Interactions entre voirie et réseaux enterrés

International audienc

Optimiser la gestion conjointe de la voirie et des réseaux enterrés à l'aide de la géomatique : conception d'un référentiel spatial de voirie : Constructibilité à l’interface entre route et réseaux enterrés

The densification of urban basements by distribution networks leads to frequent interventions. These interventions generate impacts on the pavements and the dependencies of the road infrastructure, which are also called "roads". In addition to the financial costs generated, each intervention involves inconvenience for users (obstruction to traffic, noise, etc.) and tends to weaken the structure of road components. This thesis aims to question the optimization of these interventions and improve the coordination of stakeholders. To do this, it relies on spatial repositories fed with data on roads and their environment. This information is collected, integrated and modeled in a Geographic Information System where the road and its constituent elements are georeferenced. A modeling process is developed, in four steps, and allowing road managers to gradually improve knowledge related to their roads (whether basic or advanced): 1 / first we describe the constituent elements of the road to offer a compatible and harmonized vision between the stakeholders; 2 / from the analysis of existing geographic data, we then identify different road modeling approaches depending on the cases studied and the needs of managers. Thus, we propose a spatial frameworkLa densification des réseaux de distribution en sous-sols urbains exige de fréquentes interventions ; celles-ci génèrent des impacts sur les chaussées et leurs dépendances composant l’infrastructure routière, que l’on nomme communément « voirie ». Au-delà de leurs coûts financiers les interventions occasionnent des désagréments pour les usagers (entrave à la circulation, niveau sonore, etc.) et tendent à fragiliser la structure des éléments de la voirie. Cette thèse a pour objectif de s’interroger sur l’optimisation de ces interventions et d’améliorer la coordination des intervenants en s’appuyant sur des référentiels spatiaux alimentés de données relatives à la voirie et à son environnement. Ces informations sont collectées, intégrées et modélisées dans un Système d’Information Géographique où sont géo-référencés la voirie et ses éléments constitutifs. Pour cela, un processus de modélisation est mis en place, en quatre étapes, et permettant aux gestionnaires de voirie d’améliorer graduellement les connaissances liées à leurs voiries (qu’elles soient sommaires ou avancées) : 1/ dans un premier temps, nous décrivons les éléments constitutifs de la voirie pour en proposer une vision compatible et harmonisée entre les intervenants ; 2/ à partir de l’analyse de données géographiques existantes, nous identifions ensuite différentes approches de modélisation de voirie selon les cas étudiés et les besoins des gestionnaires. Nous proposons ainsi un référentiel spatial de voirie, pour lequel est développée une méthode de production automatique de données surfaciques. Le référentiel est enrichi d’un traitement spécifique des intersections routières afin de rendre interopérables les données surfaciques produites avec des données linéaires préexistantes ; 3/ en s’appuyant sur une analyse comparative des structures, des matériaux et des dégradations de la voirie, nous proposons un enrichissement du référentiel de l’infrastructure par des données utiles à la gestion des différents éléments de voiries ; 4/ enfin, des applications thématiques permettent de valider la pertinence du processus de modélisation développé. Par ailleurs, cette exploitation ouvre sur des perspectives de recherche sur les choix constructifs de la voirie selon la présence ou non de réseaux enterrés à l’aide d’une analyse des interactions spatiales entre voiries et réseau

Optimizing the joint management of roads and buried networks using geomatics : design of a spatial road repository : Constructibility at the interface between road and buried networks

