Personal aircraft: a more affordable luxury

Access to luxury products has been limited traditionally to the upper classes. Products and services related to the means of transport have usually been considered of luxury and industrialization has made accessible to much of the population in developed countries. An emerging market is personal aircraft which is currently restricted to certain layers of society but it is expected that their use will represent the next great advance in transport. This article has the object of presenting the results of ongoing research and it focuses on possible demand and the tendency to use this transport option in Spanish societ

Outsourcing en la Indústria de Fabricantes de Vehículos en España: Evolución, Tendencias, Causas y Consecuencias.

Winds as an environmental factor can cause significant difficulties for the railway system operation. The rail way overhead has been particularly vulnerable to cross-winds related problems, such as development of und amped oscillations due to galloping phenomenon. The installation of windbreaks to decrease the aerodynamic loads on the train can affect the loads on railway overheads triggering cable galloping. One essential parameter to indicate the influence of the parapet wake on the catenary contact wire is the turbulence intensity. In this paper the results of an experimental analysis of the turbulence intensity due to the presence of parapets carried out in a wind tunnel are reported. Embankments equipped with different parapets have been tested and turbulence intensity has been measured at both contact wire locations, windward and leeward. The relative influence of the parapets is measured through a reduced turbulence intensity, defined as the ratio between the turbulence intensity measured with parapet and the turbulence intensity in the case without any parapet on the embankment. In general the reduced turbulence intensity increases as the height of the parapet increases

Propuesta de un modelo y factores determinantes de la fragmentación internacional de la producción en el sector automóvil de España

Una de los rasgos más característicos de la presente globalización es el desarrollo de la fragmentación de la producción, siendo esta, la división del proceso productivo en diferentes localizaciones a lo largo de varios países. Debido a la globalización de los mercados, al surgimiento de nuevas zonas económicas (Zona Euro, Nafta, Mercosur, etc.), a los países emergentes (China, India, Rusia, Brasil), a la reducción de los costes del transporte internacional y al desarrollo de las comunicaciones, ha provocado el incremento del comercio internacional en bienes intermedios, así como el diseño, fabricación y ensamblaje de un producto en diferentes localizaciones a lo largo de varios países. El incremento de la fragmentación en el comercio internacional ha creado un interés por saber cuales son los factores determinantes de la misma en bienes intermedios. El indicador IITV es el utilizado para medir la fragmentación de la producción entre España y sus 19 principales socios comerciales y varios factores sugeridos por la literatura en fragmentación son utilizados en un rango de años desde el año 2004 al año 2008. Los resultados obtenidos muestran que la gran mayoría del comercio en bienes intermedios es IITV y los factores determinantes de la fragmentación de la producción en el sector del automóvil en España, son el tamaño del mercado, la pertenencia a UE, la distancia y el coeficiente de libre comercio

Propuesta de un Modelo para la Gestión de los Neumáticos de Una flota de Vehículos

En la gestión de los neumáticos de una flota de vehículos el mejor ratio para ello es el coste del neumático dividido por las Horas o Km. realizados por el neumático, pero existen flotas de vehículos que por sus características de uso no se puede realizar un seguimiento de las horas o Km. que realiza el neumático en su vida útil ya que son vehículos que son utilizados por un gran número de conductores en diferentes turnos al día. Este tipo de flotas suelen operar en entornos urbanos y son: Vehículos destinados a la limpieza viaria, recogida de basuras, mantenimiento de jardines, Policía, Guardia Civil, Bomberos etc. así también en menor medida flotas de empresas, renting de vehículos, alquiler de vehículos etc. por ello se propone un modelo de gestión de neumáticos para una flota de vehículos en los que no se puede hacer un seguimiento de las horas o kilómetros realizados por el neumático en su uso

Propuesta de un modelo para la gestion de los neumaticos de una flota de vehiculos

En la gestión de los neumáticos de una flota de vehículos el mejor ratio para ello es el coste del neumático dividido por las Horas o Km. realizados por el neumático, pero existen flotas de vehículos que por sus características de uso no se puede realizar un seguimiento de las horas o Km. que realiza el neumático en su vida útil ya que son vehículos que son utilizados por un gran número de conductores en diferentes turnos al día. Este tipo de flotas suelen operar en entornos urbanos y son: Vehículos destinados a la limpieza viaria, recogida de basuras, mantenimiento de jardines, Policía, Guardia Civil, Bomberos etc. así también en menor medida flotas de empresas, renting de vehículos, alquiler de vehículos etc. por ello se propone un modelo de gestión de neumáticos para una flota de vehículos en los que no se puede hacer un seguimiento de las horas o kilómetros realizados por el neumático en su uso

Outsourcing: un proceso para mejorar la competitividad

Analiza el outsourcing como factor clave para la competitivida

Small aircraft as a means of transport in Spain

Personal aviation represented 9% of the aircraft movement in Europe in 2006, and it is expected to grow over the coming years. According to the European Personal Air Transportation System (EPATS) study, Spain, along with France and Italy, are the European countries with greater growth prospects. The objective of this paper is to present research results focused on the potential growth of the personal aviation market in Spain and its regions. The research is mainly based on the secondary data of a survey (Movilia) from the Spanish Ministry of Public Works and Transport

Sistema e-procurement: propuesta de un business case como soporte de toma de decisión

Los sistemas e-procurement comenzaron a popularizarse a finales de los noventa y principios de esta década como sistemas de aprovisionamiento electrónico donde, según las empresas implantadoras y fabricantes del software, la relación coste-beneficio los hacía muy convenientes. Como en todas las implementaciones de sistemas de información, existen casos de éxito y casos de fracaso. En el presente artículo se argumenta que muchas de las implementaciones que no han sido exitosas tienen el origen de sus problemas en no haber hecho una reflexión adecuada sobre los costes y beneficios reales, así como no conocer con antelación los productos y servicios que deben y no deben gestionarse a través de la plataforma. Los autores proponen un modelo de evaluación del proyecto e-procurement desarrollado por ellos mismos cuyo principal objetivo es analizar los productos y servicios candidatos a ser gestionados en la plataforma con el objetivo de maximizar el ahorro

The failure of global distribution systems new entrants (GNEs) to offer a true alternative to traditional

Distribution has been a key ICT (Information and Communication Technologies) area for airlines since decades ago and is a sector dominated by four (now three) Global Distribution Systems (GDSs) whose primacy has been threatened over the last three years by a set of new players, the so called GDS New Entrants (GNEs). GNEs emerged with the advent of Internet and open source technology as ‘disintermediation’ facilitators and generated vast interest from airlines because of their proposition to reduce the cost of distribution. This paper explores the impact of ICTs on airlines with a focus on GDSs, provides an overview of the changing market dynamics, analyses the environment that led to the appearance of the GNEs and pinpoints the issues behind their until now failure to provide a true alternative to the GDSs. The analysis complements existing academic research in that it clarifies the critical issues in the air travel distribution field and provides an overview of current industry developments