on “mobility turns”, this paper proposes a comparative analysis of some peri-urban areas characterized by specific processes of urban sprawl, differentiated by age, morpho-functional features and settlements within the Milan Urban Region. The hypothesis to investigate is whether and if so how the specificity and diversity of the processes of urban sprawl belonging t o different "generations" of peri-urbanism in Milan Urban Region affect the forms of mobility and lifestyles, showing different living habits and specific issue

Territoires contingents pour populations temporaires. Le cas de la Région Urbaine Milanaise

Cette communication propose une réflexion critique sur les périmètres administratifs et les limites des compétences institutionnelles à partir de l’étude des pratiques de mobilités dans la Région Urbaine Milanaise. L’intégration de sources traditionnelles avec des données de téléphonie mobile nous a permis de mettre au point une carte inédite de la Région, dessinée à partir des comportements de mobilité. La notion de « territoires contingents » permet de comprendre les périmètres de pratiques à «géométrie variable» que cette carte fait apparaître

Pratiche di mobilitá e fonti digitali: opportunità e limiti dei dati di traffico telefonico

I cambiamenti nelle pratiche di mobilità nei territori della città contemporanea costituiscono un’utile chiave di lettura del processo di trasformazione dei tempi, dei luoghi e dei modi della vita sociale e dei programmi di attività che concorrono a strutturare il territorio. In questa prospettiva - che assume la mobilità come dispositivo di lettura delle trasformazioni urbane e sociali (Urry, 2005) - la sfida che si pone riguarda la disponibilità di fonti utili a restituire la variabilità spazio-temporale delle pratiche di mobilità con continuità temporale. In questo contesto, un valido supporto ai metodi tradizionali di rilevamento viene da fonti digitali, riconducibili alle Tecnologie dell’Informazione e della Comunicazione, di cui il paper descrive potenzialità e limiti, con particolare riferimento ai dati di traffico telefonico. A partire dai risultati di una ricerca empirica condotta dal Dastu Politecnico di Milano sui dati di telefonia mobile della rete di Telecom Italia (Manfredini, Pucci, Tagliolato, 2012 e 2013), il paper evidenzia le possibili applicazioni di tali fonti per l’analisi, la visualizzazione e l’interpretazione delle pratiche di mobilità e dei ritmi d’uso degli spazi urbani, utili per costruire politiche per la mobilità più efficaci ed eque, poiché meno generaliste.Changes in mobility practices are a useful tool to describe urban transformations in times, places, social life and work programs, as well as a structural element of contemporary cities. This is because mobility is cause and consequence of changes in the organization of everyday life (Urry, 2000). With the aim to reading the density of urban spaces usages and urban mobility practices, a valid support of conventional urban analysis methods comes from digital data sources (mobile phone data, ICT, digital traces acquired by social media).This paper focuses on the potentialities and limits offered by mobile phone data to a reading of the site practices and rhythms of usage of the contemporary city by identifying the principal mobile practices of different urban populations in Milan Urban Region. Starting from the results of a research carried out at the Dastu, Politecnico di Milano, using mobile phone data provided by Telecom Italia (Manfredini, Pucci & Tagliolato, 2012 and 2013) we will demonstrate how new maps, based on the processing of mobile phone data can represent spatialized urban practices and how they can give new insights for analyze space-time patterns of mobility practices. In the paper, the identification of temporary urban populations through mobile phone data (density of the calls and origin - destination traces of the calls) has not only a knowing purpose, but it is the condition for recognize new claims referred to “communities of practice”, by which to build mobility policies incisive, also because not generalist.Peer Reviewe

Oportunidades y problemas de la liberalización de los servicios de ferrocarril en Lombardía. Prácticas de movilidad, servicios de ferrocarril y transformación urbana

La liberalización de los servicios ferroviarios de cercanías en Italia ha comportado cambios en las regiones con competencias en materia de planificación, administración y control del transporte de ferrocarril regional. Los resultados de este proceso, que se manifiestan tanto en la oferta de servicios ferroviarios como en los usos de los terrenos e inmuebles propiedad de la empresa de  ferrocarriles, son muy diferentes de región a región. Lombardía, situada en el norte de Italia, es un caso interesante para el estudio de las potencialidades y debilidades del proceso de liberalización del servicio regional de ferrocarriles debido al importante papel que desempeña el tren en los desplazamientos diarios en comparación con otras regiones italianas, y a la presencia de importantes áreas ferroviarias en desuso, situadas en zonas urbanas densas, que son objeto de recalificación urbanística. El artículo analiza, en primer lugar, el  papel del tren en las prácticas de movilidad de Lombardía. Posteriormente, se ocupa de las consecuencias de la liberalización del transporte ferroviario en la oferta de servicios y en la transformación de las áreas y las estaciones ferroviarias situadas en Milán, que, por su número y ubicación, representan una ocasión estratégica de elevado impacto sobre las posibilidades de asentamiento urbano futuro

