The Need of a Structured Tilapia Breeding Program in Tanzania to Enhance Aquaculture Production: A Review

Breeding programs are crucial for boosting productivity and increase sustainability of aquaculture. Over years, Tanzania has witnessed fluctuation in its capture fisheries production from 320,900 to 375, 535 and back to 362,595 metric tonnes in the years 2000, 2005 and 2016, respectively (URT 2016). The declining trend in fish production has made fish supply in the country unstable and conversely, increased the demand for fishes to about 730,000 metric tonnes in 2017. However, the local aquaculture production has not increased accordingly. Tanzania is importing fish mainly from Asia to meet its increased demand. In 2017, a total of 2,055,721 kg of frozen tilapia were imported from China and Mozambique (URT 2017). The introduction of exotic fish species in Tanzania should be carefully managed because introduced species have many negative impacts to the indigenous species. Tanzania should have a moderate scale tilapia breeding program that will produce good quality fingerlings at affordable price for smallholder fish farmers. The availability of reliable good quality fingerlings is key to improve aquaculture production in the country. Among 17 existing hatcheries, only 12 hatcheries are active, however these hatcheries are not performing well due to low investment and technology leading to the production of low quantity and quality fingerlings. The need for a structured sustainable Tilapia breeding program with bio secured and reliable hatcheries to enhance aquaculture production in Tanzania is given in this review.Keywords: Aquaculture, Breeding programs, Nile tilapia, Local strains

Does a SLAP lesion affect shoulder muscle recruitment as measured by EMG activity during a rugby tackle?

Background: The study objective was to assess the influence of a SLAP lesion on onset of EMG activity in shoulder muscles during a front on rugby football tackle within professional rugby players. Methods: Mixed cross-sectional study evaluating between and within group differences in EMG onset times. Testing was carried out within the physiotherapy department of a university sports medicine clinic. The test group consisted of 7 players with clinically diagnosed SLAP lesions, later verified on arthroscopy. The reference group consisted of 15 uninjured and full time professional rugby players from within the same playing squad. Controlled tackles were performed against a tackle dummy. Onset of EMG activity was assessed from surface EMG of Pectorialis Major, Biceps Brachii, Latissimus Dorsi, Serratus Anterior and Infraspinatus muscles relative to time of impact. Analysis of differences in activation timing between muscles and limbs (injured versus non-injured side and non injured side versus matched reference group). Results: Serratus Anterior was activated prior to all other muscles in all (P = 0.001-0.03) subjects. In the SLAP injured shoulder Biceps was activated later than in the non-injured side. Onset times of all muscles of the noninjured shoulder in the injured player were consistently earlier compared with the reference group. Whereas, within the injured shoulder, all muscle activation timings were later than in the reference group. Conclusions: This study shows that in shoulders with a SLAP lesion there is a trend towards delay in activation time of Biceps and other muscles with the exception of an associated earlier onset of activation of Serratus anterior, possibly due to a coping strategy to protect glenohumeral stability and thoraco-scapular stability. This trend was not statistically significant in all cases

Analysis of a sprint ski race and associated laboratory determinants of world-class performance

This investigation was designed to analyze the time-trial (STT) in an international cross-country skiing sprint skating competition for (1) overall STT performance and relative contributions of time spent in different sections of terrain, (2) work rate and kinematics on uphill terrain, and (3) relationships to physiological and kinematic parameters while treadmill roller ski skating. Total time and times in nine different sections of terrain by 12 world-class male sprint skiers were determined, along with work rate and kinematics for one specific uphill section. In addition, peak oxygen uptake (VO2peak), gross efficiency (GE), peak speed (Vpeak), and kinematics in skating were measured. Times on the last two uphill and two final flat sections were correlated to overall STT performance (r = ~−0.80, P < 0.001). For the selected uphill section, speed was correlated to cycle length (r = −0.75, P < 0.01) and the estimated work rate was approximately 160% of peak aerobic power. VO2peak, GE, Vpeak, and peak cycle length were all correlated to STT performance (r = ~−0.85, P < 0.001). More specifically, VO2peak and GE were correlated to the last two uphill and two final flat section times, whereas Vpeak and peak cycle length were correlated to times in all uphill, flat, and curved sections except for the initial section (r = ~−0.80, P < 0.01). Performances on uphill and flat terrain in the latter part were the most significant determinants of overall STT performance. Peak oxygen uptake, efficiency, peak speed, and peak cycle length were strongly correlated to overall STT performance, as well as to performance in different sections of the race

