Sustainable Urban Mobility in Medium-Sized Cities. Case Study of the Campus in Caceres

En el ámbito urbano la movilidad desde mediados del siglo XX se caracteriza por el empleo masivo del vehículo privado y el aumento de los desplazamientos, así como por el incremento de las distancias a recorrer, haciendo cada vez menos efectivos los modos de transporte no motorizados. Las ciudades medias han sido las que más han visto modificado sus hábitos de movilidad en las últimas décadas, entre 2001 y 2011 representaron el 58% del aumento de la población española. Este importante crecimiento demográfico llevó aparejado en la mayoría de los casos un notable incremento de la superficie urbana. El objetivo principal del artículo consiste en desarrollar una metodología que permita caracterizar la movilidad en un campus universitario, de tal forma, que a partir de la definición de los usos y patrones de movilidad establecidos se puedan aplicar medidas para la racionalización del transporte urbano. Se ha tomado como referencia el Campus Universitario de Cáceres, por constituir un claro ejemplo de espacio suburbano segregado, ya que se encuentra a 4,5 kilómetros del centro urbano y su comunicación está muy condicionada por la abrupta orografía.Since the mid-20th century, mobility in urban settings has featured the mass usage of private vehicles and rising numbers of trips made, as well as an increase in the distances travelled, rendering non-motorised transport methods less and less effective over time. Medium-sized cities have seen the strongest changes in their mobility habits in recent decades, given that they represented 54% of the increase in the Spanish population between 2001 and 2011. This significant demographic growth was, in most cases, accompanied by a considerable increase in the urban area. The main purpose of this paper is to develop a methodology for characterising mobility on a university campus so that, by defining the mobility purposes and patterns, measures can be applied to rationalise the urban transport system. The Caceres University Campus has been used as a reference since it is a clear example of segregated suburban space, located 4.5 kilometres from the city centre, with connections to the city being strongly affected by the abrupt terrain

La publicación en abierto de Tesis doctorales en la UEX: experiencia y trayectoria

Comunicación presentada en la Jornada “La apuesta por el acceso abierto en la Universidad de Extremadura” organizada por el Servicio de Bibliotecas en Cáceres, el 22 de octubre, con motivo de la Semana Internacional del Acceso Abierto (del 20 al 26 de octubre de 2014

Dimensión y tipología de los movimientos transfronterizos en la frontera entre España (Extremadura) y Portugal (Alentejo y Región Centro)

