Caracterización de la capacidad y parámetros representativos de distintos sistemas de transporte público urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma

En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelización de la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano, en especial, sistemas de autobuses articulados que circulan por vías troncales con alta concentración de demanda y distinto grado de reserva de la plataforma, y por otro, el análisis de la variabilidad mostrada por la velocidad operativa en función del tipo de infraestructura y elemento físico de segregación del carril bus. Ambos aspectos son caracterizados mediante un muestreo eficiente realizado en las líneas 70 y 27 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) en Madrid-España y la línea 1 del Sistema de Transporte Trolebús (STT) en Mérida-Venezuela, que en conjunto representan las condiciones sin reserva, semi-reservada y con total reserva del carril bus, respectivamente. Estos sistemas de transporte son seleccionados bajo criterios básicos que simplifican el análisis: el mismo tipo de vehículo, que permite suprimir factores de influencia implícitos en el diseño del autobús; la infraestructura en parada, que establece un contraste entre el método de pago a bordo y pago fuera del vehículo; y la infraestructura del viario, que incluye distinto grado de reserva de la plataforma y tipo de balizamiento utilizado para la segregación del carril bus. Se realiza una evaluación sólida de la demora por pasajeros subidos y bajados en parada como parámetro más influyente en la capacidad, lo que genera nuevas leyes de predicción que son consideradas para mejorar la estimación de la misma. Los resultados obtenidos suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una demora que aumenta en forma lineal y en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero. El análisis estadístico demuestra la validez de los modelos tipo potencial encontrados para estimar la demora en parada en las líneas EMT y del modelo cuadrático hallado en el caso - xix - del STT, lo que permite definir la capacidad máxima alcanzable en cada sistema de transporte, y a su vez, el rango preciso de variabilidad de la capacidad en función de la demanda de viajeros. La técnica utilizada para la captación de los datos (manual - telemática), constituye una herramienta sencilla que facilita la obtención de gran cantidad de información necesaria para cuantificar el incremento de la demora en parada por efecto de semáforo cercano y por congestión en torno a la misma. Adicionalmente, se precisa la variabilidad de la velocidad operativa en cada tramo homogéneo según la infraestructura y tipo de balizamiento utilizado para la segregación del carril bus, un aspecto relevante, ya que se logra comprobar la efectividad de cada barrera de segregación en la disminución de dicha variabilidad. La combinación de la demora en torno a la parada y el efecto del semáforo cercano sugiere ciertas recomendaciones, aún cuando ésta afectación combinada, dada su complejidad, requiera más estudio mediante simulación de tráfico. En suma, se establece una sólida categorización de la infraestructura según la capacidad y los parámetros representativos más resaltantes, de utilidad, para quienes planifican y gestionan este tipo de transporte. Las curvas de capacidad en función de la demanda constituyen un nuevo enfoque de la metodología para caracterizar este parámetro, y facilita la correcta implantación de sistemas similares, en líneas troncales urbanas donde se tiene cierta demanda de viajeros. En concreto, se aborda el alcance y aplicabilidad de la metodología de cálculo de capacidad dispuesta en el Transit Capacity and Quality Service Manual (TCQSM), en entornos fuera de EE.UU. ABSTRACT In this work two principal objectives are develop; first, the modelling of the transit capacity in different urban public transport lines, especially, In articulated bus systems that circulate along main routes with high demand of passengers and grade different of reserved platform; and second, the analysis of the speed variability according to the running way and busway segregation barrier. Both aspects are characterized by means of an efficient sampling in the bus lines numbers 70 and 27 of the Transports Municipal Company in Madrid-Spain, and the line 1 of the Trolley Transport System in Merida-Venezuela, which represents the operation conditions in mixed traffic, semi-exclusive and exclusive grade-separated busway, respectively. These transport systems are selected under basic criteria that simplify the analysis: the same vehicle type, which allows suppressing influence factors by bus design; the bus stop infrastructure, which delimits the study to on board payment and pre-paid method; and running way, which includes different platform reservation grade and element used for the busway segregation. A robust evaluation of the dwell time is realized in function to boarding passengers and alighting passengers at bus stop as more influential parameter in the transit capacity, which generates new laws that predict the dwell time that then improve the estimation. The results suppose a criterion change in the dwell time determination that increases in linear form and constant proportion to a time by passenger. The statistical analysis demonstrates the validity of the potential models to estimate the dwell time in bus stop of the main routes in Madrid and a quadratic model in the trolley system case, that allow to find the maximum transit capacity in each transport system and its precise range according to the travellers' demand. The methodology used (manual - telematic) for the data capture constitutes a simple tool that facilitates massive information to quantify the dwell time increase for close traffic signal effect and congestion around bus stop. Additionally, the variability of the operative speed is determined in each homogeneous stretch according to infrastructure and physical barrier used for the busway segregation, this latter aspect is relevant for to verify the segregation barrier effectiveness in the speed variability decrease. The dwell time around the bus stop in combination with the close traffic signal effect suggests recommendations, although this combined affectation for complexity needs more study by means of traffic simulation. A solid infrastructure categorization is established according to the transit capacity and representative parameters, useful for planners and managers of these transport systems. The transit capacity curves found according to the passengers demand constitute a new methodology approach to characterize this parameter and allow the correct implantation of similar systems in main urban routes with demand certain. In particular, the scope and application of the Transit Capacity and Quality Service Manual methodology are evaluated in environment out of the United States