La densification des réseaux de distribution en sous-sols urbains exige de fréquentes interventions ; celles-ci génèrent des impacts sur les chaussées et leurs dépendances composant l’infrastructure routière, que l’on nomme communément « voirie ». Au-delà de leurs coûts financiers les interventions occasionnent des désagréments pour les usagers (entrave à la circulation, niveau sonore, etc.) et tendent à fragiliser la structure des éléments de la voirie. Cette thèse a pour objectif de s’interroger sur l’optimisation de ces interventions et d’améliorer la coordination des intervenants en s’appuyant sur des référentiels spatiaux alimentés de données relatives à la voirie et à son environnement. Ces informations sont collectées, intégrées et modélisées dans un Système d’Information Géographique où sont géo-référencés la voirie et ses éléments constitutifs. Pour cela, un processus de modélisation est mis en place, en quatre étapes, et permettant aux gestionnaires de voirie d’améliorer graduellement les connaissances liées à leurs voiries (qu’elles soient sommaires ou avancées) : 1/ dans un premier temps, nous décrivons les éléments constitutifs de la voirie pour en proposer une vision compatible et harmonisée entre les intervenants ; 2/ à partir de l’analyse de données géographiques existantes, nous identifions ensuite différentes approches de modélisation de voirie selon les cas étudiés et les besoins des gestionnaires. Nous proposons ainsi un référentiel spatial de voirie, pour lequel est développée une méthode de production automatique de données surfaciques. Le référentiel est enrichi d’un traitement spécifique des intersections routières afin de rendre interopérables les données surfaciques produites avec des données linéaires préexistantes ; 3/ en s’appuyant sur une analyse comparative des structures, des matériaux et des dégradations de la voirie, nous proposons un enrichissement du référentiel de l’infrastructure par des données utiles à la gestion des différents éléments de voiries ; 4/ enfin, des applications thématiques permettent de valider la pertinence du processus de modélisation développé. Par ailleurs, cette exploitation ouvre sur des perspectives de recherche sur les choix constructifs de la voirie selon la présence ou non de réseaux enterrés à l’aide d’une analyse des interactions spatiales entre voiries et réseauxThe densification of urban basements by distribution networks leads to frequent interventions. These interventions generate impacts on the pavements and the dependencies of the road infrastructure, which are also called "roads". In addition to the financial costs generated, each intervention involves inconvenience for users (obstruction to traffic, noise, etc.) and tends to weaken the structure of road components. This thesis aims to question the optimization of these interventions and improve the coordination of stakeholders. To do this, it relies on spatial repositories fed with data on roads and their environment. This information is collected, integrated and modeled in a Geographic Information System where the road and its constituent elements are georeferenced. A modeling process is developed, in four steps, and allowing road managers to gradually improve knowledge related to their roads (whether basic or advanced): 1 / first we describe the constituent elements of the road to offer a compatible and harmonized vision between the stakeholders; 2 / from the analysis of existing geographic data, we then identify different road modeling approaches depending on the cases studied and the needs of managers. Thus, we propose a spatial framewor

OPTIMISER LA GESTION CONJOINTE DE LA VOIRIE ET DES RÉSEAUX ENTERRÉS À L’AIDE DE LA GÉOMATIQUE : conception d’un référentiel spatial de voirie

The densification of urban basements by distribution networks leads to frequent interventions. These interventions generate impacts on the pavements and the dependencies of the road infrastructure, which are also called "roads". In addition to the financial costs generated, each intervention involves inconvenience for users (obstruction to traffic, noise, etc.) and tends to weaken the structure of road components. This thesis aims to question the optimization of these interventions and improve the coordination of stakeholders. To do this, it relies on spatial repositories fed with data on roads and their environment. This information is collected, integrated and modeled in a Geographic Information System where the road and its constituent elements are georeferenced. A modeling process is developed, in four steps, and allowing road managers to gradually improve knowledge related to their roads (whether basic or advanced): 1 / first we describe the constituent elements of the road to offer a compatible and harmonized vision between the stakeholders; 2 / from the analysis of existing geographic data, we then identify different road modeling approaches depending on the cases studied and the needs of managers. Thus, we propose a spatial framework of roads, for which a method of automatic production of surface data is developed. The framework is enriched with a specific treatment of road intersections in order to make the surface data produced with pre-existing linear data interoperable; 3 / from a comparative analysis of the structures, materials and degradation of the road, we propose an enrichment of the infrastructure framework with data useful for the management of the various road elements; 4 / finally, thematic applications make it possible to validate the relevance of the modeling process developed. Moreover, this exploitation opens up research perspectives on the constructive choices of roads according to the presence or not of underground networks using an analysis of the spatial interactions between roads and networks.La densification des réseaux de distribution en sous-sols urbains exige de fréquentes interventions ; celles-ci génèrent des impacts sur les chaussées et leurs dépendances composant l’infrastructure routière, que l’on nomme communément « voirie ». Au-delà de leurs coûts financiers les interventions occasionnent des désagréments pour les usagers (entrave à la circulation, niveau sonore, etc.) et tendent à fragiliser la structure des éléments de la voirie. Cette thèse a pour objectif de s’interroger sur l’optimisation de ces interventions et d’améliorer la coordination des intervenants en s’appuyant sur des référentiels spatiaux alimentés de données relatives à la voirie et à son environnement. Ces informations sont collectées, intégrées et modélisées dans un Système d’Information Géographique où sont géo-référencés la voirie et ses éléments constitutifs. Pour cela, un processus de modélisation est mis en place, en quatre étapes, et permettant aux gestionnaires de voirie d’améliorer graduellement les connaissances liées à leurs voiries (qu’elles soient sommaires ou avancées) : 1/ dans un premier temps, nous décrivons les éléments constitutifs de la voirie pour en proposer une vision compatible et harmonisée entre les intervenants ; 2/ à partir de l’analyse de données géographiques existantes, nous identifions ensuite différentes approches de modélisation de voirie selon les cas étudiés et les besoins des gestionnaires. Nous proposons ainsi un référentiel spatial de voirie, pour lequel est développée une méthode de production automatique de données surfaciques. Le référentiel est enrichi d’un traitement spécifique des intersections routières afin de rendre interopérables les données surfaciques produites avec des données linéaires préexistantes ; 3/ en s’appuyant sur une analyse comparative des structures, des matériaux et des dégradations de la voirie, nous proposons un enrichissement du référentiel de l’infrastructure par des données utiles à la gestion des différents éléments de voiries ; 4/ enfin, des applications thématiques permettent de valider la pertinence du processus de modélisation développé. Par ailleurs, cette exploitation ouvre sur des perspectives de recherche sur les choix constructifs de la voirie selon la présence ou non de réseaux enterrés à l’aide d’une analyse des interactions spatiales entre voiries et réseaux

