High-speed rail reshaping urban areas: Valencia Parque Central

International audienceSince October 2010, Valencia has been connected to Madrid by the third radial high-speed rail axis. The city now intends to reach a nodal position within the network, thanks to its selected situation on the "Mediterranean corridor" project. The implementation of the AVE (Spanish high speed rail) reactivated Valencia Parque Central project, which aim is to transform disused railways into a park and to build a station and its tracks underground. AVE's implementation in Valencia is a major political issue at all scales. The institutions of Valencia's autonomous Community called for the AVE, which is supposed to boost tourism and regional economy, and to consolidate its position of outer harbour and beach of Madrid. The second issue concerns cities more directly. The realisation of a new railway station is an old project, but it is made possible, even necessary, with the arrival of the AVE. This project of a new station relies on an ambitious underground infrastructure, above which an urban park of 23ha and a business district should be created, giving the city a new centrality. Behind this project, there is a challenge for mobility at a metropolitan scale in Valencia. Parque Central concrete project is limited to the development of a business district in a section of the city, and remedial measures to improve the interconnection of networks.Depuis octobre 2010, Valence est connectée à madrid par le troisième axe ferroviaire à grande vitesse. Aujourd'hui, la ville tente d'atteindre une position nodale dans le réseau, grâce à sa place privilégiée sur le "Corridor méditerranéen". La mise en place de l'AVE a réactivé le projet de Valencia Parque Central, dont le but est de transformer des friches ferroviaires en parc et de construire une gare souterraine. La mise en place de l'AVE à Valence est une question politique majeure à tous les échelons. Les institutions de la Communauté autonome de Valence ont réclamé l'AVE, censé dynamiser le tourisme et l'économie régionale, et consolider sa position de port et de plage de Madrid. La deuxième question concerne la ville. La réalisation d'une nouvelle gare est un projet ancien, rendu possible voire nécessaire par l'arrivée de l'AVE. Ce projet repose sur une infrastructure souterraine ambitieuse au-dessus de laquelle un parc urbain de 23ha et un quartier d'affaires seraient créés. Enfin, derrière ce projet se cache un enjeu majeur pour la mobilité urbaine. Parque Central se limite au développement d'un quartier d'affaires dans une petite partie de la ville et à quelques mesures pour remédier au manque d'interconnexion des transports urbains

L'AVE, opérateur et révélateur des dynamiques institutionnelles et territoriales en Espagne

National audienceL'anal yse d'un projet de corridor ferroviaire mixte (c'est-à-dire combinant trafic de voyageurs et de marchandises) à grande vitesse reliant les pôles du littoral méditerranéen espagnol est l'objet central de cette étude. Elle est menée dans la perspective d'une recherche portant sur les liens entre ces types de réseaux spécifiques que sont les corridors avec les territoires à diffé-rentes échelles et avec les opérateurs politiques ou économiques à différents ni-veaux 1. En effet, à la veille de la révision du schéma des réseaux transeuropéens de transport qui a lieu de 2009 à octobre 2011, ce sujet a été au centre d'une intense dynamique publique et collective, marquée par d'innombrables col-loques, conférences et forums. Il a également fait l'objet d'une prise en charge médiatique omniprésente, qui a accompagné l'organisation des négociations entre les différents réseaux d'acteurs (institutionnels, économiques, ou issus de la société civile – notamment universitaires) afin d'inscrire ce projet à l'agenda des instances européennes, nationales, régionales et provinciales. 1-Jean Debrie, Claude ComTois, « Une relecture du concept de corridors de transport : illustration comparée Europe/Amérique du Nord », Les Cahiers scientifiques du transport, n° 58 (2010), p. 127-144

Géopolitique de l'aménagement du territoire au Cambodge: Enjeux et impacts du nouvel aéroport international de Sihanoukville

Mémoire de Master 1 Sous la direction de Thierry Sanjuan 119 p.The establishment of a new international airport in Sihanoukville is a matter for public and private actors concerning local, national and supranational stakes. It can be analyzed in economical and political terms. This work examines how stakes of local development take a geopolitical dimension: such a project is very important from divergent points of view and it can also be considered as a means for Cambodia to affirm its position at an international scale. It appears that Sihanoukville airport is the result of a tight economical and political collaboration between public and private partners, so that the country might have a more important position in regional trade and a leading political role in South-East Asia above all

Le corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d'un projet d'aménagement