Att beskriva upplevelser hos närstående till person med demens i tidig ålder (före 65 år) : En kvalitativ litteraturstudie

Att beskriva upplevelser hos närstående till person med demens i tidig ålder (före 65 år ) En litteraturstudie. Christer Norman och Peter Forsberg Bakgrund: Demens i tidig ålder (Early Onset Dementia) är en sjukdom som inte uppmärksammats så mycket varken i forskningen eller i samhället till skillnad från den mer vanligt förekommande åldersdemensen. Att vara närstående till person med Early Onset Dementia innebär dels en stor emotionell belastning i form av förlustkänslor och oro inför framtiden, och dels att man försummar sina egna behov när man blir tvungen att ta på sig rollen som informell vårdare. Syfte: Att beskriva upplevelser hos närstående till person med demens i tidig ålder (före 65 år) Metod: Vi valde att genomföra en litteraturstudie med kvalitativ ansats för att ta del av och fördjupa oss i närståendes upplevelser. Nio vetenskapliga artiklar låg till grund för studien. Resultat: Två huvudkategorier gick att urskilja, emotionellt lidande och behov av stöd. De närstående upplevde ett behov av personcentrerad information och kunskap om sjukdomen för att kunna hantera situationen och rollen som informell vårdare. Familjens intressen stod i fokus eftersom rollerna och relationerna ofta förändrades när diagnosen Early Onset Dementia fastställdes. Ett tydligt resultat av studien var att närstående upplevde att både allmänheten men också sjukvården och sociala myndigheter hade för lite kunskap om sjukdomen och dess påverkan på familjer. Slutsats: De närstående upplevde stora brister i information och stöd från samhället och att detta ledde till onödigt emotionellt lidande. Närstående till personer med Early Onset Dementia är en bortglömd grupp och det behövs mer forskning kring dessa personers upplevelser och vilket stöd de behöver. Nyckelord: Demens, ungt insättande, Familj, Vårdgivare, Makar och Erfarenhet

Operational measures against PM10 pollution on Hornsgatan and Sveavägen in Stockholm : evaluation of winter season 2011\u962012