Why do we rely on cars? Car dependence assessment and dimensions from a systematic literature review

“Car dependence” emerges as an academic concept supported by decades of multidisciplinary research, which aims to understand the factors that drive car-based choices. The variety of approaches and indicators used to interpret this phenomenon underscores its multidimensionality and highlights the necessity for a comprehensive framework to define and operationalise it. This paper contributes to this goal by conducting a systematic literature review that examines the indicators, associations, and meanings used by research in defining and quantifying car dependence. Results show that car dependence has been mainly studied considering transport demand, despite criticisms pointing out to the need of including accessibility and subjective perceptions as well. As a consequence, the paper proposes a holistic approach to the term car dependence by proposing six dimensions covering the full spectrum of the concept as presented in the academic literature. The findings also suggest to move towards harmonising measures of the concept, which would facilitate the development of policies and the assessment of their effectiveness

La mobilità pendolare in Lombardia

Analisi dei flussi pendolari in Lombardi

Multipolarités urbaines et nouvellles organisations intermodales

Ce rapport de recherche présente une analyse inspirée de l'Urbanisme des réseaux mettant en valeur des espaces péricentraux de l'agglomération lilloise en prenant appui sur le réseau ferroviaire existant ou en redéploiement

Un indice per misurare la accessibilità di prossimità

IAPI (Inclusive Accessibiity by Proximity Index) misura, in ambiente GIS, l'accessibilità a servizi essenziali a partire dalle condizioni che favoriscono/sfavoriscono la pedonalità, la ciclabilità e le interazioni sociali a scala di quartiere. La sua sperimentazione in Bologna ha permesso sia di mappare la qualità dei percorsi ciclo-pedonali, sia di valutare l’accessibilità via mobilità attiva a servizi di quartiere, sia di valutare l’effetto di interventi puntuali di pedonalizzazione sulla qualità dei percorsi e degli spazi pubblici. Grazie alla facilità di calcolo, alla trasferibilità dell’approccio connessa all’uso di dati open source e alle opportunità di aggiornamento degli indicatori e dei coefficienti utilizzati, IAPI può contribuire alla costruzione di politiche multi-settore, a diverse scale

Mobilit\ue0 \ue8 sviluppo: strumenti e competenze per il futuro della mobilit\ue0

Il volume Mobilit\ue0 \ue8 sviluppo \ue8 un approfondimento sulle frontiere di sviluppo della mobilit\ue0 urbana e sulle sue possibili evoluzioni. Il volume intende interrogare il rapporto tra le innovazioni tecnologiche, sociali ed infrastrutturali della mobilit\ue0 urbana e del loro impatto nel contribuire alla qualit\ue0 della vita, all\u2019evoluzione di nuove formule di cittadinanza e alle politiche per uno sviluppo territoriale sostenibile. Osservare le comunit\ue0 di pratiche che innovano il mercato dei servizi e l\u2019organizzazione delle infrastrutture per la mobilit\ue0 \ue8 una questione di particolare rilevanza. Se questi nuovi fattori mettono a disposizione opportunit\ue0 inedite, sono meno scontate le capacit\ue0 necessarie per assicurarne l\u2019accesso da parte di tutti i cittadini. Nella nostra visione, osservando queste recenti trasformazioni nel campo della mobilit\ue0, occorre fornire un quadro interpretativo sulle competenze, sugli strumenti e sulle regole necessarie a creare promuovere qualit\ue0 della vita per tutti i cittadini tenendo presente la pi\uf9 ampia cornice dello sviluppo sostenibile (UN, Agenda 2030). I contributi raccolti nel volume vogliono quindi suggerire gli strumenti del futuro della mobilit\ue0, descrivendone i percorsi di sviluppo di nuove capacit\ue0 ed impatti sociali delle pratiche e dei progetti sperimentati, migliorando la qualit\ue0 della vita dei singoli user e del funzionamento di particolari dinamiche territoriali. A questo scopo, i contributi raccontano di interpretazioni e pratiche emergenti nella mobilit\ue0 urbana del futuro, proponendo di assumere l\u2019accessibilit\ue0 (ovvero, muoversi per fare cosa) come prospettiva privilegiata per comprendere e affrontare le questioni della mobilit\ue0 urbana. In questa prospettiva di capacitazione e sostegno alle opportunit\ue0 degli individui, i contributi affrontano le sfide e le opportunit\ue0 poste da nuove infrastrutture e tecnologie (dai dispositivi per la condivisione di informazioni, i veicoli a guida automatica, le infrastrutture leggere)