Este estudio permite acercarnos a la realidad socioeconómica del espacio de frontera que conforman los municipios de las provincias de Badajoz y Cáceres (España) y los concelhos y freguesias de los distritos portugueses de Guarda, Castelo Branco, Portalegre, Évora y Beja, para poder apreciar los factores más característicos de esta unidad paisajística y territorial. En este sentido, debemos destacar la importancia de la existencia de la frontera en las relaciones de la población residente a ambos lados de la misma. Ante este escenario, tratamos de verificar cómo influye la frontera en las relaciones sociales, la movilidad, las infraestructuras, y también cómo interactúa la población residente en estos espacios, todo ello derivado de la influencia de los factores mencionados con anterioridad, interrelacionados entre sí, y que nos permiten determinar la configuración del sistema de asentamientos rayanos. Así mismo, se valora la incidencia que sobre estos espacios ejercen las diferentes acciones de cooperación transfronteriza emprendidas entre España y Portugal tras la entrada de ambos países en la Unión Europea.Aquest estudi permet apropar-nos a la realitat socioeconòmica de l'espai de frontera que conformen els municipis de les províncies de Badajoz y Càceres (Espanya) i els concelhos i freguesias dels districtes portuguesos de Guarda, Castelo Branco, Portalegre, Évora i Beja, per poder apreciar els factors més característics d'aquesta unitat paisatgística i territorial. En aquest sentit, hem de destacar la importància de l'existència de la frontera en les relacions de la població resident a tots dos costats. Davant d'aquest escenari, tractem de verificar com influeix la frontera en les relacions socials, la mobilitat, les infraestructures, i també com interactua la població resident en aquests espais, atesa la influència dels factors mencionats anteriorment, interrelacionats, i que ens permeten determinar la configuració del sistema d'assentaments de la raya. Així mateix, es valora la incidència que exerceixen sobre aquests espais les diferents accions de cooperació transfronterera endegades entre Espanya i Portugal després de l'entrada d'aquests països a la Unió Europea.Cette étude permet de nous approcher à la réalité socio-économique de l'espace de frontière constituée par les communes des provinces Badajoz et Cáceres (Espagne) et concelhos et freguesias des secteurs portugais Guarda, Castelo Branco, Portalegre, Évora et Beja pour pouvoir apprécier les facteurs les plus caractéristiques de cette unité de paysage et territoriale. En ce sens, nous devons souligner l'importance de l'existence de la frontière dans les relations de la population résidante aux deux côtés de cette dernière. Devant ce scénario, nous essayons de vérifier comment la frontière influence les relations sociales, la mobilité, les infrastructures et aussi comment agit la population résidante dans ces espaces, dû à l'influence des facteurs mentionnés précédemment, reliés entre eux et qui nous permettent de déterminer la configuration du système de règlements frontaliers. De même, on évalue l'incidence qu'exercent sur ces espaces les différentes actions de coopération transfrontalière entreprises entre l'Espagne et le Portugal après l'entrée des deux pays dans l'Union Européenne.This study allows us to approach to the socio-economic reality of border spaces shaped by the municipalities of the provinces of Badajoz and Caceres (Spain) and the concelhos and freguesias of the Portuguese districts of Guarda, Castelo Branco, Portalegre, Évora and Beja, to be able to estimate the most characteristic aspects of this landscape and territorial unit. In this respect we must emphasize the importance of the existence of the border in the relations of resident population on its both sides. In this scenario we try to verify how the border influences social relations, mobility, infrastructures, and also how the resident population interacts in these spaces as a result of the influence of the previously mentioned interrelated factors. It allows us to determine the configuration of the border settlements system. Likewise the incidence of different cross-border cooperation actions exercised over these spaces by Spain and Portugal after their entry into the European Union is evaluated

Sustainable Urban Mobility in Medium-Sized Cities. Case Study of the Campus in Caceres

Since the mid-20th century, mobility in urban settings has featured the mass usage of private vehicles and rising numbers of trips made, as well as an increase in the distances travelled, rendering non-motorised transport methods less and less effective over time. Medium-sized cities have seen the strongest changes in their mobility habits in recent decades, given that they represented 54% of the increase in the Spanish population between 2001 and 2011. This significant demographic growth was, in most cases, accompanied by a considerable increase in the urban area.The main purpose of this paper is to develop a methodology for characterising mobility on a university campus so that, by defining the mobility purposes and patterns, measures can be applied to rationalise the urban transport system. The Caceres University Campus has been used as a reference since it is a clear example of segregated suburban space, located 4.5 kilometres from the city centre, with connections to the city being strongly affected by the abrupt terrain.</p

Les artificielles surfaces dans la Raya Central Ibérica. L’usage de modèles linéaires généralisés pour définir les facteurs condicionantes des changements territoriaux

