Essor de la rapidité différenciée et recomposition des territoires

More and more, trough strategic functions and high-performance means of transportation, cities keep improving direct communication without the help of intermediary spaces. The classical organization of territories which is more vertical isd combined with more and more heterogeneous and faster transportation which facilitate the emergence of new territories. At the very top of the hierarchy, cities enjoy better access and thus have more impact over all the territories. Lower down the urban hierarchy, small and medium-sized towns are more difficult to get at. So, in most cases, their relations mainly rest of surroundings. Considering the interaction of cities, functions and networks, the new and various ways of accessibility really show how fast the territories have spreadf on today.De plus en plus, par le biais des fonctions stratégiques et de réseaux de transport à performance élevée, les villes nouent entre elles des relations directes en se passant des territoires interstitiels. L'architecture territoriale classique, plus «verticale», est complétée par la présence de vitesses de déplacements de plus en plus hétérogènes, créatrices de nouveaux territoires. Au sommet de la hiérarchie, des villes bénéficient d'une accessibilité multiple et, par le Nais de^teurs fonctions stratégiques, assoient leurs emprises sur tous les territoires. Plus bas dans la hiérarchie urbaine, les villes petites et moyennes bénéficient d'un accès moins général. Leurs relations demeurent donc davantage régies par le poids de la proximité. En se fondant sur une triple interaction villes-fonctions-réseaux, l'émergence de l'accessibilité différenciée permet de prendre en compte les différences contemporaines de développement territorial.Ollivro Jean. Essor de la rapidité différenciée et recomposition des territoires. In: L'information géographique, volume 64, n°4, 2000. pp. 329-346

L'étoile, élément permanent de l'organisation de l'espace français

Ollivro Jean F. L'étoile, élément permanent de l'organisation de l'espace français. In: Norois, n°177, Janvier-Mars 1998. pp. 5-15

Réseau routier et identité bretonne

Brittany offers an original network of free accessible roads that is a wonder to a lot of visitors and whose creation was strongly linked to the mobilization of the people concerned in the region in the sixties. By playing on the number of accesses, the network cuts the disadvantages and impacts on crossed areas in a dramatic way. Il is an agreement with the economic scattering of the people and their activities and at the sames time avoids the usual fracture between national network (motorways) and regional network. All things being said, today this network is threatened under the pretence of «safety requirements» and of «allowing a 130 km an hour speed». To what extent are these arguments credible ? What kind of development should be made to combine speed with accessibility ? Will Breton people take action to defend this network of espress ways adapted to their regional identity ?La Bretagne présente un réseau original de routes accessibles et gratuites qui fait l’étonnement de nombreux visiteurs et dont la création fut fortement liée à la mobilisation des acteurs régionaux dans les années soixante. En jouant sur la multiplicité des accès, ce réseau limite considérablement les nuisances et les impacts sur les espaces traversés. Il correspond bien à la dispersion économique des hommes et des activités tout en évitant l’habituelle rupture entre réseau national (autoroutes) et réseau régional (routes secondaires). Ceci dit, ce réseau est aujourd’hui menacé sous le prétexte «d’impératif sécuritaire» et pour «autoriser des vitesses à 130 km/h». En quelle mesure ces arguments sont-ils crédibles ? Quels types d’aménagements opérer pour concilier vitesse et accessibilité ? Les Bretons vont-ils se mobiliser pour défendre ce réseau de voies express adapté à leur identité régionale ?Ollivro Jean F. Réseau routier et identité bretonne. In: Cahiers Nantais, n°60, 2003. Transports, environnement et pratiques territoriales. pp. 79-85

L'unité bretonne : construisons-la ensemble / Jean Ollivro

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Les Côtes d'Armor aujourd'hui

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Les critères spatiaux, éléments primordiaux de la contestation à l'encontre du T.G.V. Méditerranée

The protest against the "T.G.V. Méditerranée" (high speed train) has reached an unheard of intensity which we often explain by political criteria. After abandonning the East route, the Provence has allegedly been protesting since Summer 1990 against an arbitrarly chosen route from Paris. In reality, the article shows that the space criteria are very important to explain the history of the revolt against "T.G.V. Méditerranée". Indeed, the provencal protest relies on the local and is explained oneself by the scale of the project's definition and the number of routes proposed. The article shows a new calendar of the protest and proves that space criteria must be accounted for to limit the infrastructural conflicts which tend to spread today.La contestation à l'encontre du T.G.V. Méditerranée a atteint une dimension inédite que l'on explique fréquemment par des critères politiques. Après l'éviction du tracé Est, la Provence se serait soulevée à partir de l'été 1990 contre le choix d'un tracé décidé arbitrairement de Paris. En réalité, l'article montre que les critères spatiaux sont décisifs pour expliquer l'histoire de la rébellion contre le T.G.V. Méditerranée. En effet, la révolte provençale s'arc-boute sur le local et s'explique principalement par l'échelle de la définition du projet et le nombre des variantes proposées. L'article propose alors un nouveau calendrier de la contestation et prouve l'importance de la prise en compte des critères spatiaux pour restreindre ces conflits infrastructurels qui tendent aujourd'hui à se généraliser.Ollivro Jean F. Les critères spatiaux, éléments primordiaux de la contestation à l'encontre du T.G.V. Méditerranée . In: Annales de Géographie, t. 106, n°593-594, 1997. pp. 51-80

Dessine-moi la Bretagne

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