European small cities and towns: a territorial contextualization of vulnerable demographic situations (1981-2011)

International audienceUnlike in North American countries, only a slight majority of European inhabitants live in cities and towns (58% according to our database) but 80% of urban settlements may be considered as small entities, i.e. between 10,000 and 50,000 inhabitants. This density of small urban areas in Europe is the result of a long-standing urban pattern that was established mainly in the late Middle Ages. Whereas European planning policies focus mainly on large urban functional areas, we assume that they should pay more attention to these small cities and towns, especially when these are facing challenging situations such as prominent population losses. Starting from a harmonized urban database defined by the European Environment Agency from CORINE Land Cover images (Urban Morphological Zones) and the 2001 Density Grid population (Joint Research Center), we first describe the large heterogeneity of European countries regarding their amount of small cities, varying from 63 to 90%. We then build a dictionary of correspondence with local administrative units (LAU2) to model the extension of urban perimeters in 1981 and 1991 and populate UMZ with the Historical Population Database from 1981 to 2011. The results show that small cities and towns are particularly concerned by a demographic decline, compared to the whole set of cities and towns, and that the subset characterized by population losses is confronted to a more intensive decline than medium and large cities. We then enrich our set of harmonized indicators in order to better contextualize the territorial and demographic situations of European small cities and towns. Using clustering methods, we construct a multi-scalar urban-rural typology that describes seven settlement contexts and a classification of age structure. Results show that small cities and towns are particularly vulnerable: they are over-represented in rural regions and/or in ageing profiles. If only 50 of them combine population loss, ageing and rural isolation, they are located in one-third of the European countries, and when considering the number of affected regions (NUTS 3), they represent not less than 10% of the French “départements”, 15% of the Hungarian “megyeks” and the major part of the Swedish “län”

Délimiter les villes par les temps de transports : une expérimentation à partir de trois grandes métropoles européennes

National audienc

Modéliser la vitesse différentielle des réseaux de transport collectifs et son évolution : retours d’expériences

International audienc

Modélisation SIG de la voirie

International audienceLes données SIG disponibles sur le thème de la route sont organisées le plus souvent sous forme de graphes, composés de sommets (intersections routières), et d’arrêtes les reliant (tronçons routiers). Cette structure conduit à une représentation linéaire de la route, et plus exactement des voies de circulation. On parle alors de données réseau routier. Dans un contexte de gestion patrimoniale des infrastructures routières, ces bases de données (BD) sont insuffisantes et inadaptées. D’abord, elles se focalisent sur les voies de circulation, qui ne représentent qu’une partie des infrastructures routières. Ensuite, la modélisation linéaire ne permet pas de saisir des emprises (surfaces) au sol, et encore moins des portions de sous-sol permettant de décrire la structure de la route, soit l’épaisseur de ses couches. Il convient finalement de s’appuyer sur une représentation de la voirie sous forme de portion de territoire, la voirie étant définie comme l’ensemble de l’infrastructure routière et son emprise verticale et horizontale. En France, le référentiel géographique à grande échelle, la BD topographique produite par l’organisme étatique responsable de l’information géographique contient un bon exemple de données de réseau routier. Quelques rares BD dédiées à la gestion patrimoniale sont produites dans le cadre d’initiatives locales (ex. municipalités), mais ne prennent généralement pas en compte toutes les dimensions de la voirie (chaussée, trottoir, piste cyclable...). Ce manque provient aussi bien d’un problème de définition et de délimitation de la voirie, que de modélisation sous SIG. Notre travail de recherche a pour objectif de définir un modèle de données adapté à la gestion patrimoniale. Notre démarche repose sur une analyse sémantique de la voirie et de ses éléments constitutifs. Elle propose une étude des données existantes (notamment à partir de cas français) et de leur modélisation, afin de dégager leurs avantages et limites dans ce contexte de gestion patrimoniale

Modéliser la vitesse différentielle des réseaux de transport collectifs et son évolution : retours d’expériences

International audienc

Une nouvelle définition de la ville en Europe : les agglomérations morphologiques de la base TRADEVE (1961-2011)

International audienc