I flera tätorter i Sverige finns problem med att uppfylla miljökvalitetsnormen för inandningsbara partiklar (PM10) i omgivningsluften. Stockholm har flera utsatta miljöer där partikelhalterna överskrider gränsen för dygnsmedelvärdet. Källan till partiklarna är främst vägdamm som i huvudsak orsakas av dubbdäcksslitage och sandning vintertid. Flera åtgärder har provats för att sänka partikelhalterna, men det har visat sig att enskilda åtgärder inte är tillräckliga utan att flera åtgärder behöver kombineras. Under vinterhalvåret 2011\u962012 provade därför Stockholms stad ett åtgärdspaket bestående av dammbindning med CMA, städning med kraftfull städmaskin och spolning av gator för att, om möjligt sänka PM10-halterna på Hornsgatan och Sveavägen. Under säsongen utfördes 31 spridningar av CMA, 25 städinsatser och 42 gatuspolningar. Resultaten visar att antalet överskridanden av PM10 på båda gatorna är betydligt färre än på referensgatorna under den behandlade perioden. Den enda åtgärden som hade en signifikant effekt var dock dammbindning, medan varken städningen eller spolningen medförde någon direkt sänkning av PM10-halterna. Vägdammförrådet byggdes upp under vintersäsongen på försöksgatorna med maximum i mars, då dammbindningsinsatserna var som intensivast. Ett tydligt samband mellan vägytornas makrotextur och mängden vägdamm kunde konstateras. Jonmängderna på ytorna avspeglade väl jonerna i vägsalt och CMA.Several Swedish cities have problems with complying with the environmental quality standard for inhalable particulate matter in air (PM10). Stockholm has a number of problematic traffic environments with narrow street canyons and high traffic flows, where the limit values are exceeded practically every year. An important source for PM10 is road dust forming from wear of road pavements and use of winter sanding. Different measures have been tested to mitigate the particle concentrations but to reach the limit values, no single measure is enough, but needs to be combined. During the winter 2011\u962012, the city of Stockholm has tested a combination of measures, including dust binding with CMA, powerful street sweeping and street flushing with water to, if possible, reach the PM10 limit values. During the season, 31 applications of CMA, 25 road sweepings and 42 road flushes, were conducted. The results show that the number of PM10 directive exceedances on both streets were considerably fewer than on the reference streets. The single measure having a significant effect, though, was dust binding with CMA, while sweeping and flushing did not reduce PM10 concentrations. The road dust depot increased during the winter months on the test streets and reached a maximum in March, during the most intense dust binding efforts. An obvious relationship between road surface texture and road dust depot could be identified. The ion content on the street surfaces reflected the use of road salt (NaCl) and CM

Bullerskärmars inverkan på luftkvalitet

Syftet med projektet har varit att med hjälp av mätningar och beräkningar undersöka hur luftkvalitet påverkas av höjd och utformning på samt växtlighet i anslutning till bullerskärmar beroende på trafikflöden, hastigheter, meterologi, befintlig bebyggelse och topografi i omkringliggande område. Målen var att kvantifiera betydelsen av bullerskärmar för luftkvalitet längs med statligt vägnät, ta fram en förenklad respektive avancerad modell för beräkning av bullerskärmars betydelse för luftkvalitet samt kartlägga befintliga och framtida sträckor med hjälp av den förenklade modellen där bullerskärmar skulle kunna användas som multifunktionell åtgärd.  Projektet inleddes med en kunskapssammanställning, som följdes av mätningar och slutligen beräkningar med en avancerad och en förenklad modell. Resultaten visar att implementeringen av den enkla beräkningsmodellen RLINE i Airviro-systemet, gav en god överensstämmelse med mätningar och resultaten av den mer avancerade beräkningsmodellen CFD (Computational Fluid Dynamics modell). Resultaten i studien bekräftar vidare slutsatserna i litteratursammanställningen att skärmar har en positiv effekt på trafikgenerade luftföroreningar. Men det förutsätter att skärmarna är minst 4 meter. Resultaten från modellberäkningarna med skärmar längs E4/E20 och E18 indikerar att befolkningsexponeringen minskar om skärmarna är tillräckligt höga. Med en 2 meter hög skärm uteblir i stort sett effekten av skärmen. Slutsatsen av att jämföra bullerskärmar med andra typer av åtgärder för förbättrad luftkvalitet, så som minskade dubbdäcksandelar och sänkta hastigheter, visar att i områden där både bullernivåer och luftföroreningshalter är höga är det mest lämpligt att utföra åtgärder med minst 4 meter höga bullerskärmar i kombination med minskad dubbdäcksanvändning och sänkta hastigheter. Då Trafikverket inte ensam har rådighet över dubbdäcksanvändningen, och hastighetsefterlevnaden i olika projekt visat sig vara svag vid hastighetssänkningar, så skulle höga bullerskärmar kunna löna sig samhällsekonomiskt om positiva hälsoeffekter från både minskad buller- och luftföroreningsexponering värderas i analysen. The purpose of the project has been to use measurements and calculations to investigate how air quality is affected by the height and design of and vegetation in connection with noise screens depending on traffic flows, speeds, metrology, existing buildings and topography in the surrounding area. The goals were to quantify the importance of noise screens for air quality along the state road network, develop a simplified and advanced model for calculating the importance of noise screens for air quality, and map existing and future routes using the simplified model where noise screens could be used as a multifunctional measure. The project began with a knowledge compilation, which was followed by measurements and finally calculations with an advanced and a simplified model. The results show that the implementation of the simple calculation model RLINE in the Airviro system, was in good accordance with measurements and the results from the more advanced calculation model CFD (Computational Fluid Dynamics model). The results of the study further confirm the conclusions in the literature review that screens have a positive effect on traffic-generated air pollution. But it assumes that the screens are at least 4 meters. The results from the model calculations with screens along E4/E20 and E18 indicate that population exposure is reduced if the screens are high enough. With a 2 meter high screen, the effect of the screen is largely absent. The conclusion of comparing noise screens with other types of measures for improved air quality, such as reduced studded tire shares and reduced speeds, shows that in areas where both noise levels and air pollution levels are high, it is most appropriate to carry out measures with noise screens at least 4 meters high in combination with reduced studded tire use and reduced speeds. Since the Swedish Transport Administration does not have sole decision over the use of studded tires, and speed compliance in various projects has been shown to be weak in the case of speed reductions, high noise barriers could pay off economically if positive health effects from both reduced noise and air pollution exposure are valued in the analysis.