Comparación de Capacidad y parámetros representativos entre el tramo en carril-bus de la línea 27 (EMT, Madrid-España) y Sistema Trolebús (Mérida-Venezuela)

El presente artículo compara las características más importantes en cuanto a Capacidad y parámetros representativos de dos líneas en plataforma reservada de autobús de características diferentes, como son la línea 27 de la EMT y la única línea en servicio de Trolmérida. Para ello se desarrolla la metodología descrita en el Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) para determinar la capacidad de transportación en sistemas con distinta infraestructura y grado de reserva de su plataforma. El trabajo es parte de un proyecto más amplio para analizar la influencia de diversos grados de reserva de plataforma en las características operativas de las líneas de autobuses. Se da inicio al estudio de una gama de sistemas de transporte, enfocando el estudio en el análisis del carril-bus de Línea 27, autobuses articulados convencionales con alto índice de ocupación gestionados por la Empresa Municipal de Transporte (EMT) Madrid¿España y, el Sistema de Transporte Trolebús (STT) conocido como ¿Trolmérida¿, principal medio de transporte colectivo de la ciudad de Mérida¿Venezuela, provisto de autobuses articulados con tracción bi-modal (eléctrica-gasoil), impulsado fundamentalmente por troles conectados a catenaria. Ambos sistemas están en plataforma reservada y muestran similitud respecto al material rodante, con diferencias notables en cuanto a infraestructura, operatividad en paradas y tráfico. En consecuencia, se establece un contraste de la capacidad y sus parámetros representativos gracias a la aplicación de una metodología de campo que permite, con un soporte estadístico eficiente, la cuantificación robusta de la capacidad teórica y su elasticidad frente a sus variables más influyentes como la demora por parada y control de tráfico preexistente. En el proceso de captación de los citados parámetros correspondientes a cada sistema de transporte, se aplican técnicas de campo sencillas donde destaca el uso de herramienta telemática de posicionamiento global GPS en la determinación de la velocidad ofertada por cada sistema, datos en correspondencia con otras variables tomadas in situ en forma simultánea

Capacidad y parámetros representativos encontrados en líneas de autobuses de transporte público urbano bajo distinta infraestructura y grado de reserva

En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelización de la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano, en especial, autobuses articulados que circulan por vías troncales, y por otro, el análisis de los parámetros más representativos y su interrelación, en función de la infraestructura, grado de reserva y segregación del carril-bus. Se desarrolla la metodología disponible en el Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCQSM) y se realiza una evaluación sólida del tiempo de permanencia en paradas por efecto de viajeros subidos-bajados como parámetro más influyente en la capacidad, generando nuevas leyes de predicción que son consideradas luego en el ajuste metodológico. Los resultados suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una de mora en parada que crece en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero subido y/o bajado. El análisis estadístico determina la validez de estos modelos, y a su vez permite, obtener la máxima capacidad teórica y rango de variabilidad en cada sistema, en forma robusta. El trabajo prosigue en un proyecto más amplio para analizar la influencia de diversos grados de reserva en parámetros operativos de distintas líneas de transporte urban

Effect of Initial On-Site Curing on 28-Day Cylinder Strength

The initial curing of concrete specimens for quality assurance is addressed in different ways in testing standards, which often specify requirements that are difficult to meet in practice unless very costly initial curing chambers are available. The failure to meet these requirements in many areas of the world does not appear to result in adverse consequences. This study analyzed six initial curing temperature schemes, all with cycles similar to natural conditions to avoid the simplifications inherent in constant temperature curing. Three strengths of concrete and two initial curing times (24 and 72 hours) were used in this study. The findings showed that initial curing time had no effect on 28-day strength. The 28-day strength also proved to be resilient to maximum and minimum initial curing temperatures outside the limits stated in the standards considered in this stud

