De Charybde en Scylla. Risques, périls et fortunes de mer du xvie siècle à nos jours

Annoncé par un titre percutant et pertinent, cet ouvrage substantiel, co-rédigé par deux spécialistes éminents de l’histoire des sociétés maritimes et littorales, vise à offrir à un public large une vision synthétique de cette dimension du « risque » que représente pour les hommes la mer. Servi par une grande clarté d’écriture et nourri par de multiples exemples concrets et vivants, puisés tant du côté du Ponant que du Levant grâce à la complémentarité ..

Pichevin, Hervé, Plouviez, David, Les Corsaires nantais pendant la Révolution

On connaît la page de Michelet opposant Nantes « ville de négriers » à Saint-Malo « ville de corsaires »… Nul doute que ce cliché ne soit à réviser sérieusement : la cité malouine, on le sait depuis les travaux d’Alain Roman, a eu ses négriers, mais Nantes n’a pas toujours boudé l’activité corsaire ! Au-delà de la réputation de grands capitaines nantais du temps de Louis xiv comme Jean Vié et Cassard, contraints cependant de commander hors de leur cit..

Saint-Malo, pôle marchand de la « première Modernité »

Dans le dernier tiers du xvie siècle, Saint-Malo va se différencier de la masse des petits ports de cabotage bretons en construisant des trafics de dimension internationale, vers Terre-Neuve et les marchés méditerranéens, l’Andalousie et les marchés hispano-américains, tout en conservant un lien fort avec le proche marché anglais. Port d’armement majeur avec une flotte croissante de navires bien armés capables de se défendre, Saint-Malo s’affirme aussi comme un véritable pôle marchand, appuyé sur son statut de port-franc, et renforcé par ses liens étroits avec les grands marchands exportateurs de toiles de Vitré, dont beaucoup vinrent s’installer dans la ville à la fin du siècle. Devenue maîtresse du pouvoir local en 1585-1590, l’élite négociante saura définir et suivre une stratégie d’autonomie face aux camps qui s’affrontent en France et en Europe ce qui lui permettra de traverser sans trop de mal la crise de la Ligue, et de pouvoir ainsi aborder dans des conditions favorables le xviie siècle.During the final part of the 16th century, Saint-Malo differed from other Breton ports practicing the coastal trade, by building trades of international scope, aimed at the Newfoundland and Mediterranean markets, Andalusia as well as the Hispano-American markets, while keeping strong links with the nearby English market. A first rate harbour with a growing fleet with well-gunned ships capable of self-defence, Saint-Malo was also a real merchant port, with “port-franc” status and a market place strengthened by its close links to Vitré’s great export-merchants of linen, many of whom came to live in the town at the end of the century. Having taken control of local power in 1585-1590, the merchant elite was able to define and follow a strategy of autonomy between the two warring camps in France and in Europe, that allowed Saint-Malo to emerge without major losses from the Wars of the League, and to begin the 17th century in favourable conditions

Une Histoire de la Nouvelle France. Français et Amérindiens au xvie siècle

Plutôt qu’à son titre, classique et un peu décalé, fions-nous au sous-titre de l’ouvrage – « Français et Amérindiens au xvie siècle » – pour en saisir l’objet, qui marque à plus d’un titre une rupture par rapport aux visions traditionnelles de l’installation des Français en Amérique du Nord au début de l’ère moderne. Celle-ci se marque d’abord sur le plan chronologique, en se focalisant sur un long xvie siècle allant de la dernière décennie du xve siècle (celle de la « découverte » des « terr..

La Place des armements mixtes dans la mobilisation de l’arsenal de Brest

Le gros ouvrage dont nous rendons ici compte, constitue la publication intégrale d’une thèse soutenue en 2008 par Jean-Yves Nerzic à l’Université de Bretagne-Sud, avec comme objet l’analyse d’une page originale de l’histoire maritime française sous Louis XIV : les « armements mixtes », c’est-à-dire, selon les termes de l’auteur, « des armements pour lesquels des vaisseaux du roi sont prêtés, pour armer en course, à des particuliers réunis en une société de droit privé qui prennent en charge l..

Négociants et commerce indien au début du XVIIIe siècle : l'épisode des "Compagnies malouines", 1707- 1719

Lespagnol A. Négociants et commerce indien au début du XVIIIe siècle : l'épisode des "Compagnies malouines", 1707- 1719. In: Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest. Tome 86, numéro 3, 1979. pp. 427-457

L’histoire ce n'est pas juger...

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Postface

Ce solide ouvrage, écrit de manière vivante par Michel Aumont sur les corsaires de Granville présente un double intérêt : il permet de remettre à sa juste place – longtemps méconnue-le port bas-normand dans le panorama d’ensemble des pôles d’armement corsaire français au XVIIIe siècle ; mais il nous permet aussi d’approfondir notre compréhension des mécanismes complexes qui déterminaient le développement de cette activité maritime très spécifique qu’était la course, avec ses contradictions et..

Saint-Malo « ville mythique » ? Les deux âges de la construction d’une mythologie urbaine

Quoi de plus naturel, à première vue que d’évoquer l’image de Saint-Malo, ici dans la cité dunkerquoise, en cette année de commémoration de la mort de Jean Bart, tant la figure du grand marin flamand appelle irrésistiblement dans son sillage celle de Duguay-Trouin ou Surcouf, ses homologues malouins… Pourtant, ne nous trompons pas de thème, nous ne sommes pas ici dans une étude de « vies parallèles » des grands capitaines corsaires, mais dans une réflexion comparative plus large sur les mytho..

J. Charpy et G. Evrard, Archives départementales d'Ille-et-Vilaine : répertoire numérique de la sous- série 4 S. Inscription maritime (Saint-Malo, Rennes, Dinan, Cancale) 17861940.

Lespagnol A. J. Charpy et G. Evrard, Archives départementales d'Ille-et-Vilaine : répertoire numérique de la sous- série 4 S. Inscription maritime (Saint-Malo, Rennes, Dinan, Cancale) 17861940. . In: Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest. Tome 89, numéro 4, 1982. p. 553