Los cambios que viene experimentando la Raya Central Ibérica y que son impulsados por la concentración de la población en las principales ciudades, el abandono de los espacios rurales, el desarrollo de nuevas infraestructuras de transporte, el dinamismo unido a los nuevos cultivos de regadío, etc., motivan cambios en las superficies artificales. Se desarrolla un análisis espacial aplicado a determinar las principales fuerzas causantes de los cambios en las superficies artificiales en una región transfronteriza como la citada. Los cambios de cobertura y uso del suelo fueron cuantificados con técnicas estadísticas e imágenes del proyecto CORINE Land Cover (CLC) y los factores condicionantes se analizaron modelos lineales generalizados (glm) combinando variables humanas y geofísicas. Las conclusiones muestran la idoneidad del empleo de los datos del proyecto CLC, la significatividad de las variables independientes escogidas, y la constatación de la validez de los glm para la explicación de los cambios de cobertura del suelo de un determinado territorio.The rapid changes that the socio-demographic structure and the economic activity are experiencing in the “Raya Central Ibérica”, and that are produced for the new socioeconomic needs, the concentration of the population in the principal cities, the abandon of the rural spaces, the growth of irrigation areas, etc., they motivate changes in the artificial surfaces. A spatial analysis is applied to determine the principal driving forces of the artificial surfaces changes. For this, different tools are in use in order to differentiate the land use and land cover changes or the driving forces. The changes were quantified by statistical technologies and images of CORINE Land Cover Project and the driving factors were analyzed by logistic regressions (generalized linear models) combining human and geophysics variables. Conclusions show the suitability of the employment of the information of CORINE Land Cover project, the significant selected independent variables, and the validity of the generalized linear models for the explanation of the land use and land cover change of a certain territory.Les changements que la Raya Central Ibérica expérimente et que sont poussés par la concentration de la population dans les villes principales, l’abandon des espaces ruraux, le développement de nouvelles infrastructures de transport, le dynamisme joint aux nouvelles cultures d’irrigation, etc., motivent des changements sur les surfaces artificales. Une analyse spatiale se développe appliqué à déterminer les forces causantes des changements sur les artificielles surfaces dans une région transfrontalière comme la citée. Les changements de couverture et l’usage du sol ont été quantifiés par des techniques statistiques et des images du projet CORINE Land Cover (CLC) et des facteurs condicionantes les modèles linéaires répandus (glm) ont été analysés en combinant variables humaines et géophysiques. Les conclusions montrent l’aptitude de l’emploi des données du projet CLC, l’importance des indépendantes variables choisies, et la constatation de la validité des glm pour l’explication des changements de couverture du sol d’un territoire déterminé

Libro de ejercicios de Sistemas de Información Geográfica (SIG) aplicado al ámbito de la hidrología

DIRECCIÓN URL donde se encuentran los archivos necesarios para seguir el libro de prácticas: https://cloudiepcc.unex.es/index.php/s/HHj4JB3LLKQBTi6El objetivo del presente libro es reunir en un documento las prácticas que se han ido diseñando a lo largo de varios años en la especialidad de Hidrología del Grado de Ingeniería Civil que se imparte en la Escuela Politécnica de Cáceres (Universidad de Extremadura). Es necesario advertir al lector que con este libro no se pretende crear un manual de ningún programa concreto, sino recopilar un conjunto de procedimientos que ayuden a comprender el empleo de los sistemas de información geográfica en el ámbito de la Ingeniería Civil en general y de la Hidrología en particular. El programa elegido para el desarrollo de las prácticas es QGIS, un software de código abierto y gratuito que permite la captura, almacenamiento, actualización, manipulación, análisis y visualización de los datos geográficos. Para facilitar la mejor comprensión de la información se ha dividido el libro en dos bloques, uno primero que introduce al usuario a QGIS mediante la realización de una serie de ejercicios generales y un segundo bloque con prácticas más específicas de la especialidad de hidrología.The aim of this book is to bring together in one document the practices that have been designed over several years in the Hydrology speciality of the Civil Engineering Degree taught at the Polytechnic School of Cáceres (University of Extremadura). It is necessary to warn the reader that the aim of this book is not to create a manual of any specific programme, but to compile a set of procedures that help to understand the use of geographic information systems in the field of Civil Engineering in general and Hydrology in particular. The programme chosen for the development of the practices is QGIS, a free and open source software that allows the capture, storage, updating, manipulation, analysis and visualisation of geographic data. To facilitate a better understanding of the information, the book has been divided into two blocks, the first one introducing the user to QGIS by means of a series of general exercises and the second block with practices more specific to the speciality of hydrology.peerReviewe

Une proposition méthodologique pour la création des secteurs de recrutement scolaire : promotion d’une mobilité active et durable