Clonal chromosomal mosaicism and loss of chromosome Y in elderly men increase vulnerability for SARS-CoV-2

The pandemic caused by severe acute respiratory syndrome coronavirus 2 (SARS-CoV-2, COVID-19) had an estimated overall case fatality ratio of 1.38% (pre-vaccination), being 53% higher in males and increasing exponentially with age. Among 9578 individuals diagnosed with COVID-19 in the SCOURGE study, we found 133 cases (1.42%) with detectable clonal mosaicism for chromosome alterations (mCA) and 226 males (5.08%) with acquired loss of chromosome Y (LOY). Individuals with clonal mosaic events (mCA and/or LOY) showed a 54% increase in the risk of COVID-19 lethality. LOY is associated with transcriptomic biomarkers of immune dysfunction, pro-coagulation activity and cardiovascular risk. Interferon-induced genes involved in the initial immune response to SARS-CoV-2 are also down-regulated in LOY. Thus, mCA and LOY underlie at least part of the sex-biased severity and mortality of COVID-19 in aging patients. Given its potential therapeutic and prognostic relevance, evaluation of clonal mosaicism should be implemented as biomarker of COVID-19 severity in elderly people. Among 9578 individuals diagnosed with COVID-19 in the SCOURGE study, individuals with clonal mosaic events (clonal mosaicism for chromosome alterations and/or loss of chromosome Y) showed an increased risk of COVID-19 lethality

Precariedad, exclusión social y diversidad funcional (discapacidad): lógicas y efectos subjetivos del sufrimiento social contemporáneo (II). Innovación docente en Filosofía

El PIMCD "Precariedad, exclusión social y diversidad funcional (discapacidad): lógicas y efectos subjetivos del sufrimiento social contemporáneo (II). Innovación docente en Filosofía" se ocupa de conceptos generalmente eludidos por la tradición teórica (contando como núcleos aglutinantes los de la precariedad laboral, la exclusión social y diversidad funcional o discapacidad), cuyo análisis propicia nuevas prácticas en la enseñanza universitaria de filosofía, adoptando como meta principal el aprendizaje centrado en el estudiantado, el diseño de nuevas herramientas de enseñanza y el fomento de una universidad inclusiva. El proyecto cuenta con 26 docentes de la UCM y otros 28 docentes de otras 17 universidades españolas (UV, UNED, UGR, UNIZAR, UAH, UC3M, UCA, UNIOVI, ULL, EHU/UPV, UA, UAM, Deusto, IFS/CSIC, UCJC, URJC y Univ. Pontificia de Comillas), que permitirán dotar a las actividades programadas de un alcance idóneo para consolidar la adquisición de competencias argumentativas y dialécticas por parte de lxs estudiantes implicados en el marco de los seminarios previstos. Se integrarán en el PIMCD, aparte de PDI, al menos 26 estudiantes de máster y doctorado de la Facultad de Filosofía, a lxs que acompañarán durante el desarrollo del PIMCD 4 Alumni de la Facultad de Filosofía de la UCM, actualmente investigadores post-doc y profesorxs de IES, cuya experiencia será beneficiosa para su introducción en la investigación. Asimismo, el equipo cuenta con el apoyo de varixs profesorxs asociadxs, que en algunos casos son también profesores de IES. Varixs docentes externos a la UCM participantes en el PIMCD poseen una dilatada experiencia en la coordinación de proyectos de innovación de otras universidades, lo que redundará en beneficio de las actividades a desarrollar. La coordinadora y otrxs miembros del PIMCD pertenecen a la Red de Innovación Docente en Filosofia (RIEF), puesta en marcha desde la Universitat de València (http://rief.blogs.uv.es/encuentros-de-la-rief/), a la que mantendremos informada de las actividades realizadas en el proyecto. Asimismo, lxs 6 miembros del PAS permitirán difundir debidamente las actividades realizadas en el PIMCD entre lxs estudiantes Erasmus IN del curso 2019/20 en la Facultad de Filosofía, de la misma manera que orientar en las tareas de maquetación y edición que puedan ser necesarias de cara a la publicación de lxs resultados del PIMCD y en las tareas de pesquisa bibliográfica necesarias para el desarrollo de los objetivos propuestos. Han manifestado su interés en los resultados derivados del PIMCD editoriales especializadas en la difusión de investigaciones predoctorales como Ápeiron y CTK E-Books