Operational measures against PM10 pollution in Stockholm : evaluation of winter season 2013–2014

Sedan 2011 pågår ett intensifierat arbete för att sänka halterna av PM10 i Stockholm, där problemen är omfattande. Denna rapport presenterar resultat och utvärdering av insatserna gjorda under vintersäsongen 2013–2014. De lägsta PM10-halterna sedan mätningarna startade i Stockholm, uppmättes under säsongen och miljökvalitetsnormen klaras med bred marginal, vilket åtminstone delvis kan bedömas vara en effekt av de intensifierade åtgärderna. Vintern var dock ovanligt mild och snöfattig och har sannolikt bidragit till att de vanligtvis stora dammängder som ansamlas på vägytan i snö och fukt under vintern kunnat lämna systemet genom suspension, städning och avrinning utan att resultera i höga partikelhalter. Under de torra perioderna har dessutom frekvent dammbindning dämpat halterna. Den vanligtvis kraftiga PM10-toppen på våren har därför i stort sett uteblivit. Den kvartersvisa behandlingen visade sig ge ytterligare effekt på PM10-halterna, medan CMA (kalciummagnesiumacetat) + KF (kaliumformiat) inte kunde visas ha någon extra effekt. Mätningarna av vägdammsförrådet uppvisar samma säsongsvariationer som tidigare år, med stora mängder under vintern och mindre mängder under höst och sen vår. Alla gator, utom Hornsgatan, uppvisar en successiv sänkning av vägdammsmängderna under de tre säsonger som mätningar utförts. Andelen partiklar mindre än 10 μm i vägdammet stiger från höst till vinter och avtar igen under våren. Den organiska andelen varierar i genomsnitt mellan 10 och 20 viktprocent av DL180 (dust load mindre än 180 μm).och uppvisar också en säsongsvariation, där andelen är högre på hösten och som lägst tidig vår. I en specifik utvärdering av städmaskinens effekt på vägdammsförrådet kunde en minskning observeras.Since 2011, intensified efforts are made to reduce levels of PM10 in Stockholm, where the problems are extensive. This report includes the results and evaluation of the measures taken during the winter season 2013–2014. The lowest PM10 levels since records began in Stockholm, were measured during the season and the limit values for the environmental quality standard is managed by a wide margin, which at least partially can be attributed to the intensified measures. The winter was unusually mild and snow-free and this has probably contributed to that, the typically large quantities of road dust that accumulates on the road surface in winter were able to leave the system through suspension, cleaning and drainage without high particulate levels resulting. During dry periods, frequent dust binding has helped to suppress high PM10 levels. The usually sharp PM10 peak in spring did not appear to the same extent as previous years. The block-wise CMA (calcium magnesium acetate) treatment was shown to provide additional reducing effect on PM10 levels, while the CMA + KF (potassium formate) treatment did not appear to have any impact. The measurements of the road dust load show the same seasonal fluctuations as in previous years, with large amounts during winter and early spring and lower in fall and late spring. All streets, except Hornsgatan, show a gradual decrease of road dust load over the three seasons with available data. The proportion of particles smaller than 10 microns in the dust increases from autumn to winter and decreases again in the spring. The organic proportion varies between 10 and 20 per cent by weight of DL180 (dust load less than 180 μm)and also exhibit a seasonal variation, where the proportion is higher in autumn and lowest in early spring. In a specific evaluation of the cleaning machine, a reduction of the road dust load could be observed