L’objectiu principal d’aquest treball és identificar els modes de transport utilitzats en l’accés als centres educatius per part de la comunitat escolar (alumnes i professors) i desenvolupar una metodologia per generar àrees d’assignació escolar a cada centre en funció del nombre de places ofertes i de la distància caminant des de la residència dels estudiants a l’escola. Per tant, pretén promoure els hàbits de mobilitat més sostenibles i segurs. Les fonts utilitzades en aquest estudi són les enquestes als estudiants, informació extreta del padró municipal d’habitants i la proporcionada pel Centre de Professors i Recursos. Les enquestes ens permeten conèixer els hàbits de mobilitat, mentre que la resta de la informació s’empra per a la generació de les àrees d’assignació amb una eina SIG. L’anàlisi s’ha aplicat al cas de la ciutat de Mèrida, Extremadura.The main aim of this paper is to offer a local-level planning proposal in order to improve daily mobility to school by promoting road safety and more sustainable habits among children. The case of the city of Mérida (southwest of Spain) has been analysed. The sources employed were a survey of students, as well as data from the municipal register, the public transport company and the local Teachers and Resources Centre. The survey was critical in determining mobility habits and students’ perceptions, while the rest of the information was used to design a school mobility plan. Using GIS tools, a new set of school catchment areas were identified in order to increase road safety and reduce travel costs.El objetivo principal de este trabajo es identificar los modos de transporte utilizados en el acceso a los centros educativos por parte de la comunidad escolar (alumnos y profesores) y desarrollar una metodología con la que generar áreas de asignación escolar a cada centro en función del número de plazas ofertadas y la distancia de la residencia de los alumnos al mismo caminando. De este modo, se busca fomentar unos hábitos de movilidad más sostenibles y seguros. Las fuentes empleadas en este estudio son las encuestas realizadas a los alumnos, la información extraída del padrón municipal de habitantes y la proporcionada por el Centro de Profesores y Recursos. Las encuestas permiten conocer los hábitos de movilidad, mientras que el resto de información se emplea para la generación de las áreas de asignación haciendo uso de herramientas SIG. El ámbito de estudio es la ciudad de Mérida, Extremadura.L’objectif principal de ce travail est d’identifier les modes de transport utilisés dans l’accès aux écoles de la communauté scolaire (élèves et enseignants) et de développer une méthodologie pour générer des zones d’attribution à chaque centre scolaire, en fonction du nombre de places à l’école et de la distance de marche avec le lieu de résidence des élèves. Ainsi, on cherche promouvoir des habitudes plus sûres et une meilleure mobilité. Les sources utilisées dans cette étude sont une enquête réalisée auprès d’élèves, des informations extraites du registre municipal des habitants et fournies par le centre local de ressources et d’enseignants. Cette enquête permet de connaître les habitudes de mobilité, alors que d’autres informations ont été utilisées pour la génération zones d’attribution, avec l’aide des outils SIG. L’étude a été réalisée dans la ville de Merida (sud-ouest de l’Espagne)

Metodología de predicción de viajes en ciudades medias con GIS-T: desagregación máxima a coste mínimo

Este artículo describe el diseño de un modelo de asignación de tráfico que predice flujos para cada segmento de una red urbana, con una mayor exactitud que el modelo tradicional de cuatro etapas, conservando además los orígenes y destinos de viaje. Los objetivos de investigación son determinar la intensidad de tráfico en áreas específicas de la red, e identificar los orígenes y destinos de los viajes para predecir cambios en la movilidad urbana. Para lograr estos objetivos, se utilizan bases de datos relacionales y un sistema de información geográfico con los que analizar la oferta de transporte (GIS-T). Este entorno de trabajo se completa con datos de entrevistas a hogares y encuestas de intercepción, para identificar los patrones de movilidad en la ciudad detamaño medio de Mérida, España. Estos programas de aplicación pueden detectar cambios en los patrones de movilidad y localizar áreas problemáticas. Los resultados obtenidos demuestran un alto grado de ajuste entre las predicciones y las observaciones de los viajes. Además, los niveles de desagregación en cada sección del punto medio de la red combinada con el ajuste de datos de población mediante pirámides de población, evitan sesgos en las muestras de viaje.This paper describes the design of a traffic assignment model that predicts flows for each segment of an urban network with a higher resolution than a traditional four stage model, retaining the origins and destinations of travel. The research objectives are to determine the traffic intensity in specific areas of the network, and then to identify the origins and destinations of travel to predict changes in urban mobility. To achieve these objectives, relational databases and the geographic information system for transport environment are used (GIS-T), together with data from household and intercept interviews, to identify mobility patterns in the middle-sized city of Mérida, Spain. These application programs can detect changes in the mobility patterns and can locate problem areas. The results obtained show a high degree of adjustment between the predictions and the actual observations of the trips. In addition, the disaggregation levels in each midpoint section of the network combined with population data adjustment using population pyramids avoid bias in the travel samples.Trabajo patrocinado por: Gobierno de Extremadura y Desarrollo Regional Europeo. Ayuda GR 10024peerReviewe