4to. Congreso Internacional de Ciencia, Tecnología e Innovación para la Sociedad. Memoria académica

Este volumen acoge la memoria académica de la Cuarta edición del Congreso Internacional de Ciencia, Tecnología e Innovación para la Sociedad, CITIS 2017, desarrollado entre el 29 de noviembre y el 1 de diciembre de 2017 y organizado por la Universidad Politécnica Salesiana (UPS) en su sede de Guayaquil. El Congreso ofreció un espacio para la presentación, difusión e intercambio de importantes investigaciones nacionales e internacionales ante la comunidad universitaria que se dio cita en el encuentro. El uso de herramientas tecnológicas para la gestión de los trabajos de investigación como la plataforma Open Conference Systems y la web de presentación del Congreso http://citis.blog.ups.edu.ec/, hicieron de CITIS 2017 un verdadero referente entre los congresos que se desarrollaron en el país. La preocupación de nuestra Universidad, de presentar espacios que ayuden a generar nuevos y mejores cambios en la dimensión humana y social de nuestro entorno, hace que se persiga en cada edición del evento la presentación de trabajos con calidad creciente en cuanto a su producción científica. Quienes estuvimos al frente de la organización, dejamos plasmado en estas memorias académicas el intenso y prolífico trabajo de los días de realización del Congreso Internacional de Ciencia, Tecnología e Innovación para la Sociedad al alcance de todos y todas

Análisis de equidad en la oferta de transporte público mediante un modelo LUTI (Land-Use and Transport Interaction). Aplicación al área metropolitana de Bucaramanga en Colombia

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLa planificación y gestión del transporte debe fundamentarse en un conjunto de técnicas que permitan evaluar, de manera integral y dinámica, su funcionamiento en interacción con los usos del suelo. Para concretar esta idea, se plantea el desarrollo y estimación de un modelo LUTI (Land-Use and Transport Interaction), que incorpora cuatro sub-modelos: Transporte (MT), Localización Residencial (MLR), Localización de Actividades Económicas (MLAE) y Modelo de Indicadores de Accesibilidad (MIA). Además, los resultados de este modelo se han evaluado mediante la estimación de distintos indicadores: de equidad horizontal, mediante el uso del Índice de Servicio de Transporte Publico (ISTP), de equidad vertical, mediante el Índice de Necesidad Social del Transporte Publico (INSTP) y de igualdad mediante el coeficiente de Gini. Este modelo se ha aplicado al análisis de equidad espacial ofertada por el Sistema Integrado de Transporte Metrolinea (SITM) en el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB) en Colombia. Los resultados obtenidos ofrecen un cálculo de la equidad en la provisión del servicio de transporte público, considerando tanto la oferta como la necesidad social, entre las distintas zonas del AMB. Esto ha permitido detectar aquellas áreas con mayor necesidad de transporte público y aquellas que, en cambio, experimentan sobre-provisión del servicio

El renacer de la TH y la importancia en la sintomatología vasomotora (Parte I)

La calidad de vida de las mujeres usualmente se afecta tras la menopausia debido a la aparición de síntomas asociados a la misma. El tratamiento hormonal ha demostrado no solo mejorar la sintomatología sino también la calidad de vida de las mujeres menopáusicas. Como parte de sus actividades académicas y objetivos, la Asociación Colombiana de Menopausia reunió en Rionegro (Antioquia) a un grupo de especialistas en diversos campos de la medicina de la menopausia para debatir y desarrollar el Consenso Colombiano sobre Terapia de Reemplazo Hormonal (TH) con el propósito de estudiar, debatir, actualizar y generar una posición acerca del papel que hoy juega la terapia hormonal en la sintomatología climatérica y el efecto sobre la deficiencia estrogénica en la menopausia, contando con una herramienta valiosa que es el cuidado primario de la mujer.Incluye referencias bibliográfica

DRAMATURGIA-Proyecto ADAE

Sitio web del proyecto de investigación "Análisis de la dramaturgia actual en español; Cuba, México, Argentina, España (ADAE1)". consultado el 25/04/2019.La finalidad del Proyecto es estudiar la dramaturgia que se escribe y representa actualmente, o sea, desde hace dos o tres décadas, en el ámbito de la lengua española.Ministerio de Economía y Competitividad (España), proyecto FFI2008-01536Peer reviewe