Operational measures against PM10 pollution in Stockholm : evaluation of winter season 2014–2015

Sedan 2011 pågår ett intensifierat arbete för att sänka halterna av PM10 i Stockholm. Denna rapport presenterar resultat och utvärdering av insatserna gjorda under vintersäsongen 2014–2015. Säsongen uppvisar de lägsta PM10-halterna samt lägst antal dygn över miljökvalitetsnormen för PM10 sedan mätningarna startades i Stockholm år 2000. Beräkningar med NORTRIP-modellen visar att såväl ökad dammbindning, minskad dubbdäcksanvändning, lägre bakgrundshalt som skillnader i meteorologi alla är faktorer som bidragit till att halterna har sjunkit från 2013 till 2015. Behandling med CMA+KF (kaliumformiat) kunde inte visas ge någon extra effekt på PM10-halterna, medan den kvartersvisa dammbindningen gav en ytterligare, men ej statistiskt säkerställd, positiv effekt. Dammförrådet på vägytan har på alla studerade gator utom Hornsgatan en sjunkande trend de senaste tre åren och uppvisar, liksom tidigare säsonger, en säsongsbunden variation med stora mängder på vinter och tidig vår och låga i oktober och maj. Detaljerade mätningar uppvisar en kraftig variation i dammförrådet tvärs gatorna, med stora ansamlingar utanför körfältet. Vägytans textur bedöms spela en viktig roll för dammets ansamling då den påverkar såväl uppvirvlingen från trafiken, som möjligheten att städa bort dammet. Rapporten ger, utifrån säsongens resultat i kombination med data om åtgärder och meteorologi, några förslag till hur åtgärderna kan förbättras och ger även exempel på hur extra behov eller onödiga insatser kan sökas fram ur befintlig data.Since 2011, intensified efforts are made to reduce the levels of PM10 in Stockholm. This report presents results and evaluation of the efforts made during the winter season 2014–2015. The season has the lowest PM10 concentrations and the lowest number of exceedances of the environmental quality standard for PM10 since measurements started in Stockholm in 2000. Calculations using the NORTRIP model shows that both increased dust binding, reduced use of studded tires, lower background concentration and differences in meteorology are all factors that contributed to reduced levels from 2013 to 2015. Treatment with CMA + KF (potassium formate) did not appear to give any impact on PM10 levels, while block-wise dust binding gave an additional, but not significant, positive effect. The dust load on the road surface has a declining trend in all streets except Hornsgatan over the past three years and has, as in previous seasons, a seasonal variation with large amounts in winter and early spring and low in October and May. Detailed measurements showed a strong variation in the dust load across streets, with large accumulations outside the driving lane. Road surface texture is considered to play an important role in the accumulation of dust as it affects both the suspension from traffic, as well as the ability to clean off the dust. The report provides, based on the season’s results, combined with data on measures and meteorology, some suggestions for how measures can be improved and also provides examples of how additional needs or unnecessary efforts can be retrieved from the existing data