The "Mediterranean corridor" is a project for a coastal railway axis that results from a double planning process both in Spain and Europe. In Spain, beyond its role as a transport infrastructure, this project stands at the meeting point of economic and political stakes. Indeed, it does represent a change in the planning logic, as it strengthens a coastal axis rather than the radial lines centered on the capital. The purpose of this thesis is to demonstrate how the corridor becomes a powerful factor of both the rearticulation of the roles of the different stakeholders and the reinterpretation of the paradigms of spatial planning, and how it promotes the interactions between the various stakes that are characteristic of each territorial scale. The Mediterranean corridor forms part of a double process of politization at the national level and depolitization at the European level. It contributes to reshape spatial representations, to organize the territories at different scales, and to rearticulate the roles of the different stakeholders around the project.El “Corredor Mediterráneo” es un proyecto de eje ferroviario litoral que constituye una parte de la planificación española y europea. En España, además de tener un papel de infraestructura de transporte, también cristaliza en cuestiones económicas y políticas. Representa un cambio en la lógica de ordenación del territorio, al reforzar el eje litoral en detrimento de los enlaces radiales con la capital. El objetivo de la tesis es entender cómo el Corredor viene a ser un potente factor que incita a revisar el papel de los distintos actores implicados, así como a reinterpretar los paradigmas de la ordenación del territorio e interrogar la dialéctica entre las cuestiones propias de las distintas escalas territoriales. Finalmente, se observa que el Corredor se encuentra inmerso en un doble proceso, consistente en su politización a nivel nacional y en su despolitización a nivel europeo, contribuyendo a la remodelación de las representaciones espaciales, la organización del territorio a múltiples escalas y la recomposición de la relación entre los actores vinculados con el proyecto.Le « corridor méditerranéen » est un projet d’axe ferroviaire littoral, qui fait l’objet d’une double planification espagnole et européenne. En Espagne, au-delà de son rôle d’infrastructure de transport, il cristallise des enjeux de nature économique et politique. En effet, il représente un changement de logique d’aménagement, en renforçant un axe littoral au détriment des liaisons radiales centrées sur la capitale. L’objectif de la thèse est de montrer comment le corridor devient un facteur puissant de recomposition des jeux d’acteurs et de réinterprétation des paradigmes de l’aménagement, et comment il contribue à faire dialoguer les enjeux propres aux différentes échelles territoriales. Le corridor méditerranéen s’inscrit dans un double processus de politisation au niveau national et de dépolitisation au niveau européen. Il contribue à remodeler les représentations spatiales, à organiser les territoires à différentes échelles, et à recomposer le jeu des acteurs autour du projet

Oportunidades socioeconómicas de la llegada del tren de alta velocidad a la ciudad de Alicante

National audienceEn el presente artículo se sintetizan los resultados del trabajo " El Impacto Económico del AVE en Alicante. Estrategias de aprovechamiento " , llevado a cabo por el Departamento de Edificación y Urbanismo de la Universidad de Alicante a petición de la sociedad AVANT. El desarrollo del estudio se fundamenta en dos vías metodológicas: el trabajo de campo llevado a cabo en diversos países europeos y las conclusiones extraídas a partir del cálculo del modelo matemático node-place (nodo-lugar). Por un lado, en lo que respecta al trabajo de campo, se han considerado aquellos casos análogos a la estación objeto del estudio y ubicados en ciudades de un tamaño similar al de Alicante, en España, Francia, Holanda y Alemania. De este modo ha sido posible extraer, mediante el análisis comparativo, cuáles son las variables con las que una estación central de alta velocidad encuentra sus mayores sinergias. Por otro lado, el modelo node-place se ha aplicado como herramienta capaz de medir la potencialidad económica en el entorno de una estación, sobre todo en cuanto a su capacidad de generación de empleo a largo plazo. La metodología empleada se basa en el análisis cuantitativo de las características que posee la estación como lugar – en función de su actividad urbana – y como nodo, es decir, cuantificando su accesibilidad y sus servicios de transporte

Les objets des migrations (présentation du travail des Hypokhâgneux du Lycée Léon Blum de Créteil)

International audienc

L’insertion dans les réseaux transeuropéens : remise en cause ou recomposition du rôle de l’État dans les chemins de fer ? Le cas espagnol

International audienc

Chapitre IV : Imaginaires géographiques dans la littérature latino-américaine : la géographie, objet de fiction ?

International audienc

The Mediterranean railway corridor: territorialising multiple visions of a macro-regional axis

International audienceThe Mediterranean railway corridor is a project of a macro-regional trans-European axis of transport. In its Spanish part, it goes through Mediterranean regions which have historical, demographical, economic and even political common structures. But they are also marked by important gaps and a double lack of economic and political stakeholders' cohesion in a competitive context and of railway infrastructure. In this context, the MRC appears as a common goal and a catalyst: it creates new forms of cooperation between the actors and promotes a new image of the Mediterranean corridor as a possible coherent territory, shared by all the coastal regions. The transport corridor project, even if it is not yet realised as an infrastructure, already works as a strong factor of territorialisation along the Spanish Mediterranean axis. A special form of longitudinal and polymorphic territory, fruit of a complex system of particular and diverging interests seems to be emerging in these regions as a specific " corridor territory ".e corridor ferroviaire méditerranéen (MRC) est un projet d'axe de transport transeuropéen d'échelle macro-régionale. Dans sa partie espagnole, il traverse des régions méditerranéennes dotées de structures historiques, démographiques, économiques voire politiques communes, mais aussi marquées par d'importantes fractures et par un double manque de cohésion entre les acteurs politiques et économiques dans un contexte de concurrence et d'infrastructures ferroviaires. Dans ce contexte, le MRC apparaît comme un objectif commun et comme un catalyseur : il aboutit à la création de nouvelles coopérations entre acteurs et promeut une image de l'axe méditerranéen, possible territoire cohérent partagé par toutes les régions littorales. Ce projet de corridor de transport, si l'infrastructure n'est pas encore réalisée, fonctionne déjà comme un puissant facteur de territorialisation de l'axe méditerranéen espagnol. Un territoire singulier, longitudinal et polymorphe, fruit d'intérêts particuliers divergents, semble émerger dans ces régions comme « territoire de corridor » spécifique