Estimating the Relationship between Reading in Primary Education, Educational Attainment and Social Welfare. The Case of Extremadura (Spain)

The purpose of this paper is to analyse the relationship between the Social Welfare Index and the reading habits of primary school students in Extremadura (Spain). A study has been performed which consists of two parts. First, we conducted 4,288 surveys on reading habits in 87 municipalities. Second, we calculated the social welfare index. The statistical analysis refl ects two conclusions: firstly, educational and socio-economic policies have resulted in equal opportunities that allow for similar social possibilities throughout the territory; secondly, Educational Attainment of parents is the most decisive factor in obtaining the best results in terms of students' reading habits

Prédictions dans les villes moyennes de voyage avec environnement SIG pour le transport: ventilation maximale avec le minimum de coût

This paper describes the design of a traffic assignment model that predicts flows for each segment of an urban network with a higher resolution than a traditional four stage model, retaining the origins and destinations of travel. The research objectives are to determine the traffic intensity in specific areas of the network, and then to identify the origins and destinations of travel to predict changes in urban mobility. To achieve these objectives, relational databases and the geographic information system for transport environment are used (GIS-T), together with data from household and intercept interviews, to identify mobility patterns in the middle-sized city of Mérida, Spain. These application programs can detect changes in the mobility patterns and can locate problem areas. The results obtained show a high degree of adjustment between the predictions and the actual observations of the trips. In addition, the disaggregation levels in each midpoint section of the network combined with population data adjustment using population pyramids avoid bias in the travel samples.Este artículo describe el diseño de un modelo de asignación de tráfico que predice flujos para cada segmento de una red urbana, con una mayor exactitud que el modelo tradicional de cuatro etapas, conservando además los orígenes y destinos de viaje. Los objetivos de investigación son determinar la intensidad de tráfico en áreas específicas de la red, e identificar los orígenes y destinos de los viajes para predecir cambios en la movilidad urbana. Para lograr estos objetivos, se utilizan bases de datos relacionales y un sistema de información geográfico con los que analizar la oferta de transporte (GIS-T). Este entorno de trabajo se completa con datos de entrevistas a hogares y encuestas de intercepción, para identificar los patrones de movilidad en la ciudad de tamaño medio de Mérida, España. Estos programas de aplicación pueden detectar cambios en los patrones de movilidad y localizar áreas problemáticas. Los resultados obtenidos demuestran un alto grado de ajuste entre las predicciones y las observaciones de los viajes. Además, los niveles de desagregación en cada sección del punto medio de la red combinada con el ajuste de datos de población mediante pirámides de población, evitan sesgos en las muestras de viaje.Cet article décrit la conception d’un modèle d’affectation de dynamiques de la circulation qui prédit les flux ventilées pour chaque segment d’un réseau urbain, tout en conservant les origines et les destinations de voyage. Les objectifs de recherche sont de déterminer l’intensité du trafic dans des zones spécifiques du réseau, puis d’identifier les origines et les destinations de voyage pour prévoir les changements dans la mobilité urbaine. Pour atteindre ces objectifs, bases de données relationnelles et le système d’information géographique pour l’environnement de transport sont utilisés (GIS-T), ainsi que les données tirées des entrevues de ménage et ordonnée à l’origine, pour identifier les modèles de mobilité dans la taille moyenne ville de Mérida, en Espagne. Ces programmes d’application peuvent détecter des changements dans les schémas de mobilité et peuvent localiser les zones à problèmes. Les résultats obtenus montrent un haut degré d’ajustement entre les prédictions et les observations réelles de l’accord sur les ADPIC. En outre, les niveaux de catégorisation dans chaque section du point médian du réseau combiné avec ajustement de données de population à l’aide de pyramides de population permet d’éviter les biais dans les échantillons de voyage